Lexus LS 2021 áttekintés

A Lexus visszatér gyökereihez, és a hagyományos erősségeire épít a 2021-es LS-frissítéssel, miközben a japán luxusmárka hamarosan bemutatja a vadonatúj Mercedes-Benz S-osztályt.

A 195,953 XNUMX dolláros utazás előtti ártól kezdődő arculatfelújítás a kényelem, a kifinomultság, a kezelhetőség és a technológiai fejlesztések tömkelegét teszi lehetővé, hogy a legcsendesebb és legfényűzőbb élményt nyújtsa a felső luxuslimuzin szegmensben.

A "pislogj, és lemaradsz" átalakítás magában foglalja az újratervezett fényszórókat, kerekeket, lökhárítókat és a hátsó lámpák lencséit, valamint az elkerülhetetlen médiaképernyő-frissítést, a továbbfejlesztett, újratervezett üléskárpitot és a nagyobb biztonságot.

A teljes felszereltségi listán és a páratlan tulajdonosi előnyökön túl a cél az, hogy utánozzuk azokat a jelentős különbségeket, amelyek az LS és főleg német riválisa között több mint 30 évvel ezelőtt léteztek, ezzel is hozzájárulva ahhoz, hogy a Lexust a tervezettnél több évtizeddel a forradalmian megelőzze. még ki is találták.

Az MY21 sorozat továbbra is két felszereltségi szinten lesz elérhető – a sportosabb F Sport és a luxus Sports Luxury – LS 6 ikerturbós V500-os benzinmotorral vagy az LS 6h V500 benzin-elektromos hibrid hajtáslánccal, az ausztrálhoz hasonlóan. Az XF50 generáció debütálása 2017 végén. .

A kérdés az, hogy a Lexus elég messzire ment a zászlóshajó limuzinjával?

2021-es Lexus LS: LS500H (hibrid) Sport LUX Camel Trim+Premium
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	3.5L
Üzemanyag típusa	Hibrid prémium ólommentes benzinnel
Üzemanyag-hatékonyság	6.6 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$176,200

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Az érték, a kifinomultság és az ügyfélszolgálat a Lexus márka hagyományos pillérei.

Az 1990-es évek hajnalán a Lexus áttörte a recesszió sújtotta fogyasztókat azzal, hogy először egy vonzó, konzervatív S-osztály szedánt mutatott be az E-osztálynál alacsonyabb áron, majd egy természetellenesen csendes belső teret kapott, amely kiváló felépítésű, selymes V8-as teljesítménnyel rendelkezik. egy teljes konyhai mosogató kütyükkel és hallatlan tulajdonosi jutalmakkal, mint például rendezvényjegyek, ingyenes parkolás bizonyos helyeken, és otthoni/munkahelyi jármű beszerzése szervizelés közben.

Ha akkor működött egy ilyen stratégia, akkor most miért nem működik a kiterjesztett verzió? Végül is, míg az ausztráliai eladások lassan indultak be három évtizeddel ezelőtt, hatásuk a létfontosságú amerikai piacon óriási volt. A Lexus végül felkapott a helyi piacon, de az LS jelenleg messze elmarad a vezető S-osztálytól; 2020-ban három százalékos részesedést ért el a Mercedes 25.5 százalékához képest – vagyis mindössze 18 regisztrációval 163-ra.

2021-ben az új környezeti világítás és (végre) érintőképernyő képessége a 12.3 hüvelykes középső képernyőhöz és az Apple CarPlay/Android Auto csatlakozáshoz legalább utoléri az iparág többi részét.

Sajnos a V8-as motorok soha nem tértek vissza, de az arculatváltás gazdagabb belső teret hozott, kiváló minőségű anyagokkal a kényelem szintjének javítása érdekében, amelyet az újratervezett ülések és az újratervezett, adaptív felfüggesztési lengéscsillapítók támasztanak alá, amelyek szintén hozzájárulnak a lágyabb utazáshoz, anélkül, hogy a kormányzást és a kezelhetőséget veszélyeztetnék. .

Eközben az új környezeti világítás és (végre) érintőképernyő képessége a 12.3 hüvelykes középső képernyőhöz, valamint az Apple CarPlay/Android Auto csatlakoztathatósága legalább utoléri az iparág többi tagját, nem is beszélve közvetlen versenytársairól.

