Lexus RX 450h Sport Premium

Bár az első generációs Lexus RX csak négy éve mutatkozott be, az újdonság mind a dizájnról, mind a műszaki frissítésről gondoskodott. Évjárattól függetlenül a h-jelzéssel ellátott RX továbbra is úttörő a hibrid technológia terén, mivel ismét egy benzinmotort és két villanymotort rejt a karosszéria alatt. Éppen ezért egy vízierőmű megfelelő hátteret jelent egy kezdő fő fotójához.

Ne keressen forradalmat kívül. Ez továbbra is konzervatív SUV, amely elsősorban új fényszórókban és dinamikusabb teljesítményben különbözik elődjétől. Újdonságok a fényszórók, amelyek rövid fénysugara LED technológia felhasználásával készült, és az I-AFS technológia segítségével akár 15 fokkal elfordulnak a sarok belseje felé, és némi dinamikát vezetnek be a hátsó lámpák is, amelyek messze eltérnek az oldaltól. az autó oldalán átlátszó védelem alatt. És ha úgy gondolja, hogy az autó kúpos orrából hiányoznak az első spoilerek a terepen való nagyobb behatolási szög miatt, akkor csalódást kell okoznunk.

A Lexus RX nem szereti a sarat és a törmeléket, de magasabb az orra a testmozgások körüli hatékonyabb levegő csúszása miatt. A 10 mm-es hossz-, 40 mm-es szélesség-, 15 mm-es magasság- és 20 mm-es tengelytáv-növekedés ellenére a Lexus SUV-nak szerény, mindössze 0-ás légellenállási együtthatója van elődjéhez képest.

Természetesen a Lexus (és így tágabb értelemben a Toyota) rajongóit azonnal megdöbbenti az az állítás, hogy a Lexus RX 450h az egyik leglassabb, 300 lóerős autó, amit teszteltünk. A gyár szerint ennek a hibrid autónak a végsebessége csak 200 km/h, mi pedig 9 km/h-val többet mértünk. Ez a Renault Clia 1.6 GT felállás, vagy ha a japán autók rajongója, akkor a Toyota Auris 1.8, aminek több mint a fele a teljesítménye. De nézd meg a gyorsulási adatokat: 0-ról 100 km/h-ra mindössze 7 másodperc alatt gyorsul fel (8-ban Sashával a volánnál).

A Volkswagen Touareg motorháztete alatt legalább 4 literes V2-es motor kell, hogy felvegye a versenyt ezekkel a számokkal, és nem szabad figyelmen kívül hagyni azt a tényt sem, hogy a Lexus RX 8h átlagosan 450 liter ólommentes benzint ad, a Touareg pedig mindenképpen többet. mint 10. Nyomatékban és fogyasztásban versenyképesebb lesz egy háromliteres dízelmotorral szerelt Porsche Cayenne, de minden nap több rezgéssel, több zajjal és mindenekelőtt lényegesen magasabb CO15-kibocsátással örvendezteti meg Önt. A Porsche Cayenne Diesel 2 g CO244-et bocsát ki kilométerenként, míg a Lexus RX 2h csak 450-et. Túl kicsi a különbség?

Talán ha nincs gyereke (aki mindannyian a lehető legszebbé szeretné tenni a világot), és ha nem fizeti meg a környezetszennyezési adót (a jövőben az országok egyre inkább megadóztatják a luxust, a pazarló és ezért környezetbarátabb autókat) ). Szakértők szerint minden gramm számít, ezért a Lexus amúgy is az egyik legjobb.

Először is tisztáznunk kell néhány alapvető dolgot, hogy akár folytatni tudjuk a környezeti orientációról szóló vitánkat. A rossz lelkiismeret jele nélkül láthatjuk, hogy a Lexus (Toyota) új távlatokat nyit a fejlett technológiában, ugyanakkor nem mondhatjuk, hogy helyes az útjuk. Még a szakértőik is nagyon óvatosak a benzin belsőégésű motor és az elektromos motor (valójában villanymotorok) helyes kombinációjának előrejelzésében.

