Lexus IS 2021 áttekintés

Nem, ez nem egy vadonatúj autó. Lehet, hogy így néz ki, de a 2021-es Lexus IS valójában egy jelentős arculatváltást jelent egy meglévő modellhez képest, amely eredetileg 2013-ban került forgalomba.

Az új Lexus IS külseje jelentős változásokon ment keresztül, többek között az elejét és a hátulját is újratervezték, miközben a cég kiszélesítette a nyomtávot és "jelentős vázmódosításokat" hajtott végre, hogy jobban kezelhető legyen. Ezen kívül számos újonnan hozzáadott biztonsági funkció és autótechnológia található, annak ellenére, hogy az utastér nagyrészt átkerült.

Elég, ha csak annyit mondunk, hogy az új, 2021-es Lexus IS modell, amelyet a márka „újragondolt”-ként ír le, rendelkezik elődjének néhány erős és gyenge pontjával. De vajon van-e ez a luxus japán szedán elegendő tulajdonsággal ahhoz, hogy felvegye a versenyt fő riválisaival - az Audi A4-el, a BMW 3-as sorozattal, a Genesis G70-nel és a Mercedes-Benz C-osztállyal?

Találjuk ki.

Lexus IS 2021: Luxus IS300
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	8.2 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$45,500

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

A felfrissített 2021-es Lexus IS termékcsalád számos árváltozáson és csökkentett opciókon ment keresztül. Öt IS modell érhető el, a frissítés előtti héthez képest, mivel a Sports Luxury modellt kihagyták, és az IS350 már csak F Sport kivitelben kapható. A vállalat azonban különféle lehetőségekre terjesztette ki az "Enhancement Pack" stratégiáját.

A felfrissített 2021-es Lexus IS termékcsalád számos árváltozáson és csökkentett opciókon ment keresztül.

Megnyitja az IS300 Luxury termékcsaládot, amelynek ára 61,500 300 dollár (minden ár MSRP, utazási költségek nélkül, és a közzététel időpontjában érvényes). Felszereltsége megegyezik a 64,500 dollárba kerülő ISXNUMX XNUMXh Luxury modellel, a "h" pedig a hibridet jelenti, amit a motorok részben részletezünk. 

A Luxury berendezés nyolc irányban elektromosan állítható első üléseket tartalmaz fűtéssel és vezetőmemóriával (a képen: IS300h Luxury).

A luxuskivitelhez olyan elemek tartoznak, mint a LED-es fényszórók és a nappali menetlámpák, a 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, a kulcs nélküli nyitás nyomógombos indítással, a 10.3 hüvelykes érintőképernyős multimédiás rendszer műholdas navigációval (beleértve a valós idejű forgalmi frissítéseket) és Apple CarPlay és technológia. Android Auto okostelefon tükrözés, valamint 10 hangszórós audiorendszer, nyolc irányban állítható elektromos első ülések fűtéssel és vezetőmemóriával, valamint kétzónás klímaberendezés. Vannak még automatikus fényszórók automatikus távolsági fényszóróval, esőérzékelős ablaktörlők, szervokormány-állítás és adaptív sebességtartó automatika.

Valójában sok biztonsági technológiát tartalmaz – erről alább bővebben –, valamint számos bővítőcsomag opciót.

A luxusmodellek kétféle bővítőcsomaggal szerelhetők fel: a 2000 dolláros bővítőcsomag napfénytetővel (vagy a Lexus szerint napfénytetővel) egészül ki; vagy Enhancement Pack 2 (vagy EP2 – 5500 dollár) emellett 19 colos könnyűfém keréktárcsákat, 17 hangszórós Mark Levinson audiorendszert, hűtött első üléseket, prémium bőr belső borítást és elektromos hátsó napellenzőt is tartalmaz.

Az IS F Sport berendezéssor elérhető az IS300 (70,000 300 USD), IS73,000 6h (350 75,000 USD) vagy ISXNUMX XNUMX VXNUMX (XNUMX USD) motorral szerelt modellekhez, és számos további funkciót ad hozzá a Luxury osztályhoz.

Az IS F Sport díszléc számos további funkcióval egészíti ki a luxusfelszerelést (a képen: IS350 F Sport).

