Lexus GS 450h Executive

A Lexus GS az Audi A6, az 5-ös BMW és a Mercedes-Benz E sorozat káposztája, bár két éve mutatkozott be, versenytársai szerencsére már régi urak. A zömében BMW-s homokozópálya dinamikus külső formájával, tagadhatatlanul Mercedes-Benz belső érzetével és a 450h GS technológiájával azt is mondhatjuk, hogy innovációban messze megelőzi a többi bevett versenytársát.

Nem meglepő, hogy a külső vonzza a vásárlókat, akik a BMW Five -ra gondolnak. Ez nem mindenkinek tetszhet, de bátran gratulálhatunk a tervezőknek az elegancia és a sportosság sikeres kombinációjához. Az éles forma sokat elárul a dinamikáról, míg az eleganciát számos dizájn kiegészítő és sok króm részlet biztosítja. A kék Lexus márkajelzés az orron és a hátsó részen, valamint az elegáns hibrid betűk a küszöbön a fejlett hajtástechnikát jelzik, míg a külső tükrök, a küszöbök, a fényszórók és a rács krómozott burkolata ragyogást kölcsönöz. Ezért az enyhén baháí fényes rendszámkeret az autó szerves része.

Ahogy a bevezetőben is mondtuk, az úttörő munka soha nem volt és nem is lesz könnyű és erőfeszítés nélküli út. A Toyota (a Lexus csak a presztízsmárkája) már régen úgy döntött, hogy a környezetvédelem az egyik fő célja, ezért a hibrideket tömegautóként kezdték gyártani és árusítani, még akkor is, amikor a versenytársak a dízeleket mutatták be Földünk megmentőjeként. . Arról nem is beszélve, hogy a benzinre és villanymotorra épülő hibrid technológia nagy valószínűséggel csak egy lépés az üzemanyagcellás (hidrogén) jármű végső célja felé.

Néhány évvel ezelőtt sok gyártó nevetett az útitervén, most pedig pánikba esve keresik a módját, hogy legalább utolérjék a Toyotát (és így a Lexust). Ezért nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Lexus háromszoros úttörő. Egyrészt azért, mert a hibrid technológia a legszembetűnőbb előnyük a kivitelezés mellett, másrészt mert ki merték állítani a nagy német triót (és már az USA-ban is bátran sarokba szorították őket), harmadrészt? Tudod egyáltalán, hány éves a Lexus márka? Tekintettel arra, hogy a Mercedes-Benz már 1886-ban gyártott autókat, a Lexus igazi úttörő az 1989-ben bemutatott első modellel, bár könnyen lehet, hogy a fenekére pelenkát helyeznek. Ez a Toyota baba pedig már nagyon jól teljesített az Egyesült Államokban, és most Európán a sor. Szlovénia is.

Ha már választott alternatívát a "hat", "öt" és "E" helyett, akkor bátran vigye be a hibridet a garázsába. A GS-t egy 300-as (háromliteres V6-os, 249 lóerős) vagy 460-as (4 literes V6-os, 8 lóerős) címkével ellátott klasszikus szedánnak képzelhetjük el, de a 347 órás hibrid változat nem fogja lenyűgözni. csak környezetvédelmi aktivisták, de még azok is, akiknek a környezet megóvása a kilencedik gondunk. A hibrid technológiás Lexus GS-nek két motorja van: egy 450 literes V3-as benzines és egy villanymotor. Együtt irigylésre méltó 5 "ló" előállítására képesek, ami más szóval azt jelenti, hogy a gyár mindössze 6 másodperces gyorsulást mért 345 km/h-ra, végsebessége pedig 5 km/h.

