Lenin - az atomenergia úttörője
Lenin az atomenergia úttörője. Lenin 1960 májusában, fotó a dán haditengerészet hajójáról. Mi-1 helikopter a leszállóhelyen. Forswarz könyvtárak
Észak-Szibéria fejlődése azzal kezdődött, hogy mit lehetett "kitermelni" az erdőiből. A források bőségesek voltak, a probléma az volt, hogyan lehet "zsákmányt" eljuttatni a "civilizációhoz". A rendkívül nehéz terep gyakorlatilag kizárta a szárazföldi közlekedést, így víz maradt, de mivel számos folyó ömlött hideg tengerbe, az év nagy részében jég borította, nem volt könnyű ezt az utat járni.
A 1880. századtól a Fehér-tenger partján élő telepesek egyre keletebbre költöztek, végül elérték az Ob torkolatát. A Romanov-dinasztia kezdetének expedíciói után a 1877. század első felében Vitus Bering, Hariton és Dmitrij Laptev testvérek, valamint Szemjon Cseljuszkin expedíciója vette kezdetét komolyan az északi vizek feltárásában. Száz évvel később világossá vált, hogy Ázsia északi partjain hajókázás lehetséges. Ezt először Adolf Erik Nordenskiöld expedíciója hajtotta végre a Vega gőzhajón, amely XNUMX áprilisában tért vissza Stockholmba, miután a közel kétéves körkörös expedíciót már a Bering-szorosnál jeges teleléssel teljesítette. Abban az időben, XNUMX óta, a mezőgazdasági termékeket már exportálták a Kara-tenger kikötőiből Arhangelszkbe. Nem volt nagyszabású (és ezért jövedelmezőbb) vállalkozás, de ahogy Szibéria fosszilis kincseit felfedezték, a sarkvidéki vizek egyre nagyobb érdeklődést váltottak ki az oroszok körében.
1897. március végén kadmium. Sztyepan Makarov oceanográfus, utazó, majd a balti flotta egyik századának parancsnoka a Szentpétervári Földrajzi Társaságban tartott előadást (ez az idézet forrása az elején), melynek során javaslatot tett egy jégtörő, amely legyőzheti őket. A posztulátumot a kormány támogatta, és másfél évvel később a Newcastle-on-Tyne-i Newcastle-on-Tyne hajógyárban vízre bocsátották a Jermakot (projektjének Makarov volt a szerzője, ő irányította a munkát is). 1901-ig három "felderítő" repülést hajtott végre észak felé Makarovval a fedélzetén. Tíz évvel később rendszeres járatok indultak Vlagyivosztok és Kolima között, amelyek még mindig csekély gazdasági jelentőséggel bírnak.
Az első világháború kezdete és a Borisz Vilkitszkij által vezetett expedíció 1913-1915-ben. (többek között felfedezte a Severnaya Zemlya-t), amelynek során a 60 méteres "Taimyr" és a "Vaigach" jégtörők sikeresen bizonyították magukat, megváltoztatta az északi útvonal elképzelését. Az önálló októberi forradalom tovább növelte jelentőségét, hiszen ez lett a legrövidebb tengeri út a bolsevik állam végei között, de egyben az egyetlen olyan ország vizein kívül, amely legalább ellenállt neki.
1932-ben, egy hajózás során először az Alekszandr Szibirjakov jégtörő hagyta el Arhangelszket a Bering-szorosba Otto Schmidt expedíciójával, akit hamarosan a Glavsevmorput első igazgatójává neveztek ki. 1934-ben az ellenkező irányban Litke Fedor megsemmisítette, majd 1935-ben, miután két faszállítót Leningrádból Vlagyivosztokba szállítottak, megkezdődött a rendszeres rakományüzeme. Ennek eredményeként az 30-as évek második felében a szovjet hajógyárakban 4 darab Sztálin típusú sarkvidéki jégtörő épült.
A hajózás 1937-es befejezése után, amikor több mint 20 hajó rekedt a jégben (az egyik hajót elsüllyesztették az "előrehaladó" hummockok), Moszkva felismerte, hogy fejlettebb kialakítású és erősebb meghajtású sarkvidéki jégtörőkre van szükség. Nem volt időm belemenni a részletekbe, amikor kitört a Nagy Honvédő Háború, és ennek eredményeként a Szovjetunió kormánya csak 22. május 1947-én fogadta el határozatát „Az északi tengeri útvonal erős jégtörőkkel és szállítóeszközzel való ellátása érdekében. az északi-sarkvidéki navigációhoz igazított flotta, hogy átalakítsa azt.” egy normálisan működő tengeri útvonalra”, amelyben megfelelő utasításokat adtak a Hajóépítési Minisztériumnak.