Amint azt bizonyára észrevette, az F Sport modellek sportosabbnak tűnnek, karosszériakészlettel, 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal, alapfelszereltségű adaptív felfüggesztéssel, hűtött sportülésekkel, sportpedálokkal és ötféle vezetési móddal (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ és Custom). Az F Sport burkolat egy digitális műszercsoportot is tartalmaz 8.0 hüvelykes kijelzővel, valamint bőrborítást és küszöböket.

Az F Sport osztály megvásárlása lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy további előnyöket biztosítsanak az osztályhoz tartozó Enhancement Pack formájában, amely 3100 dollárba kerül, és tartalmaz egy napfénytetőt, egy 17 hangszórós hangrendszert és egy hátsó napellenzőt.

Mi hiányzik? Nos, a vezeték nélküli telefonok töltése egyik kategóriába sem tartozik, és az USB-C csatlakozás sem. Megjegyzés: A pótabroncs helyet takarít meg az IS300-ban és IS350-ben, de az IS300h-ban csak javítókészlet van, mivel tartalék gumi helyett akkumulátorok vannak.

Nincs egy fa tetején ülő gyors IS F, és nincs konnektoros hibrid sem a 85 330 dolláros BMW 300e és Mercedes C75e versenytársaként. De az a tény, hogy az összes IS modell XNUMX XNUMX dollár alatt van, azt jelenti, hogy ez elég tisztességes üzlet.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Vagy megkapja a Lexus megjelenését, vagy nem, és szerintem ez a legújabb verzió vitathatatlanul szebb, mint az elmúlt évek IS-je.

A Lexus IS legújabb verziója vitathatatlanul élvezetesebb, mint az előző években.

Ennek részben az az oka, hogy a márka végre felszámolt a furcsa, kétrészes pók alakú fényszórókkal és a nappali menetfényekkel – ma már több a hagyományos fényszórócsoport, amely sokkal tisztábban néz ki, mint korábban.

Az eleje továbbra is merész hűtőrácsot kapott, amelyet osztályonként eltérően kezelnek, és az eleje szerintem jobban néz ki, mint korábban, de még mindig erősen elakadt az útjában. 

Az eleje merész hűtőrácsot kapott (a képen: IS350 F Sport).

Oldalt észreveheti, hogy az ablakvonal nem változott annak ellenére, hogy a krómozott díszítővonalat kiszélesítették ennek a faceliftnek a részeként, de láthatja, hogy a csípő egy kicsit megfeszült: az új IS most összességében 30 mm-rel szélesebb, és a kerekek mérete 18 vagy 19, osztálytól függően.

A hátsó rész kiemeli ezt a szélességet, és az L-alakú fényjelzés immár a teljes újratervezett csomagtérajtót lefedi, így az IS egy szép hátsó kialakítást ad.

Az IS 4710 mm hosszú, így 30 mm-rel hosszabb az orrától a farokig (ugyanolyan 2800 mm-es tengelytáv mellett), míg most 1840 mm széles (+30 mm) és 1435 mm magas (+ 5 mm).

Az IS 4710 mm hosszú, 1840 mm széles és 1435 mm magas (a képen: IS300).

A külső változások igazán lenyűgözőek – szerintem ez egy céltudatosabb, ugyanakkor kellemesebb megjelenésű autó, mint valaha ebben a generációban. 

Belső? Nos, ami a dizájn változásait illeti, nem nagyon lehet másról beszélni, mint egy újratervezett és megnagyobbított médiaképernyőről, amely 150 mm-rel közelebb helyezkedik el a vezetőhöz, mert ez már egy érintőképernyő a legújabb okostelefon-tükrözési technológiával. Egyébként átvitel kérdése, ahogy a belső fotókon is látszik.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

Mint említettük, az IS belső kialakítása nem sokat változott, és néhány kortársához képest kezd réginek tűnni.

Még mindig kellemes hely a kényelmes, elektromosan állítható és minden osztályban fűthető első ülésekkel, valamint számos változatban hűtéssel. 

Az új, 10.3 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszer egy szép eszköz, és ez azt jelenti, hogy lényegében megszabadulhat a még mindig közvetlenül a sebességváltó mellett található buta trackpad rendszertől, így véletlenül is eltalálhatja. És az a tény, hogy az IS-ben már megtalálható az Apple CarPlay és az Android Auto (bár egyik sem támogatja a vezeték nélküli kapcsolatot), még vonzóbbá teszi a multimédiás fronton, akárcsak a Pioneer szabványos 10 hangszórós sztereója, bár Mark Levinson 17 hangszórós egysége teljesen vak. !