Ezek az adatok teszik ezt a Lexust a benzin testvére GS 460, BMW 540i (6s) vagy 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) és Mercedes-Benz E8 (5, 9 s) mellé. Valljuk be, ha nem kapta meg a tippet: a Lexus GS Hybrid annak ellenére, hogy V500-os motorja elektromos motorral van összekötve, könnyen felveszi a versenyt V5-as motorjaival. Üzletemberek, üdvözöljük, a sebesség nélküli német autópálya várja Önt! Bár a statisztikák szerint a BMW -nél átlagosan 3 (6i) vagy 8 (9i), az Audinál 7, a Mercedesnél 540 litert használ, a Lexusnak csak 10 liter ólommentes benzint kell fogyasztania 3 kilométeren.

Azt akarod mondani, hogy hiába a most szédítő autók üzemanyagárai, amelyek ára 60, 70 vagy 80 ezer euróra emelkedik (konfigurációtól függően), egy liter felfelé vagy lefelé nem számít? Teljesen egyetértünk. Talán össze kell hasonlítanunk más adatokat, például a megtett kilométerenkénti szén-dioxid-kibocsátást. A japán hibrid 186 grammot visz a levegőbe, a müncheni (232 (246)), az ingolstadti (257) és a stuttgarti (273) limuzinok pedig átlagosan harmadával többet. Ha tudja, milyen nehéz megszabadulni minden gramm CO2-tól, akkor azt is tudja, hogy a Lexus képes hangosan megnevettetni. Most azt fogja mondani, hogy a környezetvédelem iránti aggodalom ilyen nagy, ilyen képességekkel rendelkező limuzinokkal egyszerűen bohózat.

Ismét egyetértünk, de csak részben. Talán sokkal többet tett volna az üzletember, ha egy Aygo 1.0-val vagy jobb esetben egy Yaris 1.4 D-4D-vel közlekedik, amelyek kilométerenként mindössze 109, illetve 119 grammot szennyeznek. De elvárni tőlük, hogy legalább pillanatnyilag lemondjanak a nálunk megszokott lehetőségekről, kényelemről és presztízsről, még nagyobb illúzió. Ezért igyekszik ugyanazt az életminőséget, de környezetbarátabb módon kínálni. És a GS 450h itt a csúcs!

A Lexus RX 400h-val ellentétben, ahol a benzinmotor elsősorban csak az első, a villanymotor pedig a hátsó kerekeket hajtja, a GS 450h mindig a hátsó kerekeket hajtja. A hosszirányban szerelt hathengeres motor hajtja a hátsó kerekeket, míg a hibrid váltó segíti a munkát, különösen alacsony sebességnél és teljes gyorsításnál. Érdekes volt beszélgetni az eladóval, aki mindig olyan kedves, hogy felajánl egy "okos" kulcsot (a szolgáltatás barátságossága egy másik nagyon okos módja az ügyfelek vonzásának!).

Sokan kérdezik, hogy át kell -e kapcsolni valamit elektromos vontatásra, éjszaka kell -e tölteni stb. A Lexus kifejlesztett egy hibridet, amely nem igényel további ismereteket vagy a vezető alkalmazkodását a hibrid hajtáslánchoz. Az egyetlen dolog, amit tudnia kell, hogy a benzinmotor rendszerint nem ébred fel indításkor. Tehát nincs zaj. Az angol Ready szó megjelenik a villamosenergia -fogyasztásmérőn (a bal oldali mérő, amely a motor fordulatszámát mutatja). Ez minden. Ezután az automatikus sebességváltó kart D helyzetbe tesszük és élvezzük. ... csend. Valószínűleg még soha nem hallott ekkora csendet az autóban. Először furcsának találod, de néhány mérföld után élvezni kezded.

Még jobban élvezi a Mark Levinson rendszerből érkező zenék hallgatását. Kiváló! Az utasokat meglepheti az ilyen nagy (és nehéz) autó számára ilyen izgalmas gyorsulás. Amikor a benzinmotor megfeszíti az izmokat, és különösen akkor, ha az állandó nagy nyomatékú elektromos motor feltekeri az ujját a kiindulási ponton, körülbelül hat másodperc alatt katapultálják a szedánt 100 km / órára. A hátsó rész szinte mindig kissé mozgalmassá válik nyitott gázzal, és a stabilizáló elektronika hamarosan sikeresen lecsillapítja. Ha a kisgyermek kockáztatott, és (részben) kikapcsolta ezt az elektronikus rendszert az apja autójában, valószínűleg úgy érezné, hogy a GS differenciálzárral rendelkezik.