Ugyanez vonatkozik a sorozat új biztonsági fejlesztéseire is, amelyek közé tartozik a digitális visszapillantó tükör, a Lexus Connected Services (automatikus ütközésértesítéssel, SOS-hívással és járműkövetéssel), az Intersection Turning Assist (segíti a vezetőt elkerülni az úton kanyarodást). szembejövő forgalom vagy lefékez egy járművet, ha egy gyalogos kanyarodás közben keresztezi az utat), az autonóm vészfékezőrendszerek sokkal nagyobb funkcionalitása (beleértve a hatékonyabb hátsó keresztirányú forgalom riasztást és beavatkozást), Stop/Go teljes sebességű adaptív tempomat forgalomirányítási képességgel, továbbfejlesztett közlekedési tábla felismerés, továbbfejlesztett sávtartó és asszisztens technológia, valamint a BladeScan névre keresztelt, következő generációs adaptív távolsági fényszóró erősebb megvilágítással és tükröződésmentességgel.

A Blink and You're Missing átalakítása újratervezett fényszórókat, kerekeket, lökhárítókat és hátsó lámpa lencséket tartalmaz.

Ezek az alapfelszereltségű adaptív lengéscsillapítókon, állítható magasságú hátsó légrugózáson, első és hátsó keresztirányú forgalomfigyelőn, napfénytetőn, kézmozdulatokkal aktiválható elektromos csomagtérfedélen, lágyan záródó ajtókon, tócsás lámpákon, prémium audiorendszeren 23 hangszóróval rendelkeznek. , digitális rádió. , DVD lejátszó, head-up kijelző, műholdas navigációs rendszer, infravörös testérzékelős klíma, fűthető/szellőztetett első és hátsó külső ülések, elektromos és memóriás ülések, fűthető kormánykerék, elektromos hátsó roló és négykamerás térhatású monitor.

A 195,953 201,078 dolláros F Sport 10 20 dollár értékű Sport Luxury (mindkettő utazási költség nélkül) 500 légzsákkal, sötét XNUMX hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal és külső borításokkal, fékrásegítővel, hátsó kormányművel, változtatható áttétellel, egyedi műszerekkel és sötét fémes belső motívumokkal, valamint megerősített első ülésekkel rendelkezik. míg az LS XNUMX aktív bukókereteket tartalmaz elöl és hátul.

A Going Sports Luxury kicsit változtat a dolgokon: két extra légzsák (hátsó üléslégzsák), speciális zajszűrős könnyűfém keréktárcsák, klímaberendezés hátul, félanilin bőr, relaxációs rendszer az első üléseken, tablet stílusú képernyők hátul ülések. , fűthető/szellőztetett elektromosan dönthető hátsó ülések oszmánnal és masszázzsal, hátsó középső kartámasz érintőképernyős klíma/multimédiás vezérléssel, oldalsó napellenzők és – csak LS 500 – hátsó hűtő.

A Sports Luxury táblagépszerű képernyői a hátsó üléseken.

Ami a tulajdonosi előnyöket illeti, a tavaly bemutatott "Encore Platinum" az Encore rendszeres szolgáltatásán alapul, olyan előnyökkel, mint például a Lexus ingyenes használata üzleti vagy szabadidős utazásokhoz Ausztráliában és most Új-Zélandon (csak az egyik oldalon, elnézést) . , kivi) évente legfeljebb négyszer és a tulajdonlás első három évében. Évente nyolc ingyenes parkolóinas-szolgáltatás is rendelkezésre áll bizonyos bevásárlóközpontokban és más helyszíneken, számos társadalmi/híres rendezvény, valamint kedvezményes Caltex üzemanyag.  

Mindezekkel a funkciókkal az alapfelszereltségben az LS több tízezer dollárral kevesebbe kerül, mint a legtöbb versenytárs teljes méretű luxuslimuzin, amely nagyjából hasonló tulajdonságokkal és lehetőségekkel rendelkezik, és az Encore Premium előnyökig egyenértékű luxus opciókkal. Azonban bár a Lexus négy év/100,000 XNUMX km-es garanciája is jobb, mint a legtöbb versenytárs egyéves garanciája, ez futásteljesítmény-korlát, míg a többi mód nem, és egyik sem veri felül az ötéves/korlátlan Mercedes-programot.

