Könnyű felderítő páncélozott autó „Light Armored Cars” (2 cm), Sd.Kfz.222 A felderítő páncélozott autót 1938-ban fejlesztette ki a Horch cég, és ugyanabban az évben kezdett belépni a csapatokba. Ennek a kéttengelyes gépnek mind a négy kereke hajtott és kormányzott volt, a gumik ellenálltak. A hajótest sokoldalú formáját közvetlen és fordított lejtéssel elhelyezett hengerelt páncéllemezek alkotják. A páncélozott járművek első módosításait 75 LE-s motorral, a későbbieket pedig 90 LE-s motorral gyártották. A páncélautó fegyverzete kezdetben egy 7,92 mm-es géppuskából (221-es speciális jármű), majd egy 20 mm-es automata ágyúból (222-es speciális jármű) állt. A fegyverzetet egy alacsony, sokoldalú, körkörös forgású toronyba szerelték be. A tornyot felülről lehajtható védőrács zárta. A torony nélküli páncélozott járműveket rádiójárművekként gyártották. Különféle típusú antennákat telepítettek rájuk. A 221-es és 222-es speciális járművek a Wehrmacht szabványos könnyű páncélozott járművei voltak a háború alatt. A harckocsi- és motoros hadosztályok felderítő zászlóaljainak páncélautó-társaságaiban használták őket. Összesen több mint 2000 ilyen típusú gépet gyártottak. A német villámháború koncepciója jó és gyors felderítést igényelt. A felderítő alegységek célja az ellenség és egységei elhelyezkedésének felderítése, a védelem gyenge pontjainak feltárása, a védelem erős pontjainak és az átkelőknek a felderítése volt. A földi felderítés kiegészült a légi felderítéssel. Emellett a felderítő alegységek feladatkörébe tartozott az ellenséges harci akadályok megsemmisítése, az egységeik oldalainak lefedése, valamint az ellenség üldözése. E célok elérésének eszközei felderítő harckocsik, páncélozott járművek, valamint motoros járőrök voltak. A páncélozott járműveket nehéz járművekre osztották, amelyek hat- vagy nyolckerekű futóművel rendelkeztek, és könnyűekre, amelyek négykerekű futóművel és 6000 kg-ig terjedő harci tömeggel rendelkeztek. A fő könnyű páncélozott járművek (leichte Panzerspaehrxvagen) az Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222 voltak. A Wehrmacht és az SS egyes részei a francia észak-afrikai hadjárat során elfogott, a keleti fronton elfogott és az olasz hadsereg 1943-as megadása után Olaszországból elkobzott páncélozott járműveket is felhasználtak. Szinte egy időben az Sd.Kfz.221-gyel egy másik páncélozott autó is készült, ami annak továbbfejlesztése volt. A projektet a Westerhuette AG, az F.Schichau elblagi (Elbing) üzem és a hannoveri Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) hozta létre. (Lásd még: „Közepes páncélozott személyszállító „Speciális jármű 251”) Sd.Kfz.13 Az Sd.Kfz.222-nek erősebb fegyvereket kellett volna kapnia, lehetővé téve, hogy még könnyű ellenséges tankokkal is sikeresen harcoljon. Ezért a 34 mm-es kaliberű MG-7,92 géppuska mellett egy kis kaliberű (Németországban géppuskaként osztályozott) 2 cm-es KWK30 20 mm-es kaliberű ágyút szereltek fel a páncélozott autóra. A fegyverzet egy új, tágasabb tízoldalas toronyban kapott helyet. Vízszintes síkban a fegyvernek kör alakú tüzelési szektora volt, és az elhajlási / emelkedési szög -7 g ... + 80 g volt, ami lehetővé tette mind a földi, mind a légi célpontok tüzelését. Páncélautó Sd.Kfz. 221 20. április 1940-án a Heereswaffenamt megbízta a berlini Appel céget és az elbloigi F.Schichau üzemet, hogy fejlesszenek ki egy új kocsit a 2 cm-es, 38 mm-es KwK20 fegyverhez, amely lehetővé tette, hogy a fegyvernek -4 fokos magassági szöget adjon. foktól + 87 fokig. A „Hangelafette” 38. névre keresztelt új kocsit az Sd.Kfz.222 mellett később más páncélozott járműveken is használták, köztük az Sd.Kfz.234 páncélautón és az „Aufklaerungspanzer” 38 (t) felderítő harckocsin. Páncélautó Sd.Kfz. 222 A páncélautó tornya felül nyitott volt, így tető helyett acélvázat feszítettek rá dróthálóval. A keret csuklós volt, így a hálót harc közben fel lehetett emelni vagy leengedni. Tehát a hálót hátra kellett dönteni, amikor +20 foknál nagyobb emelkedési szögben