És nagy valószínűséggel azt is érezném, milyen gyorsan halad a hátsó egy szélesebb pályán, mivel a nyomaték valóban hatalmas. A szinkron villanymotor, amely 650 voltos váltóárammal működik, és nikkel-fém-hidrid akkumulátorral működik (a Panasonic-szal való együttműködés gyümölcse), nem igényel töltést, így nem kell lyukat csinálni a garázsban egy konnektor. A közeljövőben azonban valószínűleg a Plug-In néven is ismert technológia válik elérhetővé a felhasználók számára, mivel a modern akkumulátorok az otthoni hálózat feszültségéhez vannak igazítva. Az elektromos motor automatikusan feltöltődik menet közben, mivel az energia regenerálódik fékezéskor és gáz nélküli vezetéskor, különösen lejtőn.

De a lényeg az, hogy az elektromos motor viszonylag hamar kibontja a fehér zászlót, majd a benzinmotor veszi át a hatalmat. Az elektromos autó és a klasszikus benzines autó közötti átmenet szinte észrevehetetlen, hallhatatlan és egyáltalán nem zavaró. A legnagyobb hiba az, hogy az elektromos motor a leghatékonyabb alacsony városi sebesség mellett. Szlovénia még mindig nem eléggé motoros, más szóval hajlamos arra, hogy az autó elektromos része valóban bizonyítsa értékét. Ennek az autónak a paradoxona az, hogy kis sebességgel a legjobb a városban.

Mi azonban úgy gondoljuk, hogy nem vesz egy közel öt méteres autót, hogy minden nap több órán keresztül szorongatja a város utcáit, igaz? Ha már a városi közlekedésről beszélünk. . Veszélyes jármű a Lexus GS 450h, ugyanis a néma menet miatt majdnem elütöttünk néhány figyelmetlen gyalogost. Látni kell az arckifejezést, amikor az utolsó pillanatban meglátták maguk előtt a tetemet, amit korábban nem vettek észre - képzelték. Nem számít, szórakoztató, amíg mindent kézben tartanak! A benzinmotort természetesen műszakilag továbbfejlesztették.

A Lexusnál közvetett és közvetlen injekció kombinációját kapta. Nevezetesen csak az injektorokat fecskendezhetik be az égéstérbe (közvetlen üzemmód) vagy a befecskendezőket a szívócsatornába (közvetett üzemmód), így nagyobb nyomaték és kevesebb szennyeződés keletkezik. Ezenkívül a V6-os motor kettős VVT-i-vel, azaz minden vezérműtengely változtatható szögével, könnyű anyagokkal és kipufogórendszerrel rendelkezik, amely dupla fallal csökkenti a zajt. Mindezen technológiák eredménye az, hogy tesztjeink során átlagosan tíz liter ólommentes benzint használtunk 100 kilométerenként. Majdnem 350 "ló" és egy kéttonnás autó esetében ez több mint boldog! Természetesen a hibrid esetében aggodalmak merülnek fel ennek az egyedülálló rendszernek a karbantartásával kapcsolatban.

Sajnos 14 napos tesztelés után nem tudjuk megerősíteni, hogy ez hosszú távon valóban problémás-e, de a garanciális információk már sokat elárulnak. A garancia fennmaradó része három év vagy 100 100 kilométer, míg a hibrid alkatrészekre öt év vagy XNUMX XNUMX kilométer a garancia. Az elektromos meghajtású alkatrész is teljesen tönkremegy az élettartama végén, és a jármű teljes élettartama alatt működnie kell. Tapasztalataink azt mutatják, hogy egyetlen problémánk sem volt: sem üldözés közben, sem trópusi melegben az oszlopban, sem hideg reggelen, és még inkább normál vezetés közben. Le a kalappal, Lexus, ügyes vagy!

