Könnyű páncélozott autó BA-64
Tartalom
Könnyű páncélozott autó BA-64
A sofőr az autó közepén helyezkedett el, mögötte pedig egy harci rekesz volt, amely fölé egy nyitott típusú torony volt szerelve DT géppuskával. A géppuska felszerelése lehetővé tette a légvédelmi és légi célpontok tüzelését. A páncélozott autó irányításához a sofőr egy cserélhető golyóálló üvegtömböt használhatott, két azonos blokkot a torony oldalfalaira szereltek fel. A legtöbb autót 12RP rádióállomással szerelték fel. 1942 végén a páncélautót modernizálták, melynek során nyomtávját 144b-re bővítették, az első felfüggesztést pedig két lengéscsillapítóval egészítették ki. A továbbfejlesztett BA-64B páncélautót 1946-ig gyártották. A gyártás során kidolgozásra kerültek motoros szános és vasúti légcsavaros változatai, nagykaliberű géppuskás változata, kétéltű roham és személyzeti változat.
Figyelembe véve a 30-as években a páncélozott járművek kéttengelyes és háromtengelyes alvázainak létrehozásában szerzett tapasztalatokat, a gorkiji lakosok úgy döntöttek, hogy a kéttengelyes összkerékhajtáson alapuló könnyű géppuskás páncélautót készítenek az aktív hadsereg számára. GAZ-64 jármű. 17. július 1941-én megkezdődtek a tervezési munkálatok. A gép elrendezését F.A.Lependin mérnök végezte, vezető tervezőnek G.M. Wassermant nevezték ki. A tervezett páncélozott autó mind külsőleg, mind harci képességeit tekintve élesen különbözött az osztály korábbi járműveitől. A tervezőknek figyelembe kellett venniük a páncélozott autókkal szemben támasztott új taktikai és műszaki követelményeket, amelyek a harci tapasztalatok elemzése alapján merültek fel. A járműveket felderítésre, valamint a csapatok irányítására és irányítására használták fel a csata során. a légideszant rohamerők elleni küzdelemben, a konvojok kísérésében, valamint a harckocsik légvédelmében a menet közben. Szintén bizonyos hatást gyakorolt az új autó kialakítására, hogy a gyári munkások megismerkedtek a német elfogott SdKfz 221 páncélozott autóval, amelyet szeptember 7-én szállítottak a GAZ-hoz részletes tanulmányozás céljából. A páncélozott autó tervezése és gyártása körülbelül hat hónapig tartott - 17. július 1941-től 9. január 1942-ig. 10. január 1942-én a Szovjetunió marsallja, K. E. Vorosilov megvizsgálta az új páncélautót. A gyári és katonai tesztek sikeres befejezése után a páncélautót 3. március 1942-án bemutatták a Bolsevik Kommunista Pártja Központi Bizottsága Politikai Hivatalának tagjainak. és már az év nyarán a brjanszki és voronyezsi front csapataihoz küldték az első sorozatos páncélozott járműveket. A BA-64 páncélautó létrehozásához a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának 10. április 1942-i határozatával V.A. Gracsev a Szovjetunió Állami Díját kapta.
Páncélozott autó A BA-64 a klasszikus séma szerint készült elülső motorral, első kormányzott és összkerékhajtással, szilárd tengelyekkel elöl négy negyed elliptikus rugóra, hátul pedig két félig elliptikus rugóra. A GAZ-64 merev szabványos keretére egy sokoldalú, teljesen hegesztett testet szereltek fel, amely 4 mm és 15 mm közötti vastagságú hengerelt acéllemezekből készült. Jellemzője volt a páncéllemezek vízszintes síkhoz viszonyított jelentős dőlésszöge, viszonylag kis teljes mérete és tömege. A hajótest oldalai két 9 mm vastag páncéllemezből álló övből álltak, amelyeket a golyóállóság növelése érdekében úgy helyeztek el, hogy a hajótest hossz- és keresztmetszete két, az alapokkal összehajtott trapéz volt. Az autóba való be- és kiszálláshoz a személyzetnek két hátra-le nyíló ajtója volt, amelyek az oldalak alsó részén helyezkedtek el a sofőrtől jobbra és balra. A hajótest hátsó végébe páncélozott fedelet akasztottak, amely védte a gáztartály töltőnyakát. A BA-64 hajótestnek nem voltak szegecselt illesztései - a páncéllemezek illesztései simaak és egyenletesek voltak. Ajtók és nyílások zsanérai - külső, hegesztett vagy kiálló szegecseken. A motorhoz való hozzáférés a motortér visszafelé nyíló felső páncélozott fedelén keresztül történt. Minden nyílás, ajtó és fedél kívülről és belülről zárva volt. Ezt követően a vezető munkakörülményeinek javítása érdekében a motorháztető felső burkolatán és a páncélozott hajótest burkolata előtt légbeömlőket vezettek be. Az ajtó előtti bal oldali alsó páncéllemezre (közvetlenül a szárny mögött) két bilinccsel mechanikus csavaros emelőt rögzítettek.