lőtt légi célpontokra. Valamennyi páncélozott járművet TZF Za optikai irányzékkal szerelték fel, a járművek egy része pedig Fliegervisier 38 irányzékkal volt felszerelve, amely lehetővé tette a repülőgépek tüzelését. A fegyvernek és a géppuskának volt egy elektromos ravasztja, minden fegyvertípushoz külön. A fegyvernek a célpontra irányítása és a torony elforgatása manuálisan történt. Páncélautó Sd.Kfz. 222 1941-ben egy módosított alváz került a sorozatba, „Horch” 801/V néven, 3800 cm2 lökettérfogatú, 59.6 kW / 81 LE teljesítményű továbbfejlesztett motorral. A későbbi kiadású gépeken a motor teljesítményét 67 kW / 90 LE-re növelték. Ezen kívül az új futómű 36 műszaki újítást tartalmazott, amelyek közül a legfontosabbak a hidraulikus fékek voltak. Az új „Horch” 801/V alvázzal szerelt járművek Ausf.B, a régi „Horch” 801/EG I alvázzal szerelt járművek pedig az Ausf.A jelölést kapták. 1941 májusában az elülső páncélt megerősítették, így a vastagsága 30 mm-re nőtt. A páncélozott hajótest a következő elemekből áll: - elülső páncél. - szigorú páncél. - ferde elülső páncél téglalap alakú. - lejtős hátsó páncél. – kerekek foglalása. – rács. - üzemanyag tartály. – válaszfal egy nyílással egy jódventilátor számára. - szárnyak. - alsó. - a vezetőülés. - Eszköz panel. - forgó torony poli. - páncélozott torony. A hajótest hengerelt páncéllemezekből van hegesztve, a hegesztett varratok ellenállnak a golyóütéseknek. A páncéllemezek ferdén vannak felszerelve, hogy golyók és repeszek robbanását idézzék elő. A páncél ellenáll a puska kaliberű golyóknak 90 fokos ütközési szögben. A jármű személyzete két főből áll: a parancsnok/géppuskás és a sofőr. Elülső páncél. Elülső páncél borítja a vezető munkahelyét és a harcteret. Három páncéllemez van hegesztve, hogy elegendő teret biztosítson a vezető számára. A felső elülső páncéllemezben van egy lyuk a betekintő blokk számára, betekintési nyílással. A betekintési rés a vezető szeme magasságában található. A hajótest oldalsó elülső páncéllemezeiben is találhatóak irányzó rések. Az ellenőrző nyílásfedelek felfelé nyílnak, és több pozícióban rögzíthetők. A nyílások szélei kiállóak, és további golyókat biztosítanak. Az ellenőrző eszközök golyóálló üvegből készülnek. Az ellenőrző átlátszó blokkok gumibetétekre vannak felszerelve az ütéselnyelés érdekében. Belülről gumi vagy bőr fejpántok vannak felszerelve a nézőblokkok fölé. Mindegyik nyílás belső zárral van felszerelve. A zárak kívülről speciális kulccsal nyithatók. Hátsó páncél. A hátsó páncéllemezek borítják a motort és a hűtőrendszert. A két hátsó panelen két lyuk található. A felső nyílást a motor bejárati nyílása zárja le, az alsó a motor hűtőrendszeréhez való levegő hozzáférést szolgálja, a redőnyök zárva vannak és a távozó forró levegő távozik. A hátsó hajótest oldalain is vannak nyílások a motorhoz való hozzáféréshez.A hajótest eleje és hátulja az alvázkerethez van rögzítve. Kerékfoglalás. Az első és a hátsó kerékcsatlakozó szerelvényeket levehető páncélsapkák védik, amelyek a helyükre vannak csavarozva. Rács. A kézigránátok elleni védelem érdekében a gép hátulján egy hegesztett fémrács található. A rács egy része össze van hajtva, egyfajta parancsnoki nyílást képezve. Üzemanyagtartályok. Két belső üzemanyagtartály van beépítve közvetlenül a válaszfal mögé, a motor mellett, a felső és az alsó oldalsó hátsó páncéllemezek közé. A két tartály összkapacitása 110 liter. A tartályokat lengéscsillapító betétekkel rögzítik a konzolokhoz. Terelő és ventilátor. A harcteret válaszfal választja el a motortértől, amely az aljához és a páncélozott hajótesthez van rögzítve. Egy lyukat készítettek a válaszfalon a motorhűtő felszerelésének helye közelében. A radiátor fémhálóval borított. A válaszfal alsó részén van egy lyuk az üzemanyagrendszer szelepének, amelyet egy szelep zár le. Van egy lyuk a radiátornak is. A ventilátor hatékonyan hűti a radiátort +30 Celsius fokig terjedő környezeti hőmérsékleten. A radiátorban lévő víz hőmérsékletét a hűtőlevegő