Az új, 10.3 hüvelykes érintőképernyős médiarendszer jó eszköz.

A multimédiás képernyő alatti középkonzolban megőrizték a CD-lejátszót, valamint az elektromágneses hőmérséklet-szabályozáshoz szükséges csúszkákat. A formatervezés ezen része dátumozott, csakúgy, mint a sebességváltó alagút konzol része, amely a mai szabványok szerint kissé elavultnak tűnik, bár még mindig tartalmaz egy pár pohártartót és egy meglehetősen nagy, párnázott kartámaszú középkonzolfiókot.

Az elülső ajtókon is vannak hornyok, kulacstartókkal, a hátsó ajtókban pedig továbbra sincs hely az ital tárolására, ami a facelift előtti modellből maradt meg. A hátsó középső ülés azonban kartámaszként szolgál visszahúzható pohártartókkal, és vannak hátsó szellőzőnyílások is.

Ha már a középső ülésről beszélünk, az ember nem szeretne sokáig ülni benne, mivel megemelt alapja és kényelmetlen a háttámlája, ráadásul hatalmas átviteli alagút behatolása felemészti a láb- és lábteret.

A külső utasok a lábteret is kihagyják, ami a 12-es méretemnél probléma. És nagyjából ez a legtágasabb második sor ebben az osztályban térd- és fejtér tekintetében is, mivel a 182 cm-es testalkatomat kissé lelapította a saját vezetési pozícióm.

A hátsó ülésen két ISOFIX rögzítés található (a képen: IS350 F Sport).

A gyerekeket jobban ki lehet szolgálni hátulról, és két ISOFIX rögzítési pont és három felső heveder rögzítési pont található a gyermekülésekhez.

A csomagtartó kapacitása a vásárolt modelltől függ. Válaszd az IS300-at vagy az IS350-et, és 480 literes (VDA) rakteret kapsz, míg az IS300h akkucsomaggal rendelkezik, amely megfosztja a rendelkezésre álló 450 literes csomagtértől. 

A csomagtartó térfogata a vásárolt modelltől függ, az IS350 480 litert ad (VDA) (a képen: IS350 F Sport).

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

A motor jellemzői a választott erőműtől függenek. És első pillantásra nincs különbség az IS korábbi verziója és a 2021-es facelift között.

Ez azt jelenti, hogy az IS300 továbbra is 2.0 literes turbófeltöltős benzinmotorral van felszerelve, 180 kW (5800 ford./perc) teljesítménnyel és 350 Nm nyomatékkal (1650-4400 ford./percnél). Nyolcfokozatú automata sebességváltója van, és mint minden IS modell, ez is hátsókerék-hajtású (RWD/2WD) – itt nincs összkerékhajtású (AWD/4WD) modell.

Következik az IS300h, amelyet egy 2.5 literes, négyhengeres Atkinson-ciklusú benzinmotor hajt, villanymotorral és nikkel-fémhidrid akkumulátorral párosítva. A benzinmotor 133 kW-ra (6000-es fordulatszámon) és 221 Nm-re (4200-5400 ford./percnél) jó, a villanymotor pedig 105 kW/300 Nm-t ad le - de a teljes maximális teljesítmény 164 kW, a Lexus pedig nem adja le a maximális nyomatékot. . A 300 órás modell CVT automata sebességváltóval működik.

Itt kínálják az IS350-et, amelyet 3.5 literes V6-os benzinmotor hajt, 232 kW-os (6600-as fordulatszámon) és 380 Nm-es nyomatékkal (4800-4900 fordulatszámon). Nyolcfokozatú automatával működik.

Az IS350-et 3.5 literes V6-os benzinmotor hajtja (a képen: IS350 F Sport).

Minden modell rendelkezik váltófülekkel, míg a két nem hibrid modellnél a sebességváltó szoftvere is módosult, amely állítólag "felméri a vezető szándékát" a nagyobb élvezet érdekében. 

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Továbbra sincs dízelmodell, konnektorról tölthető hibrid és teljesen elektromos (EV) modell sem – ami azt jelenti, hogy míg a Lexus az úgynevezett „öntöltős” hibridjeivel az elektromosítás élvonalában volt, addig mögötte van alkalommal. Beszerezheti a BMW 3-as sorozat és a Mercedes C-osztály plug-in verzióit, a Tesla Model 3 pedig teljesen elektromos köntösben játszik erre a térre.

