A Lexus ES250 és ES300h 2022 áttekintése

Csökkenhet, de továbbra is jelentős halak úszkálnak a középkategóriás luxuslimuzinok medencéjében, a német Nagy Három (Audi A4, BMW 3, Mercedes-Benz C-osztály) mellé olyanok csatlakoznak, mint az Alfa Giulia, a Jaguar XE, a Volvo S60. és… Lexus ES.

A hetedik generációs ES egykor visszafogott, viszonylag konzervatív felfogása volt a márkának, és egy teljes értékű dizájndarabbá fejlődött. Most pedig egy közép-élettartamú frissítést kapott további motorválasztékkal, továbbfejlesztett technológiával, valamint frissített külső és belső megjelenéssel.

Vajon a Lexus eleget tett azért, hogy az ES-t feljebb tolja a prémium szedánok ranglétráján? Csatlakoztunk egy helyi startuphoz, hogy megtudjuk.

Lexus ES 2022: luxus ES250
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.5L
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	6.6 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$61,620

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 9/10

A meglévő ES 300h (a „h” a hibridet jelenti) most egy nem hibrid modellel csatlakozik, amely ugyanazt a benzinmotort használja, amely kifejezetten elektromos motor támogatása nélkül működik.

A frissítés előtti kizárólag hibrid ES sorozat hat modellváltozatot tartalmazott, amelyek árkategóriája nagyjából 15 300 dollár volt az ES 62,525h Luxurytól (300 77,000 USD) az ES XNUMX XNUMXh Sports Luxuryig (XNUMX USD).

Jelenleg öt modell áll rendelkezésre „Expansion Package” (EP) bővítőcsomaggal, ezek közül háromhoz, a hatékony nyolc fokozathoz. Ez ismét egy 15 250 dolláros felár az ES 61,620 Luxury-tól (300 76,530 USD az utazási költségek nélkül) az ES XNUMX XNUMXh Sports Luxury-ig (XNUMX USD).

Az ES kínálat 61,620 250 dollártól kezdődik a XNUMX Luxury esetében.

Kezdjük az ES 250 Luxury-val. A jelen áttekintésben később tárgyalt biztonsági és hajtáslánc-technológiákon kívül a „belépő szintű” berendezés olyan alapfelszereltségeket tartalmaz, mint a 10 irányban fűthető első ülések, a kétzónás klímaberendezés, az aktív sebességtartó automatika, az új, 12.3 hüvelykes multimédiás érintőképernyő, műholdas navigáció (hangvezérléssel), kulcsnélküli nyitás és indítás, 17 colos könnyűfém keréktárcsák, üveg napfénytető, automatikus esőérzékelők, plusz 10 hangszórós audiorendszer digitális rádióval, valamint Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitás. A kormánykerék és a sebességváltó kar bőrborítású, az üléskárpit pedig műbőrből készült.

Az Enhancement Pack vezeték nélküli telefontöltést, védőüveget, színes vetítőképernyőt és 1500 dollárt (összesen 63,120 XNUMX dollár) ad hozzá.

Az árlétra következő fokán egy hibrid hajtáslánc jön szóba, így az ES 300h Luxury (63,550 250 dollár) megtartja az ES Luxury EP összes jellemzőjét, és egy hátsó légterelőt és egy erővel állítható kormányoszlopot is hozzáad.

A 300h 18 colos felniken fut. LED fényszórók adaptív távolsági fénnyel

Az ES 300h Luxury EP elektromos csomagtérfedéllel (ütődésérzékelővel), bőrborítással, 18 hüvelykes kerekekkel, panorámamonitorral (felső és 360 fokos), 14 irányú elektromos vezetőüléssel (memóriabeállításokkal) rendelkezik. ), szellőztetett első ülések, oldalsó függönyök és elektromos hátsó napellenző, plusz 8260 dollár (összesen 71,810 XNUMX dollár).

Továbbá, ahogy a név is sugallja, a két ES F Sport modell a jármű egyéniségét hangsúlyozza.

Az ES 250 F Sport (70,860 300 dollár) megtartja az ES 19h Luxury EP tulajdonságait (az oldalsó függönyök kivételével), adaptív távolsági fénnyel, dróthálós hűtőrácstal, sport karosszériakészlettel, 8.0 hüvelykes kerekekkel és teljesítménnyel. lengéscsillapítók, XNUMX hüvelykes vezetői kijelző, könnyűfém belső díszítések és kényelmesebb F Sport ülések.