áramlásának változtatásával szabályozzák. Javasoljuk, hogy a hűtőfolyadék hőmérsékletét 80-85 Celsius fokon belül tartsa. Wings. A sárvédők fémlemezből készültek. Csomagtartók az első sárvédőkbe vannak beépítve, melyek kulccsal zárhatók. A hátsó sárvédőkön csúszásgátló csíkok készülnek. Padló. A padló különálló acéllemezekből áll, amelyek felületét rombusz alakú mintázat borítja, hogy növelje a súrlódást a páncélozott jármű személyzetének cipői és a padló között. A padlóburkolatban a vezérlőrudak számára kivágásokat készítenek, a kivágásokat fedlapokkal és tömítésekkel zárják le, amelyek megakadályozzák az útpor bejutását a harctérbe. Vezető ülés. A vezetőülés fémvázból, valamint integrált háttámlából és ülésből áll. A keret a padló mályvacukorhoz van csavarozva. A padlón számos furat van kialakítva, amelyek lehetővé teszik az ülés elmozdítását a padlóhoz képest a vezető kényelme érdekében. A háttámla dőlésszöge állítható. Eszköz panel. A műszerfal vezérlőeszközöket és billenőkapcsolókat tartalmaz az elektromos rendszerhez. A műszerfal párnapárnára van felszerelve. A kormányoszlophoz egy világítóberendezés-kapcsolókkal ellátott blokk van rögzítve. Páncélozott autók változatai A páncélozott autónak két változata volt 20 mm-es automata ágyúval, amelyek különböztek a tüzérségi fegyver típusától. A korai verzióra a 2 cm-es KwK30 fegyvert szerelték fel, a későbbi verzióra - 2 cm-es KwK38. Az erős fegyverzet és a lenyűgöző lőszerterhelés lehetővé tette, hogy ezeket a páncélozott járműveket ne csak felderítésre, hanem rádiójárművek kísérésére és védelmére is használják. 20. április 1940-án a Wehrmacht képviselői szerződést írtak alá a berlini Eppel céggel és az elbingi F. Shihau céggel, amely egy 2 cm-es „Hangelafette” 38 telepítésére vonatkozó projekt kidolgozását írta elő. lövegtorony egy páncélozott autón, légi célok tüzelésére tervezték. Az új torony és tüzérségi fegyverek felszerelése 5000 kg-ra növelte a páncélozott autó tömegét, ami az alváz némi túlterheléséhez vezetett. Az alváz és a motor ugyanaz maradt, mint az Sd.Kfz.222 páncélautó korai változatán. A fegyver felszerelése a hajótest felépítményének megváltoztatására kényszerítette a tervezőket, a legénység három főre növelése pedig a megfigyelőberendezések elhelyezkedésének megváltozásához vezetett. Változtattak a tornyot felülről borító hálók kialakításán is. Az autó hivatalos dokumentációját az Eiserwerk Weserhütte állította össze, de a páncélozott autókat F. Schiehau Edbingből és Maschinenfabrik Niedersachsen Hannoverből. Export. 1938 végén Németország 18 Sd.Kfz.221 és 12 Sd.Kfz.222 páncélozott járművet adott el Kínának. A japánokkal vívott csatákban az Sd.Kfz.221/222 kínai páncélozott autókat használták. A kínaiak több járművet újraélesítettek egy 37 mm-es Hotchkiss ágyúval a torony kivágásába. A háború alatt 20 darab Sd.Kfz.221 és Sd.Kfz.222 páncélozott járművet kapott a bolgár hadsereg. Ezeket a gépeket Tito partizánjai elleni büntetőakciókban, 1944-1945-ben pedig a németekkel vívott csatákban használták Jugoszlávia területén. Magyarország és Ausztria. Egy Sd.Kfz.222 páncélozott autó ára fegyverek nélkül 19600 989 birodalmi márka volt. Összesen XNUMX gépet gyártottak. A teljesítmény jellemzői Harci súly 4,8 t Méretek: hossz 4800 mm szélesség 1950 mm magasság 2000 mm legénység 3 személy fegyverzet 1x20 mm-es automata ágyú 1x1,92 mm-es géppuska Lőszer 1040 kagyló 660 lövés Foglalás: hajótest homlok 8 mm torony homlokát 8 mm motor típusa karburátor Maximális teljesítmény 75 óra Maximális sebesség 80 km / h Teljesítmény tartalék 300 km Forrás: P. Chamberlain, HL Doyle. A második világháború német tankjainak enciklopédiája; M. B. Barjatyinszkij. A Wehrmacht páncélozott autói. (Páncélgyűjtemény No. 1 (70) - 2007); G.L. Kholyavsky "A világ tankjainak teljes enciklopédiája 1915 - 2000"; rendelet H.Dv. 299 / 5e, gyorscsapatok kiképzési szabályzata, 5e füzet, A könnyűpáncélos felderítő (2 cm Kw. K 30) kiképzése (Sd.Kfz. 222); Alexander Lüdeke A második világháború fegyverei.