Próbaút Lamborghini Huracan EVO
A sebesség éppen megközelíti a 200 km / h-t, és máris lassulni kezdünk. A Huracan EVO vezetése oktató számára egy kín
„Ez nem csak frissítés. Valójában az EVO junior szupersportautónk új generációja ” - ismételte ezt a mondatot többször a Moszkvai Raceway dobozában Konstantin Sychev, a Lamborghini kelet -európai vezetője.
Az olaszok szinte teljesen felrázták az autó műszaki tömését, de a szuperautók világában, ahol a megjelenés olyan fontos, mint a tizedmásodperc 100 km / h-s gyorsulásban, már nem hangzanak el az új generáció mellett szóló érvek olyan meggyőző. Külsőleg az EVO a reform előtti Huracantól csak a tollazatú stroke-okkal tér el, sőt itt is kizárólag technikai okokból jelentek meg. Például egy új hátsó diffúzor, a motorházfedél szélén lévő kacsafarokkal párosítva, akár hatszor nagyobb leszorító erőt enged a hátsó tengelyen.
És ez nagyon hasznos, mert a Huracan EVO motorja sem ugyanaz, mint korábban. Még mindig V10-es, de az őrült Huracan Performante-tól kölcsönözte. Rövidített szívó- és kipufogónyílásokkal és újrakonfigurált vezérlőegységgel 30 lóerővel erősebb, mint az előző, és maximum 640 lóerőt produkál.
De ez messze nem a legfontosabb adat, amelyet tudnia kell egy új motorról. 6 perc 52,01 másodperc - ennyi kellett a Huracan Performante-nak a híres Nordschleife vezetéséhez. Előtte csak a Lamborghini Aventador SVJ idősebb testvére (6: 44.97), valamint egy pár kínai NextEV Nio EP9 elektromos autó (6: 45.90) és a Radical SR8LM (6: 48.00) prototípusa található. feltételesen nehéz soros közúti autóknak tekinteni.
És ha szem előtt tartjuk, hogy az új aerodinamikai farok mellett a Huracan EVO teljesen vezérelhető futóművet kapott, forgatható hátsó kerekekkel, akkor még nehéz elképzelni, mire képes ez a vadállat extrém módokban. De úgy tűnik, hogy van esélyünk nemcsak álmodozni, de akár megpróbálni megtalálni ezt a határt.
Igen, Volokolamsk nem Adenau, és a Moscow Raceway messze van Nürburgringtől, de a pálya még mindig nem rossz. Különösen a rendelkezésünkre álló leghosszabb konfigurációban. Itt nagy sebességű ívek lesznek "esks" -vel, és lassú hajtűk, nagy magasságkülönbséggel, és két hosszú egyenes vonal, ahol szívből felgyorsulhat.
- Megy az oktatóért - kijózanította a versenymarsall szava a biztonsági tájékoztatón, mint egy hideg zuhany. Két futásunk van hat körből, hogy megkapjuk a Huracan EVO kemény indulatait. Az első bemelegítés után az elöl haladó autó oktatója azt javasolja, hogy az autó beállításait azonnal állítsák át a polgári Strada üzemmódról a Corsa pályára, megkerülve a köztes Sportot. A szoros tesztidőre tekintettel a javaslat konstruktívnak tűnik.
Két kattintás a "kormánykerék" alsó akkordján található gombra - és ennyi, most gyakorlatilag egyedül vagy 640 lóerővel. A doboz kézi üzemmódban van, és a váltást csak hatalmas lapátváltók végzik, a stabilizálás pedig a lehető legkönnyebb.
A motor a gázpedál legkisebb érintésére is felrobban és azonnal forogni kezd. És hol van: a V10 olyan találékony, hogy a vörös zóna 8500 után kezdődik. Külön dal a kipufogó hangja. Nyitott gázzal a kipufogócsatornában a motor mögött olyan, mint egy dühös Zeusz az Olympuson. Különösen lédús kipufogógáz vált ki kapcsoláskor.
Itt azonban érezheti őket, még akkor is, ha behelyezi a füldugót. Minden sebességváltás olyan, mint egy ütés a hátán egy kalapáccsal (és ne kérdezd, honnan tudok ezekről az érzésekről). Ennek ellenére a doboz ezt kevesebb, mint 60 milliszekundum alatt képes kezelni!
Az első gyors kör egy légzéssel repül. Aztán lehűtjük a fékeket, és megyünk a másodikra. Azért szórakoztatóbb, mert az oktató felveszi a tempót. A Huracan ugyanolyan könnyedén és precízen teszi meg a kanyarokat, mint az Ön meghosszabbítása. A kormánykerék nincs túlterhelve, ugyanakkor annyira pontos és átlátszó, mintha ujjbegyeivel tapogatná meg a szegélyeket. A fenébe is, még a kishúgom is képes kezelni ezt a hurrikánt.
Az MRW utolsó szektorában a leghosszabb egyenesre megyünk. - Gáz a padlóra! - kiáltja az oktató a rádióba. Löknek egy székre, és az arcom mosolyra tör, de nem sokáig. A sebesség éppen megközelíti a 200 km / h-t, és már lassulni is kezdünk - majdnem 350 m-rel egy éles bal kanyar előtt. Nem, elvégre a Huracan EVO vezetése oktató számára kín.
Másrészt ostobaság azt feltételezni, hogy nem bízik a Huracan EVO fékrendszerében. Ez az előttem álló Lamborghini srác nagyon jól tudja, hogy az autó könnyen lelassul, még akkor is, ha a kanyar előtt 150 vagy akár 100 métert elkezdünk fékezni. Inkább a bizalom kérdése bennem: először látjuk az oktatót. Ha a helyében lennék, aligha adtam volna át neki egy autót 216 141 dollárért, a következő szavakkal: "Csináld, amit akarsz."
| Karosszéria típusa | rekesz |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4506/1924/1165 |
| Tengelytáv, mm | 2620 |
| Súly, kg | 1422 |
| motor típusa | Benzin, V10 |
| Munkaerő, köbméter cm | 5204 |
| Max. teljesítmény, l. val vel. | 640 8000 fordulat / perc sebességnél |
| Max. menő. pillanat, Nm | 600 6500 fordulat / perc sebességnél |
| átvitel | 7RCP |
| Meghajtó egység | teljes |
| Gyorsulás 100 km / h-ra, a | 2,9 |
| Max. sebesség, km / h | 325 |
| Üzemanyag-fogyasztás (kombinált ciklus), l / 100 km | 13,7 |
| Csomagtérfogat, l | 100 |
| Ár tól, $. | 216 141 |