A 12.3 hüvelykes multimédiás érintőképernyő Apple CarPlay és Android Auto kompatibilis. (Kép: James Cleary)

Fogadjon az ES 300h F Sportra (72,930 300 USD), és kap egy adaptív felfüggesztési rendszert két, a vezető által választható beállítással. Lépjen egy lépéssel tovább, és válassza az ES 76,530 17h F Sport EP-t (XNUMX XNUMX USD), és te is lángokban áll. Mark Levinson audiorendszer XNUMX hangszórókkal és kézmelegítőkkel a fűtött kormányon.

Aztán az ES piramis csúcsa, a 300h Sports Luxury (78,180 XNUMX dollár) mindent az asztalra tesz, félanilin bőr díszítéssel, félanilin bőr díszítéssel, elektromosan állítható, dönthető és fűthető hátsó külső ülésekkel, háromzónával. klímaberendezés, valamint oldalsó ajtóredőnyök és elektromos hátsó napellenző. A hátsó középső kartámaszon a napellenző, az ülésfűtés (és a dönthető), valamint az audio- és klímabeállítások is találhatók.

Sok mindent meg kell érteni, ezért itt van egy táblázat, amely segít tisztázni a mintát. De elég annyit mondani, hogy ez az ES életben tartja a Lexus hírnevét azzal, hogy teszteli riválisait a luxuslimuzinok szegmensében.

2022-es Lexus EU árak.
Osztály	Ár
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Luxury frissítési csomaggal	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luxus frissítési csomaggal	$71,810
EU 250F Sport	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport frissítési csomaggal	$76,530
ES 300h Sportos luxus	$78,180

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

A félénk csöndtől a bulizósságig a Lexus ES átfogó dizájnfrissítést kapott hetedik generációjához.

A drámai, szögletes külső a Lexus márka jellegzetes formanyelvének jellegzetes elemeit tartalmazza, beleértve a jellegzetes „orsós hűtőrácsot”, de mégis könnyen felismerhető, mint egy hagyományos „három dobozos” szedán.

A rovátkolt fényszórók most háromsugaras LED-ekkel vannak felszerelve az F Sport és a Sports Luxury felszereltségi szinteken, ami további célt ad a már amúgy is merész megjelenésnek. A Luxury és Sports Luxury modellek hűtőrácsa pedig immár több L-alakú elemből áll, felül és alul tükrözve, majd fémes szürkére festve a közel 3D hatás érdekében.

Az ES LED-es fényszórói adaptív távolsági fényszórókkal rendelkeznek.

Az ES 10 színben érhető el: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion és Deep Blue", két másik árnyalat pedig csak az F Sport számára van fenntartva - "White Nova" és " Kobalt csillám".

Belül a műszerfal egyszerű, széles felületek keveréke, ellentétben a középkonzol és a műszercsoport körül zajló tevékenységekkel.

Az ES jellegzetes „orsós hűtőrácsot” kapott, de mégis könnyen felismerhető, mint egy hagyományos „három dobozos” szedán.

A vezetőhöz körülbelül 10 cm-rel közelebb elhelyezett új médiaképernyő egy 12.3 hüvelykes érintőképernyős eszköz, amely üdvözlendő alternatíva a Lexus lomha és pontatlan „Remote Touch” érintőpadjához. A Remote Touch megmarad, de azt tanácsolom, hogy hagyja figyelmen kívül és használja az érintőképernyőt.

A hangszerek egy mélyen zárt binnacle-ben vannak elhelyezve, rajta és körülötte gombokkal és tárcsákkal. Nem a szegmens legelegánsabb dizájnja, és csak ergonómiailag elfogadható, de összességében prémium érzés.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

A valamivel kevesebb mint 5.0 méteres teljes hossz azt mutatja, hogy az ES és versenytársai mennyit növekedtek az elmúlt generációkhoz képest. A Merc C-osztály inkább egy középkategóriás autó, mint az egykori kompakt szedán, és a csaknem 1.9 méter széles és alig több mint 1.4 méter magas ES terebélyességgel több mint egyezik vele.

Elöl bőven van hely, a kormánytól pedig nyitottnak és tágasnak tűnik az autó, részben a műszerfal alacsony fesztávjának köszönhetően. A hátulja pedig ugyanolyan tágas.

A 183 cm-es (6'0") magasságomhoz beállított vezetőülés mögött ülve élveztem a jó láb- és lábujjteret, több mint elegendő fejtérrel, annak ellenére, hogy minden modellen billenthető, csúszó üvegtetővel rendelkeztem.

Elöl nagy a hely, a volán mögül nyitottnak, tágasnak tűnik az autó.