A kilincs megérintése minden ajtót kinyit. A zsebében lévő intelligens kulcs elindít egy folyamatot, amelyben nem maradhat nyugodt. Minden ülés diszkréten világít, de amikor kinyitja az ajtót, a fény a lábad alatt ragyog. Amikor belép, az ülés alatti terület világít, és amikor kilép, minden az autó körül. Alapvetően ez nem újdonság, de a Lexus gondoskodott arról, hogy éjszaka vagy a garázsban segítsen az utasoknak, ami diszkréten működik, és semmi sem akadályozza. Olyan, mint egy színházban vagy egy operában, amikor a fények lassan kialszanak. A kormány visszahúzódik a műszerfalba, így a has könnyen csúszik a volán mögé, ami egy Mercedesre emlékeztetett minket.

Kényelmesen elfér, de sajnos az ülések (szintén tele vannak érdekes tervezési részletekkel) úgy vannak kialakítva, hogy könnyebben hordozzák a nehézsúlyokat, mint a tollsúlyú sofőrök. A kormányrendszer természetesen elektromos, de ugyanúgy működik, mint a Mercedes limuzinokban. A parkoló kezelése rendkívül egyszerű, a kezelhetőség rugalmassága kissé megkeményedik nagyobb sebességnél, de még mindig nem elég ahhoz, hogy jobban megértsük, mi történik a 18 hüvelykes kerekek alatt. Keressen Audit vagy BMW -t a kanyarodási dinamika érdekében, mivel dinamikus külseje ellenére a Lexus közelebb áll a kényelmes Mercedeshez.

Hasonló a helyzet a futóművel. Az ütésmerevséget elektronikusan szabályozzák, és összességében az alváz nagyon kényelmes. Ha néhány fordulattal gyorsabban szeretne haladni, váltson merevebb ütésekre. Ekkor természetesen a GS 450h sokkal biztosabban fog fogni a szilárdabb lábakon, de akkor is úgy fogja érezni, hogy a puha futómű csak megkeményedett, nem pedig igazán sportosra programozott. Végül is nyugodtan megkérdezhetjük magunktól, hogy van -e ennek egyáltalán értelme? Még egy Boeing 747 -es sem lesz katonai harcos. ...

Ahogy az ebbe az osztályba tartozó autókhoz illik, a felszereltség óriási, a fűtött és hűtött ülésekről a navigációra, a bőrtől és a fától a parkolásérzékelőkig és a tolatáskor sikeresen segítő kameráig. A kezelőpanel jól felszerelt, de szépen el van helyezve, így nem fog elveszni a sok gomb. Lenyűgöz a könnyű navigáció a menüben, és akadályozni kezdi az érintőképernyőt, amely zsíros ujjai miatt mindig ujjlenyomatot vesz. Ha tiszta autót szeretne, akkor folyamatosan takarítania kell maga után, vagy takarítónőt kell magával vinnie. Ami nem rossz, főleg, ha fiatal és csinos, nem?

Végül hadd említsek meg két olyan funkciót, amelyek zavarják Önt. A Lexusban (hasonlóan a Toyotához) nincs nappali menetfény, ezért már most (láthatatlanul) javasolják az autókereskedésben egy egyszerű kapcsoló beépítését, ami néhány euróba kerül, és a bal kerék felesleges forgatása nélkül is megélhet. Sokkal komolyabb probléma a szerény csomagtartó. A kiegészítő akkumulátoroknak köszönhetően mérete mindössze 280 liter, így a Yaris szortimentben van, és nem valószínű, hogy több bőröndöt is össze lehet majd hajtani. A versenyzőknek van legalább egy nagyobb. De vajon megoldható-e végre a hibridnek ez a másik oldala? felszerelheti a dobozt a tetőre. Összegezhetjük tehát, hogy a GS 450h nem tökéletes és korántsem mindenki számára megfelelő, de kétségtelenül fejlett, érdekes, kényelmes és jól elkészített, és mint ilyen, komoly tüske a nagy német trió szemében. Egy úttörőnek (baba) neki már van egy jó útja, nem beszélve arról, ami előtte áll!