Ami ennek a három hajtásláncnak a főszereplőjét illeti, az IS300h állítólag 5.1 litert fogyaszt 100 kilométerenként a kombinált ciklusú üzemanyagtesztben. Valójában tesztautónk műszerfala 6.1 l/100 km-t mutatott különböző vezetési módokban.

Az IS300 2.0 literes turbófeltöltős motorjával a második helyen áll az üzemanyag-fogyasztás tekintetében, 8.2 l/100 km-es fogyasztással. A modell rövid futása során 9.6 l / 100 km-t láttunk a műszerfalon.

Az IS350 V6 teljes zsírtartalmú benzine pedig 9.5 l / 100 km-t, míg a teszten 13.4 l / 100 km-t láttunk.

A három modell károsanyag-kibocsátása 191 g/km (IS300), 217 g/km (IS350) és 116 g/km (IS300h). Mindhárom megfelel az Euro 6B szabványnak. 

Az üzemanyagtartály űrtartalma minden modellnél 66 liter, ami azt jelenti, hogy egy hibrid modell futásteljesítménye lényegesen nagyobb is lehet.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 9/10

A biztonsági berendezéseket és technológiát továbbfejlesztették a 2021-es IS sorozathoz, bár 2016-tól várhatóan megtartja a jelenlegi ötcsillagos ANCAP törésteszt-besorolását.

A továbbfejlesztett változat támogatja az automatikus vészfékezést (AEB) nappali és éjszakai gyalogosészleléssel, nappali kerékpáros észleléssel (10 km/h-tól 80 km/h-ig) és járműérzékeléssel (10 km/h-tól 180 km/h-ig). Adaptív tempomat is rendelkezésre áll minden sebességhez alacsony sebesség követéssel.

Az IS rendelkezik sávelhagyásra figyelmeztető sávtartó asszisztenssel, sávkövetési asszisztenssel, az Intersection Turning Assist nevű új rendszerrel, amely lefékezi a járművet, ha a rendszer úgy gondolja, hogy a forgalom nem elég nagy, valamint sávfelismeréssel is rendelkezik. .

Ezen kívül az IS minden szinten holttér-felügyelettel, valamint automatikus fékezéssel (15 km/h alatt) hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszerrel rendelkezik.

Ezen kívül a Lexus új Connected Services funkciókkal egészítette ki, beleértve az SOS hívógombot, az automatikus ütközésértesítést légzsák kioldódása esetén, valamint a lopott jármű nyomon követését. 

Hol készül a Lexus IS? Japán a válasz.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

4 év / 100,000 XNUMX km


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Papíron a Lexus tulajdonosi ajánlata nem olyan csábító, mint néhány más luxusautó-márka, de boldog tulajdonosként szilárd híre van.

A Lexus Australia jótállási ideje négy év/100,000 XNUMX km, ami jobb, mint az Audi és a BMW (mindkettő három év/korlátlan futásteljesítmény), de nem olyan kényelmes, mint a Mercedes-Benz vagy a Genesis, amelyek mindegyike öt év/korlátlan futásteljesítményt kínál. garancia.

A Lexus Australia jótállási ideje négy év/100,000 300 km (a képen: ISXNUMXh).

A cég három évre szóló fix árú szerviztervvel rendelkezik, 12 havonta vagy 15,000 495 km-enként szervizelve. Az első három látogatás egyenként 4 dollárba kerül. Ez rendben is van, de a Lexus nem kínál ingyenes szolgáltatást, mint a Genesis, és nem kínál előre fizetett szervizcsomagokat sem – például három-öt évre a C-osztálynál és öt évre az Audi A5/XNUMX-nál.

Az első három évben ingyenes közúti segítség is biztosított.

A vállalatnak azonban van egy Encore Tulajdonosi Előny Programja, amely lehetővé teszi, hogy számos ajánlatot és ajánlatot kapjon, a szervizcsapat pedig felveszi és visszaküldi az autót, és ha szüksége van rá, kölcsönautót hagy maga után.