Nem csak a be- és kiszállás hátulról nagyon egyszerű a nagy nyitású és szélesre nyíló ajtóknak köszönhetően. És bár a hátsó ülés a legjobb két személy számára, három felnőtt is tökéletesen kezelhető, túl sok fájdalom és szenvedés nélkül rövid és közepes utakon.

A csatlakozási és tápellátási lehetőségek bőségesek, két USB-porttal és egy 12 voltos konnektorral elöl és hátul. A tárolóhely pedig a középkonzol elején található két pohártartóval kezdődik, és egy másik pár a lehajtható hátsó középső kartámaszban.

Ha (megérdemelten) fel lenne töltve a távirányítós érintős rendszer, akkor az elülső konzolon lenne hely extra tárhelynek.

A 300h Sports Luxury fűthető hátsó külső ülésekkel van felszerelve.

Az első ajtók zsebei bőségesek, nem nagyok (csak kisebb üvegeknek), a kesztyűtartó szerény, de az első ülések közötti tárolódoboz (párnázott kartámasz-huzattal) tágasabb.

A hátsó utasok számára állítható szellőzőnyílások vannak, ami ebben a kategóriában elvárható, de azért mindig plusz.

A hátsó ajtók zsebei rendben vannak, kivéve, hogy a nyílás viszonylag szűk, így a palackok problémásak, de mindkét első ülés háttámláján találhatók térképzsebek, amelyek egy másik lehetőség a palackok számára.

Az ES 300h F Sport EP 17 hangszórós Mark Levinson audiorendszerrel van felszerelve.

Fontos megjegyezni, hogy míg a csomagtartó űrtartalma 454 liter (VDA), a hátsó ülés nem csukható le. Egyáltalán. A hátsó kartámasz mögött zárható síkikötőajtó kapott helyet, de a lehajtható hátsó ülés hiánya jelentős kompromisszum a praktikum terén.

A csomagtartó meglehetősen magas terhelhetősége sem jó, de vannak rögzítőkampók, amelyek segítenek rögzíteni a laza rakományt.

A Lexus ES egy vontatási tilalom, és egy kompakt tartalék az egyetlen lehetőség a defektes gumiabroncsok esetén.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

Az ES 250-et egy teljesen ötvözött, 2.5 literes szívóoldali (A25A-FKS) négyhengeres DVVT (Dual Variable Valve Timing) motor hajtja – a szívóoldalon elektromosan, a kipufogó oldalon pedig hidraulikusan. Közvetlen és többnyílású üzemanyag-befecskendezést (D-4S) is alkalmaz.

A maximális teljesítmény egy kényelmes 152 kW 6600-as percenkénti fordulatszámon, míg a maximális forgatónyomaték 243 Nm 4000-5000 ford./perc között érhető el, a hajtást nyolcfokozatú automata váltó juttatja az első kerekekre.

A 300h ugyanazon motor módosított (A25A-FXS) változatával van felszerelve, Atkinson égési ciklust használva, amely befolyásolja a szelep időzítését, hogy hatékonyan lerövidítse a szívólöketet és meghosszabbítja az expanziós löketet.

Ennek a beállításnak az a hátránya, hogy alacsony fordulatszámon veszít a teljesítmény, a pozitív oldal pedig a jobb üzemanyag-hatékonyság. Ez ideálissá teszi hibrid alkalmazásokhoz, ahol a villanymotor pótolni tudja az alacsony szint hiányát.

Az eredmény 160 kW kombinált teljesítmény, a benzinmotor maximális teljesítménye (131 kW) 5700 ford./percnél.

A 300 órás motor egy 88 kW/202 Nm állandó mágneses szinkronmotor, az akkumulátor pedig egy 204 cellás NiMH akkumulátor, 244.8 V kapacitással.

A hajtás ismét az első kerekekre megy át, ezúttal egy fokozatmentes sebességváltón (CVT) keresztül.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 9/10

A Hyundai hivatalos üzemanyag-fogyasztási értéke az ES 250-nél az ADR 81/02 szerint - városi és városon kívüli - 6.6 l/100 km a Luxury és 6.8 l/100 km az F-Sport esetében, amely 2.5 literes négy- hengeres motor 150 LE-vel. és 156 g/km CO02 (illetve) a folyamat során.

Az ES 350h hivatalos kombinált üzemanyag-fogyasztási értéke mindössze 4.8 l/100 km, a hibrid hajtáslánc pedig mindössze 109 g/km CO02-t bocsát ki.

Az indítóprogram ugyan nem tette lehetővé valós számok rögzítését (benzinkútnál), de 5.5 óra alatt 100 l/300 km átlagot láttunk, ami zseniális egy ilyen osztályú autónál. 1.7 tonna.