Bár az árak közel 2000 dollárral emelkedtek, jogos arra a következtetésre jutni, hogy az extra készlet és a frissítések segítenek ezt pótolni, de azt is érdemes megjegyezni, hogy a Lexus tavaly év elején, és nem sokkal az Encore előtt majdnem 4000 dollárra emelte az LS árát. Bejelentették a platina minősítést. …

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

Az XF50 sorozat hosszú és impozáns, ugyanakkor vitathatatlanul a valaha volt leginkább Toyota-szerű LS-modell, amely a vállalat legtöbb nagyobb szedánjával, sőt a Camry-vel is megosztja a funkciókat. Ez eltér a Mercedestől, amely a 90-es és 00-es évek generációit utánozza. Ha a legújabb S-osztály 200%-kal nagyobb CLA-nak tűnhet, akkor miért ne?

A legszembetűnőbb és legtetszetősebb változások a fényszórók bekapcsolásakor valósulnak meg, feltárva a BladeScan technológiát. Az F Sportban az újratervezett lökhárító légbeömlő nyílásai jelentősen nagyobbak, és világosabb mintázatú betétekkel rendelkeznek, ami egy szélesebb osztálybeli megkülönböztetés része az autóban „sportosnak” tekintett elemekkel. Maradt az Orsó rács megosztó témája.

Mögött – az LS talán leginkább a Toyotához hasonló alkatrésze – fekete betétek találhatók a hátsó lámpákban, amelyek megkülönböztetik az újat a régitől.

Ha a Lexus a stílus evolúcióját mutatja be olyan árnyalatokkal, hogy a demográfia ne legyen ijesztő, akkor az MY21 zászlóshajó szedán zseniálisan sikeres.

Mennyire praktikus a belső tér? 10/10

Inkább olyan, mint ő.

Noha távol áll a markáns belsőépítészet csúcsától, a műszerfallal, amely ismét egyértelműen a Toyota modern gondolkodásmódjához igazodik, az LS belül masszív, szokványos luxust áraszt, és számos kulcsfontosságú területen megszállottan kidolgozott.

A márka nagy zajt kelt az ajtókon elhelyezett lebegő karfákkal és azok nyilvánvalóan drága kidolgozásával, de szemet gyönyörködtető és elragadó a műszerfalon és körülötte gördülékenyen áramló részletek, folyamatosan áramló, gyógyító témák. szobrászati ​​többdimenziós formák. 1989-ben az újságírók hasonló közhelyeket terjesztettek az eredeti LS-ben.

Az arcplasztika gazdagabb belső teret hoz, kiváló minőségű anyagokkal a kényelem javítása érdekében.

Ha egy Mercedes MBUX vagy a Tesla OTT táblagépének techno-túlterhelése hidegen hagy, gazdag, hangulatos, meleg hangulattal fokozza a luxus érzetet – bár a műszerfal ismerős; csak az első IS 250-et láthatjuk 1999-ből, egyetlen számlapszerű analóg tárcsával.

Itt természetesen digitalizálva és többféleképpen konfigurálható, hogy megfeleljen a műholdas navigációs, multimédiás és egyéb autókkal kapcsolatos igényeknek, de furcsa nosztalgia, tekintve, hogy a márka első vetélytársa, a BMW 3-as sorozat mára feledésbe merült. Mégis érdekes, nem erre vágynak azok a különc gazdagok, akik nem akarják meglovagolni a rikító behemótok kliséjét?

A fokozatmentesen állítható ülések olyan fényűzőek, mint az ember egy limuzint, de megnövelt tartásuk miatt úgy is manipulálható, hogy kellően lágyan körbeburkolódjon, hogy ne csússzon el dobás közben. Lexus vidám izgalommal – erről később.

Újratervezett ülésekkel és újratervezett adaptív felfüggesztési lengéscsillapítókkal rendelkezik, amelyek szintén hozzájárulnak a lágyabb vezetéshez, anélkül, hogy feláldoznák a kormányzási és kezelhetőségi teljesítményt.