A páncélozott jármű vezetője a jármű közepén lévő irányítófülkében, mögötte, valamivel feljebb pedig a parancsnok. géppuskásként működött. A vezető az utat és a terepet egy cserélhető, „triplex” típusú, golyóálló üvegtömbbel ellátott, az elülső hajótest lemez nyitónyílásába szerelt, kívülről páncélozott redőnnyel védett tükörmegfigyelő eszközön keresztül figyelhette meg a sofőr. Emellett egyes gépeken a vezérlőtér felső oldallapjaiba oldalnézeti nyílásokat szereltek fel, amelyeket szükség esetén a vezető kinyitott. A páncélozott autó hátulján a hajótest tetején egy kör alakú forgó tornyot szereltek fel, amelyet 10 mm vastag páncéllemezekből hegesztettek, és csonka nyolcszögletű piramis alakúak. A torony és a hajótest találkozása előtt védőréteggel - mellvéddel - árnyékolták. A torony felülről nyitott volt, és az első mintákon összecsukható hálóval zárták le. Ez lehetőséget biztosított egy légi ellenség megfigyelésére és légi fegyverekből való tüzelésére. A tornyot egy páncélautó karosszériájába szerelték fel egy kúposzlopra. A torony forgatása kézzel történt a lövész parancsnok erőfeszítésével, aki a fék segítségével meg tudta fordítani és megállítani a kívánt helyzetben. A torony homlokfalában a földi célpontok tüzelésére szolgáló kiskaput alakítottak ki, oldalfalaiba két, a vezető megfigyelő berendezésével megegyező megfigyelőberendezést szereltek fel.
A BA-64-et 7,62 mm-es DT géppuskával fegyverezték fel. V páncélozott autó először alkalmaztak egy univerzális géppuska-berendezést, amely körkörös lövedékeket biztosított a földi célok toronyából akár 1000 m távolságra, és a légi célok 500 m magasságig. A géppuska felfelé tudott mozogni a fogaslécet a torony függőleges mélyedéséből, és bármely közbenső magasságban rögzíteni kell. A légi célok tüzeléséhez a géppuskát gyűrűs irányzékkal látták el. A függőleges síkban a géppuska a szektorban lévő célpontra irányult -36 ° és + 54 ° között. A páncélautó lőszer rakománya 1260 db 20 tárba töltött töltényből és 6 db kézigránátból állt. A páncélozott járművek többsége RB-64 vagy 12-RP rádióállomásokkal volt felszerelve, 8-12 km hatótávolsággal. Az ostorantennát függőlegesen a torony hátsó (jobb oldali) falára szerelték fel, és 0,85 m-rel a vége fölé nyúlt ki. A BA-64 motortérbe egy kissé módosított szabványos GAZ-64 motort szereltek be, amely képes alacsony minőségű olajokkal és benzinnel is működni, ami rendkívül fontos volt a páncélozott jármű első vonalbeli működéséhez. A négyhengeres, folyadékhűtéses karburátoros motor 36,8 kW (50 LE) teljesítményt fejlesztett ki, ami lehetővé tette a páncélozott jármű számára, hogy aszfaltozott utakon 80 km/h maximális sebességgel haladjon. A páncélozott autó felfüggesztése lehetővé tette a földutakon és durva terepen való mozgást, meglehetősen magas, akár 20 km / h átlagsebességgel. Egy teli üzemanyagtartállyal, amelynek űrtartalma 90 liter volt, a BA-64 500 km-t tudott megtenni, ami a jármű kellő harci autonómiájáról tanúskodott. A BA-64 lett az első hazai összkerékhajtású páncélozott jármű, aminek köszönhetően kemény talajon sikeresen legyőzte a 30 fok feletti lejtőket, 0,9 m mély gázlókat és 18 fokos lejtős csúszós lejtőket. Az autó nemcsak szántóföldön és homokon járt jól, hanem megállás után magabiztosan elindult a puha talajról is. A hajótest jellegzetessége - a nagy túlnyúlások elöl és hátul megkönnyítették a páncélozott jármű számára az árkok, gödrök és tölcsérek leküzdését. In 1942 évben páncélozott autó A BA-64 fejlesztésen esett át a GAZ-64 alapgép modernizálása kapcsán. A továbbfejlesztett, BA-64B névre keresztelt páncélautó nyomtávja 1446 mm-re szélesedett, teljes szélessége és tömege megnőtt, motorteljesítménye 39,7 kW-ra (54 LE), továbbfejlesztett motorhűtő rendszerrel és négy lengéscsillapítóval felszerelt első felfüggesztéssel rendelkezik. kettő.