Milyen vezetni? 8/10

Az elülső motoros, hátsókerék-hajtású motorral rendelkezik a csak vezető által használható autóhoz, és a Lexus rengeteg erőfeszítést tett azért, hogy az IS új megjelenését a futómű-beállításokkal és a jobb nyomtávval még fókuszáltabbá tegye – és elég fürge és lekötött autónak tűnik csavaros anyagból. 

Számos sarkot szakszerűen varr, az F Sport modellek pedig kifejezetten jók. Ezekben a modellekben az adaptív felfüggesztés a merülés és a guggolás elleni védelem technológiáját is magában foglalja, aminek célja, hogy az autó stabilnak és vízszintesnek érezze magát az úton – és szerencsére nem okoz rángást vagy kényelmetlenséget, jó megfelelés mellett. Sport S+ vezetési mód.

Az F Sport modellek 19 colos kerekei Dunlop SP Sport Maxx abroncsokkal vannak felszerelve (elöl 235/40, hátul 265/35), és jó tapadást biztosítanak az aszfalton.

Az első motorral és a hátsó kerék meghajtásával a Lexus IS rendelkezik a csak vezető által használható autó minden összetevőjével.

A luxusmodellek tapadása a 18 colos kerekeken lehetett volna jobb is, hiszen a Bridgestone Turanza abroncsok (kb. 235/45) nem voltak a legizgalmasabbak. 

Valóban, az IS300h Luxury, amit vezettem, karakterében nagyon különbözött az F Sport IS300 és 350 modellektől. Elképesztő, hogy mennyivel fényűzőbbnek érzi magát a modell a Luxury osztályban, és hasonlóan a tapadásnak köszönhetően dinamikus vezetésben sem volt annyira lenyűgöző. gumiabroncsok és egy kevésbé lelkes vezetési mód rendszer. A nem adaptív felfüggesztés is kicsit rángatózósabb, és bár nem érződik kényelmetlenül, egy 18 colos motorral szerelt autótól többet várhatunk.  

A kormányzás ésszerűen pontos és közvetlen minden modellen, kiszámítható reakcióval és megfelelő kézi tapintással ehhez az elektromos szervokormány-beállításhoz. Az F Sport modellek tovább hangolták a kormányt a "még sportosabb vezetésre", bár azt tapasztaltam, hogy időnként kissé zsibbadt, amikor gyorsan változtatja az irányt. 

A kormányzás meglehetősen precíz és közvetlen, kiszámítható reakcióval és megfelelő kézi tapintással ehhez az elektromos szervokormány-beállításhoz.

A motorok tekintetében továbbra is az IS350 a legjobb választás. Ez rendelkezik a legjobb érzékkel, és úgy tűnik, ez a legmegfelelőbb sebességváltó ehhez a modellhez. Jól is hangzik. Az automata sebességváltó meglehetősen okos, rengeteg a tapadása, és valószínűleg ez lesz az utolsó nem turbó V6-os a Lexus kínálatában, amikor az autó életciklusa véget ér.

A legidegesítőbb az IS300 turbófeltöltős motorja volt, amelyből hiányzott a tapadás, és folyamatosan úgy érezte, hogy a turbó késése, a sebességváltó zavara vagy mindkettő elakadt. Lelkes vezetés közben fejletlennek érezte magát, bár a sivár mindennapi ingázásokon kellemesebbnek tűnt, bár az átdolgozott átviteli szoftver ebben az alkalmazásban sokkal kevésbé volt lenyűgöző, mint az IS350-ben.

Az IS300h gyönyörű, csendes és minden tekintetben kifinomult volt. Ez az, amit érdemes megtenni, ha nem törődnek a gyors dolgokkal. A hajtáslánc bevált, jó linearitással gyorsul és olykor olyan halk, hogy azon kaptam magam, hogy lenézek a műszercsoportra, hogy EV üzemmódban van-e az autó, vagy gázmotort használ. 

döntés

Az új Lexus IS néhány lépést tesz előre elődjéhez képest: biztonságosabb, intelligensebb, élesebb megjelenésű, és még mindig meglehetősen jó árú és felszerelt.

Belül érzi a korát, és megváltozott a verseny az elektromos járművek motorjaiban és technológiájában. De még így is, ha egy 2021-es Lexus IS-t vennék, annak az IS350 F Sportnak kellene lennie, ami az autó legmegfelelőbb változata, bár az IS300h Luxurynak is sok a tetszése a pénzért.