Az ES 60 tankjának feltöltéséhez 95 liter 250-ös oktánszámú prémium ólommentes benzinre lesz szüksége, az ES 50h töltéséhez pedig 300 literre lesz szüksége. A Lexus adatai alapján ez alig 900 km-es hatótávnak felel meg 250-ben és valamivel több mint 1000 km-nek 350 órában (a mi jelzőszámunkkal 900 km-t).

Az üzemanyag-fogyasztási egyenlet további édesítése érdekében a Lexus állandó ajánlatként literenként öt cent Ampol/Caltex kedvezményt biztosít a Lexus alkalmazáson keresztül. Jó.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 9/10

A Lexus ES megkapta a maximális ötcsillagos ANCAP besorolást, a járművet először 2018-ban minősítették, 2019-ben és 2021 szeptemberében frissítették.

Mind a négy kulcskritériumban (felnőtt utasvédelem, gyermekvédelem, veszélyeztetett úthasználók védelme és biztonsági segédrendszerek) magas pontszámot ért el.

Az Active Collision Avoidance technológia minden ES modellen tartalmazza az ütközés előtti biztonsági rendszert (Lexus for AEB), amely 10-180 km/h között aktív nappali gyalogos- és kerékpáros-észleléssel, dinamikus radaros sebességtartó automatika, forgalomfelismerő jelzőtáblák, nyomkövető sávok. segítségnyújtás, fáradtságérzékelés és emlékeztető, abroncsnyomás-figyelés, tolatókamera, hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető és rögzítőfék (beleértve az intelligens résszonárt is).

A Lexus ES a legmagasabb, ötcsillagos ANCAP minősítést kapja. (Kép: James Cleary)

Az F Sport és a Sport Luxury burkolatok olyan egyéb funkciókat is tartalmaznak, mint a holttérfigyelés, az adaptív távolsági fényszóró és a panorámás monitor.

Ha elkerülhetetlen a baleset, 10 légzsák található a fedélzeten - kettős elülső, térdlégzsák a vezető és az első utas számára, első és hátsó oldallégzsákok, valamint mindkét sort lefedő oldalsó függönylégzsákok.

Aktív motorháztető is található a gyalogossérülések minimalizálása érdekében, és a „Lexus Connected Services” magában foglalja a segélyhívásokat (vezető által aktivált és/vagy automatikus) és a lopott járművek nyomon követését.

A gyermeküléseknél mindhárom hátsó pozícióban felső hevederek találhatók, a két legkülső helyen pedig ISOFIX rögzítési pontok.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

4 év / 100,000 XNUMX km


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Mióta valamivel több mint 30 évvel ezelőtt megjelent az ausztrál piacon, a Lexus a vezetési élményt a márkája kulcsfontosságú megkülönböztető jegyévé tette.

A vásárlás utáni előnyökre és a könnyű karbantartásra való összpontosítása kizökkentette a nagynevű luxusjátékosokat legombolt bőrbelsőjükből, és arra kényszerítette őket, hogy újragondolják az utángyártott piacot.

A Lexus normál, négy év/100,000 XNUMX km-es garanciája azonban némileg eltér a luxusújonc Genesistől, valamint a hagyományos nehézsúlyú Jaguartól és Mercedes-Benztől, amelyek mindegyike öt év/korlátlan futásteljesítményt ad.

Igen, az Audi, a BMW és mások három éves/korlátlan futamban vannak, de a játék náluk is fejlődött. Ezenkívül a fő piaci szabvány most az öt év/korlátlan futásteljesítmény, és néhány hét vagy akár 10 év is.

Másrészt a Lexus Encore Privileges program a hét minden napján, XNUMX órás közúti segítségnyújtást biztosít a garancia idejére, valamint "éttermek, szállodai partnerségek és luxus életmód, exkluzív ajánlatok az új Lexus-tulajdonosok számára".

A Lexus Enform okostelefon-alkalmazás emellett mindenhez hozzáférést biztosít, a valós idejű esemény- és időjárás-ajánlásoktól a célpontok navigálásáig (éttermek, vállalkozások stb.) és még sok máshoz.

A szervizelés 12 havonta / 15,000 495 km-enként történik (amelyik előbb bekövetkezik), és az ES első három (korlátozott árú) szervize egyenként XNUMX dollárba kerül.

A Lexus autókölcsönzése elérhető, amíg büszkesége a műhelyben van, vagy átvehető és visszavihető (otthonról vagy irodából). Ingyenes autómosást és porszívózást is kap.