Mondanunk sem kell, hogy az illeszkedés és a kidolgozás lenyűgöző, a borító luxus pedig a hátsó ülésen is megmarad. Egy utasszállító stílusú Sport Luxury szék elég ahhoz, hogy a kétkedőket őzikeszemű hívőkké változtassák, nyugtató, ellazító, enyhítő, frissítő és élénkítő hatásukkal – nos, olyan mértékben, mint egy reptéri masszázsfotel malacpersely és trükkös foltok nélkül. mindenesetre. De a tény továbbra is fennáll: mélyen befészkelve ebbe a bőr luxusba, az alvás hívogat. Namaste!

És ez az LS lényege. Legalább olyan hatékonyan nyújt menedéket a külső elemek elől, mint az Audi A8, a BMW 7 és a Merc S 50 százalékkal drágább. A szalon tágas, csendes és biztonságos. Mindkét 500-as modellben egy hosszú út során ez kristálytiszta lett, miután két alkalommal ültem a vizuálisan hasonló ES 300h volánja mögött.

Csendes és kifinomult, ez az autó hangosan és durván szólt a nagytestvére sima csendjéhez képest. A küldetés teljesítve, Lexus.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

Az LS-t a 3.5 literes V6-os benzinmotor két változata hajtja.

A vásárlók hozzávetőleg 75%-a az 500-as modellt választja, amely 35 köbcentis Lexus V3445A-FTS benzinmotort használ dupla felső vezérműtengellyel, 24 szelepes ikerturbós V6-os motorral, 310 kW 6000 fordulat/percnél és 600 Nm nyomaték 1600 tartományban. 4800 ford./perc Az AGA0 nyomatékváltóval és adaptív vezetőtechnológiával felszerelt, frissített, 10-fokozatú automata sebességváltóval hajtva a hátsó kerekeket mindössze 100 másodperc alatt gyorsul 5.0-ról 250 km/h-ra, végsebessége pedig XNUMX km/óra.

Az arculatfelújításhoz egy újratervezett, csökkentett késleltetésű ikerturbós beállítást, új dugattyúkat és egy könnyebb, egyrészes alumínium szívócsövet kap a súly megtakarítása és a zajcsökkentés érdekében, miközben a meglévő teljesítményt megtartja.

Az 500h a 8GR-FXS motort használja, amely egy szívó, 3456 köbcentiméteres, magasabb kompressziós aránnyal rendelkező változat, amely 220 kW-ot ad le 6600-as fordulatszámon és 350 Nm-t 5100-as fordulatszámon.

Mindeközben az 500h szoftverfrissítéseket kap, hogy alacsonyabb fordulatszámon még több elektromos rásegítést biztosítsanak a gyorsabb gyorsulási idők és a jobb érzet érdekében. A 8GR-FXS motort használja, amely 3456 köbcentiméteres szívó változata magasabb kompressziós aránnyal (13.0:1 vs. 500:10.478 az 1-es modellben), 220 kW-ot 6600-as fordulatszámon és 350 Nm-t 5100-as fordulatszámon.

Soros-párhuzamos hibridként 132 kW/300 Nm állandó mágneses motorral és 650 voltos lítium-ion akkumulátorral szerelték fel, akár 264 kW összteljesítményig. Most már tovább tud futni tiszta elektromossággal – akár 129 km/h-val a korábbi 70 km/h-val szemben. Az erőátvitel a hátsó kerekekre az L310 fokozatmentes sebességváltón keresztül, négysebességes váltómechanizmussal és 10 fokozatú szimulált váltóvezérléssel a természetesebb automatikus reakciók szimulálására. 5.4 másodperc alatt éri el az 100 km/h-t, és ugyanazt a végsebességet tudja elérni. sebesség, mint a megfelelője 500.

Mindkét autóban egyébként agresszívebb Sport és Sport+ váltószoftver van, M kézi üzemmódban pedig vannak lapátkapcsolók.

Saját tömeg 2215 kg (500 Sports Luxury) és 2340 kg (500h Sports Luxury) között változik.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

Az LS 500 összesen 10.0 litert termel 100 km-en, vagyis városban 14.2 l/100 km-t, városon kívül pedig 7.6 l/100 km-t. Így a teljes szén-dioxid-kibocsátás kilométerenként 227 gramm, de kilométerenként 172 és 321 gramm között változhat. Az elméleti átlagos repülési hatótáv 820 km.