Szemtől szembe

Dusan Lukic: Hagyjuk a vitát arról, hogy a hibrid autók mennyire környezetbarátok (tekintve, hogy gyártásuk energia- és károsanyag-kibocsátás-szabályozást igényel). Ezzel a hajtáslánc-kombinációval (már megint, ha elfelejtjük, hogyan működik mindez műszakilag) ez a GS nagyon szuverén a teljesítmény tekintetében, és egyszerre halk és kifinomult. Az a tény, hogy a csomagtartó (nagyon) kicsi, csak egy tény, amivel meg kell birkózni, és az a tény, hogy a kapcsolók és a műanyag részek egy része még mindig japán (vagy amerikai, ha úgy tetszik), egyesek számára teljesen elfogadható, mint egyesek, egyáltalán nem. Röviden, ha hajlandó elviselni néhány hátrányt, akkor ez a GS a legjobb az Ön számára kategóriájában. Ha nem, felejtsd el azonnal.

Vinko Kernc: A legtöbben azonnal felfigyelnek – legyen szó a hibrid autók jövőjéről, akár a Lexus által választott irányról és hasonlókról. A vélemények többsége világi, a többi többnyire megalapozatlan, inkább a figyelemfelkeltésre irányul, mintsem a komoly megjegyzésekre. A fejlesztésre és kockázatra fordított pénz a Toyota, és az idő eldönti, hogyan és mit.

De van egy árnyoldala is: ilyen összetett, érdekes és kifinomult hajtástechnikát egyetlen más márkától sem fog kapni. És ami a legfontosabb: a vezetés csodálatos dolog.

Alyosha Mrak, fotó:? Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h Executive

Törzsadatok

Értékesítés:	Toyota Adria Kft.
Alapmodell ára:	69.650 €
A tesztmodell költsége:	73.320 €
Erő:	218 kW (296 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	5,9
Maximális sebesség:	250 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,9l / 100km
Garancia:	Általános garancia 3 év vagy 100.000 5 100.000 km, 3 3 év vagy 12 XNUMX km garancia hibrid alkatrészekre, XNUMX év mobil garancia, XNUMX év garancia festékre, XNUMX év garancia rozsda ellen.

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.522 €
Üzemanyag:	11.140 €
Gumiabroncsok (1)	8.640 €
Kötelező biztosítás:	4.616 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	4.616 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	70.958 € 0,71 (km -es költség: XNUMX) )