Az 1943 tavaszán megkezdett BA-64B gyártása 1946-ig folytatódott. 1944-ben a BA-64B gyártása az NPO jelentései szerint folyamatosan havi 250 járművet tett ki - évi 3000 (a walkie-talkie-val - 1404 darab). A fő hátrányuk - alacsony tűzerő - ellenére a BA-64 páncélozott járműveket sikeresen használták leszállási műveletekben, felderítő razziákban, gyalogsági egységek kíséretében és harci védelmében. Sikeresnek bizonyult a BA-64 használata utcai csatákban, ahol fontos tényező volt az épületek felső emeleteinek tüzelése. A BA-64 és BA-64B részt vett lengyel, magyar, román, osztrák városok elfoglalásában, Berlin megrohanásában. A hadsereg tájékoztatása szerint összesen 8174 BA-64 és BA-64B típusú páncélozott jármű érkezett a gyártóktól, ebből 3390 rádióval felszerelt jármű. Az utolsó 62 páncélozott járművet a gyárak 1946-ban gyártották. Összességében az 1942 és 1946 közötti időszakban a gyárak 3901 BA-64 és 5209 BA-64 B páncélozott járművet gyártottak. A BA-64 lett a páncélozott járművek utolsó képviselője a szovjet hadseregben. A háború végére a felderítő egységek egyre inkább MZA típusú vagy féllánctalpas M9A1 típusú kerekes és lánctalpas páncélozott szállítójárműveken harcoltak. A háború utáni szovjet hadseregben a BA-64B páncélozott járműveket (a keskeny nyomtávú BA-64-esek gyakorlatilag nem maradtak) harci kiképző járműként használták körülbelül 1953-ig. Más országokban (Lengyelország, Csehszlovákia, Kelet-Németország) sokkal hosszabb ideig használták. Az 1950-es években az NDK-ban kifejlesztették a BA-64 továbbfejlesztett változatát, amely az SK-1 elnevezést kapta, amely egy meghosszabbított Robur Garant 30K alvázra épült, és külsőre erősen hasonlított a BA-64-re. Az SK-1 páncélozott járművek szolgálatba álltak az NDK rendőrségénél és határőrségénél. Nagyszámú BA-64B páncélozott autót küldtek Jugoszláviába. KNDK és Kína. Olvassa el a BA-20 könnyű páncélautót is A BA-64 páncélautó módosításai
BA-64 páncélozott autó |
1942 októberének végén a módosított BA-64B sikeresen átment a próbaüzemen, megerősítve az elvégzett munka megvalósíthatóságát - a megengedett tekercs már 25 ° volt. Ellenkező esetben a korszerűsített páncélautó által leküzdött profilakadályok nagysága. gyakorlatilag nem változott a BA-64 páncélozott autóhoz képest.| Harci súly | 2,4 t |
| Méretek: | |
| hossz | 3660 mm |
| szélesség | 1690 mm |
| magasság | 1900 mm |
| legénység | 2 személy |
| fegyverzet | 1 × 7,62 mm-es DT géppuska |
| Lőszer | 1074 forduló |
| Foglalás: | |
| hajótest homlok | 12 mm |
| torony homlokát | 12 mm |
| motor típusa | karburátor GAZ-MM |
| Maximális teljesítmény | 50 óra |
| Maximális sebesség | 80 km / h |
| Teljesítmény tartalék | 300-500 km |
Forrás:
- Maxim Kolomiets Sztálin páncélozott járművei. A páncélozott járművek aranykora [Háború és mi. Tartálygyűjtemény];
- Kolomiets M.V. Armor kerekeken. A szovjet páncélautó története 1925-1945;
- M. Baryatinsky. A Szovjetunió páncélozott járművei 1939-1945;
- I.Moshchansky, D.Sakhonchik „Ausztria felszabadítása” (Katonai Krónika 7. sz., 2003);
- Militaria Kiadó 303 „Ba-64”;
- E. Prochko. BA-64 páncélautó. Kétéltű GAZ-011;
- G.L. Kholyavsky "A világ tankjainak teljes enciklopédiája 1915-2000".
- A. G. Szolyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1941-1945;
- Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). A második világháború szovjet tankjai és harcjárművei;
- Alexander Lüdeke: A Wehrmacht kifosztott tankjai - Nagy-Britannia, Olaszország, Szovjetunió és USA 1939-45;
- BA-64 páncélozott autó [Autolegends of the USSR No. 75].