Áttérve a hibridre, az LS 500h kombinált üzemanyag-fogyasztása 6.6 l/100 km vagy 7.8 l/100 km városban, és lenyűgöző 6.2 l/100 km városon kívül. Így a kombinált CO2-kibocsátása 150 g/km, és 142 g/km-re csökkenhet, és 180 g/km-re emelkedhet.

A hibrid átlagos hatótávolsága körülbelül 1240 km lehet.

Mindkét modellhez legalább prémium ólommentes benzin szükséges – 95 RON az LS 500-ban és 98 RON a hibridben.

A fő cél az volt, hogy csökkentsék az 500 órás benzinmotor indításának és leállításának gyakoriságát nagy sebességű vezetés közben, hogy javítsák a vezetést és a reagálást.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

Sem az ANCAP, sem az Euro NCAP nem tesztelte az LS-t ebben vagy a korábbi generációkban. És ami azt illeti, sem az amerikai NHTSA, sem az IIHS nem az alacsony eladások miatt.

Az alapfelszereltség része a 10-12 légzsák (modelltől függően, kettős első, oldalsó és oldalsó elemekkel), AEB gyalogos- és kerékpáros-érzékelővel, ütközés-figyelmeztetés, vezetői figyelem-figyelmeztetés, sávtartó rendszer, első oldalsó figyelmeztető érzékelők. Ütközéskerülő rendszer, Aktív Kormányzás-asszisztens, Radar alapú adaptív sebességtartó automatika, rögzítőfék, jelzőtábla-asszisztens (meghatározott sebességtáblákat észlel), négykamerás panorámafigyelő, holttérfigyelő, Lexus kapcsolt szolgáltatások, elektronikus menetstabilizáló, kipörgésgátló, kipörgésgátló zárfékrendszer elektronikus fékerő-elosztással és vészfékezés-rásegítéssel, valamint parkolóérzékelőkkel a kerület körül. A BladeScan adaptív LED-es fényszórók vakítás elleni védelemmel is rendelkeznek.

Az AEB LS 5 km/h és 180 km/h közötti sebességgel működik.

Ezen kívül két ISOFIX pont a hátsó ülésekhez, valamint három felső övkábel tartozik hozzá.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

4 év / 100,000 XNUMX km


garancia

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A Lexus négy év, 100,000 XNUMX km-es garanciát kínál, amely a kis mennyiség miatt a futásteljesítmény tekintetében az egyik legrosszabbnak számít az iparágban. A legtöbb versenytárs korlátlan futásteljesítményt kínál, és bizonyos esetekben több évet is kínál.

Mindazonáltal egy hároméves program is jár hozzá, amely lefedi a szabványos fedélzeti naplózási szolgáltatásokat, amelyeket egy felhatalmazott szervizben végeznek, és az első három szolgáltatás évente/15,000 595 km-enként az LS-nél XNUMX dollárba kerül.

Otthonról vagy munkahelyről ingyenes ki- és kiszállítás, valamint autóbérlés, külső mosás és belső porszívózás a karbantartás során. Mindez a Lexus Encore Owners Benefit program része, amelyet három évig kínálnak, és a hét minden napján, XNUMX órában, a hét minden napján közúti segítségnyújtást is tartalmaznak.

Végül az Encore Platinum a fent említett Ingyenes Lexus Travel Car Programot kínálja (évente négyszer, három éven keresztül) Ausztráliában és Új-Zélandon, valamint számos inas- és rendezvényjogosultságot, amelyek évente néhányra korlátozódnak, valamint üzemanyag-kedvezményeket a résztvevő üzletekben. .

Milyen vezetni? 7/10

Bármit is mond a jelvény, az LS mindenekelőtt egy nagy, nehéz, impozáns luxuslimuzin. Sportképessége relatív.

Ha ezt szem előtt tartjuk, az MY21-es verzió frissítései telitalálatnak számítanak, hiszen a Lexus legnagyobb személygépkocsija hihetetlenül halk és kifinomult, ahogy az elvárható. A menetminőség nagyrészt puha és ütésmentes belül, és a legtöbb útfelületen olyan siklásszerű érzést kelt, mintha síkosságmentes lenne.

A Sport Luxury változatot részesítjük előnyben, és különösen az 500h-t, mert egy ideig csendesen tud működni elektromos üzemmódban, és valahogy fényűzőbb és puhább a vezetése.