Műszaki információk

motor:	6 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - hosszirányban előre szerelt - furat és löket 94,0 × 83,0 mm - lökettérfogat 3.456 cm? – kompresszió 11,8:1 – maximális teljesítmény 218 kW (296 LE) 6.400 ford./percnél – átlagos dugattyúfordulat maximális teljesítménynél 17,7 m/s – fajlagos teljesítmény 63,1 kW/l (85,8 LE / l) – maximális nyomaték 368 Nm 4.800 ford./percnél. min - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep. Hátsó tengely motor: állandó mágneses szinkronmotor - névleges feszültség 650 V - maximális teljesítmény 147 kW (200 LE) 4.610-nél 5.120-275 ford./perc - maximális nyomaték 0 Nm 1.500-288 ford./percnél. Amulátor: Nikkel-fémhidrid akkumulátorok – névleges feszültség 6,5 V – kapacitás XNUMX Ah.
Energiaátvitel:	hátsó kerekekkel hajtott motorok - elektronikusan vezérelt fokozatmentes automata sebességváltó (E-CVT) bolygókerekes áttétellel - 7J × 18 kerekek - 245/40 ZR 18 gumiabroncsok, gördülési tartomány 1,97 m.
Емкость:	végsebesség 250 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 5,9 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Szállítás és felfüggesztés:	szedán - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első segédkeret, egyedi felfüggesztések, rugós rudak, háromszög kereszttartók, stabilizátor - hátsó segédkeret, egyedi felfüggesztések, többlengőkaros tengely, rugós támasztékok, stabilizátor - első tárcsafékek ( kényszerhűtés) , hátsó tárcsa, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (bal szélső pedál) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 2.005 kg - megengedett össztömeg 2.355 kg - megengedett pótkocsi tömeg 2.000 kg, fék nélkül 750 kg - megengedett tetőterhelés: nincs adat.
Külső méretek:	járműszélesség 1.820 mm - első nyomtáv 1.540 mm - hátsó nyomtáv 1.545 mm - hasmagasság 11,2 m.
Belső méretek:	első szélesség 1.530 mm, hátsó 1.490 - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 510 - kormánykerék átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 65 l.
Doboz:	A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 × hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 × bőrönd (68,5 l)

Méréseink

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Tulajdonos: 44% / Gumik: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Mérőóra: 1.460 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	14,3 év ( 164 km / h)
1000 méterre a várostól:	25,9 év ( 213 km / h)
Maximális sebesség:	250 km / h (D állás)
Minimális fogyasztás:	8,8l / 100km
Maximális fogyasztás:	11,2l / 100km
tesztfogyasztás:	10,0 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	70,9m
Fékút 100 km / h sebességnél:	41,4m
AM táblázat:	42m
Teszthibák:	félreérthetetlen

Általános értékelés (395/420)

• Kihagyta az ötöst, ami nem is olyan fontos. Fontos, hogy ezentúl az üzletembereknek lehetőségük legyen olyan gyorslimuzin vásárlására, amely megengedi magát a kényelemnek és a manőverezhetőségnek, ugyanakkor környezetbarátabb. A BMW-k megőrülnek a dinamikus dizájnnal, a Mercedes-Benz pedig a kiváló kényelemmel. De a BMW még mindig jobban vezet. A Mercedes-Benz azonban sokkal hosszabb múltra tekint vissza. Ez az ebbe az osztályba tartozó autókra is számít.

• Külső (14/15)

  Gondosan átgondolt és érdekes design. Mindenki döntse el maga, hogy tetszik -e neki.

• Belső (116/140)

  Belső méreteit tekintve nem a legnagyobb; kiszámíthatatlan fűtés (hűtés) vagy szellőztetés miatt vesztett el néhány pontot, és leginkább egy kis törzs miatt.

• Motor, sebességváltó (39
  
  
  / 40)

  Szinte minden pont magáért beszél. Ki gondolta volna, hogy egy hibrid ennyire él!

• Vezetési teljesítmény (73
  
  
  / 95)

  Az adaptív csillapítás ellenére ez egy kényelmes szedán, amely inkább a nyugodt utazást részesíti előnyben, mint a sebességrekordok megdöntését.

• Teljesítmény (35/35)

  Alig kérhet többet. Ha nem vigyáz, a jogosítványát akár új bírságokkal is megvonhatják.

• Biztonság (41/45)

  Kicsit veszít az átlagos fékútból, de az aktív és passzív biztonság csak egy másik neve a GS-nek.

• Gazdaság

  Kényeztesse magát a benzinkutakon, és érvényesítse a garanciát, kicsit kevesebb kedvességgel az ár és az értékvesztés miatt.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kapacitás

üzemanyag fogyasztás

kivitelezés

Felszerelés

kényelem (csend)

úttörő (technika)

hordó mérete

kiszámíthatatlan automatikus fűtés (hűtés) vagy szellőzés

nincs nappali menetfénye

kommunikációs szervo-ún

gép súlya