Milyen vezetni? 8/10

Az első dolog, amit észrevesz az ES vezetése közben, az az, hogy milyen szokatlanul csendes. Hangelnyelő anyagokat töltenek a test köré. Még a motorburkolatot is úgy tervezték, hogy csökkentse a decibelszintet.

Az "Active Noise Cancellation" (ANC) pedig az audiorendszer segítségével "zajszűrő hullámokat" hoz létre, hogy tompítsa a motor és a sebességváltó mechanikus dübörgését. Az autó az utastérben elfoglalt nyugalmában kísértetiesen hasonlít egy elektromos autóra.

Az ES 300h-ra összpontosítottunk az induláskor, és a Lexus szerint az autó ezen változata 0 másodperc alatt gyorsítja a 100 km/órát. Olyan gyorsnak tűnik, de a motor és a kipufogó hangok "zaja" olyan, mint egy távoli méhkaptár zümmögése. Köszi Daryl Kerrigan, milyen a béke?

A Lexus állítása szerint az ES 0h 100 másodperc alatt gyorsul 8.9-ról XNUMX km/órára.

A városban az ES megkomponált és hajlékony, könnyedén felszívja a városi domborulatokat, autópályán pedig légpárnás járműnek tűnik.

A Lexus nagy zajt csap az ES alatt található Global Architecture-K (GA-K) platform torziós merevsége miatt, és ez egyértelműen több üres szavaknál. A kanyargós másodlagos utakon kiegyensúlyozott és kiszámítható marad.

Még a nem F-Sport változatokban is jól kanyarodik az autó, és pontosan gázol az állandó sugarú kanyarokban, kis karosszéria-gurulás mellett. Az ES nem olyan, mint egy elsőkerék-hajtású autó, semleges irányíthatósága egészen lenyűgözően magas határig.

A sportosabb üzemmódok készlete növeli a kormány súlyát.

Luxus és sport A Luxury berendezés három vezetési móddal – Normal, Eco és Sport – érhető el, motor- és sebességváltó-beállításokkal a gazdaságos vagy lendületesebb vezetés érdekében.

Az ES 300h F Sport változatok három további üzemmóddal egészülnek ki – „Sport S”, „Sport S+” és „Custom”, amelyek tovább finomítják a motor, a kormányzás, a felfüggesztés és a sebességváltó teljesítményét.

Az összes hangolási lehetőség ellenére az útérzet nem az ES erőssége. A sportosabb módokba való beleásás növeli a kormányzás súlyát, de beállítástól függetlenül az első kerekek és a motoros kezei közötti kapcsolat kevésbé szoros.

A CVT-vel felszerelt autók némi eltérést mutatnak a sebesség és a fordulatszám között, a motor fel-le mozog a fordulatszám-tartományban, keresve az erő és a hatékonyság legjobb egyensúlyát. De a lapátváltók lehetővé teszik, hogy manuálisan váltsa a sebességet előre meghatározott „fokozat” pontokon keresztül, és ez az opció jól működik, ha inkább kézbe veszi a gyeplőt.

És ha lassításról van szó, az Auto Glide Control (ACG) kisimítja a regeneratív fékezést, amikor kigurulva megáll.

A hagyományos fékek elöl szellőző (305 mm) tárcsák, hátul pedig egy masszív (281 mm) rotor. A pedálérzet progresszív, a közvetlen fékerő pedig erős.

Véletlenszerű megjegyzések: Az első ülések nagyszerűek. Szuperkényelmes, mégis szépen megerősített a biztonságos elhelyezés érdekében. Fotelek F Sport még inkább. Az új multimédiás érintőképernyő nyerő. Jól néz ki, és a menüben való navigáció meglehetősen egyszerű. A digitális műszercsoport pedig ugyanolyan tiszta és éles.

döntés

A Lexus az első naptól kezdve arra törekszik, hogy a vásárlókat kicsavarja a hagyományos luxusautó-játékosok szorításából. A hagyományos marketingbölcsesség szerint a fogyasztók márkákat vásárolnak, és maga a termék másodlagos tényező. 

A frissített ES rendelkezik azzal az értékkel, hatékonysággal, biztonsággal és vezetési kifinomultsággal, hogy ismét kihívást jelentsen a létesítmény számára. Meglepő módon a tulajdonosi csomag, főleg a garancia kezd lemaradni a piacról. 

A nyitott gondolkodású prémium vásárlók számára azonban érdemes megnézni ezt a terméket, mielőtt a márka járt útját követné. És ha az én pénzem lenne, az ES 300h Luxury az Enhancement Pack-kel a legjobb ár-érték arány és teljesítmény.