Bármit is mond a jelvény, az LS mindenekelőtt egy nagy, nehéz, impozáns luxuslimuzin.

Hogy ez pszichoszomatikus vagy valós, az vitatható, mivel mind az 500, mind a hibrid lényegében ugyanazon a többlengőkaros első és hátsó platformon, az adaptív lengéscsillapítókon és a hátsó légrugózáson osztozik, de úgy tűnik, ez az osztály a megfelelő választás azoknak, akik szeretnék tökéletes luxust és békét érezni.

Papíron az 500 F Sport legyen a pilóta választása, hiszen versenyszerűbb megjelenésű és érzetű, valamint 600 Nm-es fatörzset húzó nyomatéka van.

A helyzet az, hogy nem feltétlenül néz ki annyira sportosan, és talán ennek az az oka, hogy ennek a modellnek az egész léte azon alapul, hogy a lehető legkényelmesebben elszigetelje az utasokat. Ez nem kritika, és az LS minden bizonnyal mindenkit beburkol, mint egy jó limuzinnak kell, de ne várja el az Audi S8-tól a kormányzási pontosság szintjét vagy a fürge kezelhetőséget.

A MY21-es verzió frissítései nagy sikert aratnak, mivel a Lexus legnagyobb személygépkocsija hihetetlenül csendes és kifinomult.

Akárhogy is, ha egy száműzött hercegnőnek kell éreznie magát, aki a Kombi hátsó ülésén páncélököllel menekül a gazemberek elől, az LS kivételes munkát végez a 2.3 tonnás súly mozgásában, biztonságosan és pontosan a kanyarokban. ez látható anélkül, hogy elveszítené az önuralmát vagy a tapadást a szűk, gyors kanyarokban. Valójában ez egy nagy bravúr, mivel egy nagy Lexus képes száguldozni a hegyi hágón a keskeny járatokon, mint egy sokkal kisebb szedán, és továbbra is az úton marad.

Ismételten, a teljes teljesítmény érdekében az 500h erősebbnek tűnik, különösen, ha sebességgel kell előretörni, mivel az elektromos rásegítés érezhető a hagyományos 500. duplaturbós V6-hoz képest. Mindkettő nyilvánvalóan nagyon-nagyon gyors, és eléggé érzékeny a gázpedál érintésére – és ez a márka mérnöki képességeinek jele, hogy belső nyugalmuk azt jelenti, hogy a sebesség nem nyilvánvaló, amíg meg nem nézi a sebességmérőt – de még csak nem is egy leheletnyi lemaradás a Hibridben. Útközben azonban ez az ikerturbós V6-os az 500-ban szárnyal.

Az LS kivételes munkát végez a 2.3 tonnás tömeg mozgásban tartásában, miközben biztonságosan és pontosan odafordul, amerre mutat.

Ebben az összefüggésben el kell mondanunk, hogy a MY21 LS egy kivételesen fényűző és kifinomult limuzin gyorsasággal, biztonsággal és azzal a képességgel, hogy dráma és zaj nélkül eljuttasson A pontból B pontba. 

Vagy ami azt illeti, az izgalom.

döntés

Néhányan meglepődhetnek, ha megtudják, hogy a versenytárs nagy luxuslimuzinok anélkül, hogy a legújabb S-osztályban versenyeztek, küzdöttek azért, hogy a kényelmet és a kifinomultságot agilitással és sebességgel kombinálják. Még ebben az adaptív lengéscsillapítók és légrugózás korszakában is. Különösen a németek küzdenek néha.

A legújabb Lexus LS azonban lenyűgöző magabiztossággal és kiegyensúlyozottsággal lépegeti a pályát, az előbbit előnyben részesíti anélkül, hogy az utóbbiról lemondna. Ne feledje, hogy az 500h Sports Luxury végzi a legjobb egyensúlyt.

A lécet a stuttgarti bestseller márciusi megjelenése még magasabbra emelheti, de kiterjedt és teljes specifikációival, kiemelkedő hatékonyság-teljesítmény-kombinációjával, valamint figyelemre méltó építési minőségével és megjelenésével Japán premier luxuslimuzinja még ekkor is megérdemli, hogy több vevőt találjon a piacon. ország.

Szép volt, Lexus.