Talán azt mondják, hogy még többen érvelnek amellett, hogy ez csak egy közbenső út egy teljesen elektromos autóhoz, vagy egy olyanhoz, amely csak a legkörnyezetbarátabb hidrogént használja üzemanyagcellákon keresztül. És még egy tény: sokkal többet tennénk bolygónkért, ha megvásárolnánk a Yaris 1.4 D-4D-t, mivel sokkal elfogadhatóbb, mint a Lexus RX 450h a teljes ciklus során (azaz a tervezéstől a gyártásig és az azt követő leszerelésig). .. De ha kiváló teljesítményre és irigylésre méltó kényelemre vágyik (amit a Yaris nem kínál), akkor a legközelebb áll Lexus utódaihoz. Csak pazarlóbb versenytársak vannak, mivel még az előkelő turbódízel is szomjas.

A Lexus RX 450h 3 literes V5-ös benzinmotorral van felszerelve, amely a mérsékelt üzemanyag-fogyasztáshoz igazodik. A mérnökök az ún. Ott a kipufogógáz egy részét (6-880 ° C -ra hűtött!) Visszavezetik a motorba, amely gyorsabban éri el az üzemi hőmérsékletet és csökkenti a kipufogógáz mennyiségét. Elődjéhez képest a hajtáslánc vesztesége is alacsonyabb, ezért a Lexus 150 százalékos teljesítménynövekedéssel büszkélkedhet a régi RX 400h -val szemben, miközben 10 százalékkal csökkenti az üzemanyag -fogyasztást.

Első kézből láthatjuk, hogy valóban nincs hiány erőből, bár nagyobb sebességnél több ugrásra van szükség. 130 km / h felett, ami a szlovén autópályákon megengedett sebesség, a Lexus RX 450h már bosszantó, mivel egy 2 tonnás autó (üres autó súlya!) És a fokozatmentes sebességváltó kombinációja már nem működik olyan szuverén módon, mintha 2 szikra lenne várták ... Ez az oka annak, hogy a Németországban gyakran utazó üzletemberek lassabb terepjárókkal fognak közlekedni, és örülni fog, ha alacsonyabb sebességgel ugorhat, amikor a benzinmotor és mindkét villanymotor felhajtja az ingujját.

Az RX 450h automatikusan elindul, leáll és motorokat kapcsol a vezetési stílus vagy az akkumulátor állapota alapján, így nincs semmi köze ehhez a hibrid autóhoz, mint egy klasszikus SUV. Ha lassan halad a városon keresztül, akkor legalább néhány kilométeren keresztül árammal lesz ellátva, mivel ideális körülmények között csak egy -két villanymotor működik. A Lexus RX 450h-t egy 650 voltos, 123 kilowattos (167 "lóerős") villanymotor hajtja, amely segíti a benzinmotort az első kerékpár működtetésében, míg a hátsó pár 50 kilowattot vagy 68 "lóerőt" kap a második villanymotorból. legjobb esetben.

Az akkumulátor (288 V-os nikkel-metál-hidrid akkumulátor) csak egy akkumulátor a három „blokkban”, amelyek a hátsó ülés alatt találhatók. A villanymotorok generátorként is működhetnek, így mindig regeneratív fékezéssel töltik a gyalogosok akkumulátorát. Nehéz? Műszakilag ugyan lehetséges, de felhasználói szemmel nézve a Lexus igazi nagymama-nagypapa autó, hiszen az összes említett RX rendszert teljesen függetlenül és a vezetőtől függetlenül irányítja. Ha van elegendő energia az akkumulátorban és bizonyos feltételek teljesülnek, akkor csak egy villanymotor működik.

Ha nagyobb teljesítményre van szüksége, vagy a talaj a kerekek alatt csúszós, egy másik elektromos motor némán felébred (és ezzel együtt az összkerékhajtás E-FOUR, amelynek nyomatéka 100 arányban oszlik meg az első és a hátsó kerekek között : 0 és 50:50 között), és amikor teljesen nyitott gázpedált vagy nagyobb fordulatszámon, a benzinmotor segít. A rendszer olyan zökkenőmentesen és rezgésmentesen működik, hogy ha mérsékelt zenét hallgat, akkor nem hallja, ha benzinnel és csak elektromos árammal működik. Amikor a gázpedált leengedik vagy a féket behúzzák, a rendszer automatikusan elkezdi tárolni az energiát, mivel újra tárolja a felesleges energiát (amely egyébként felesleges hőként merülne ki).

Éppen ezért a Lexus RX 450h-nak nincs szüksége konnektorokra vagy további elektromos töltésre, mivel a rendszer folyamatosan frissül minden vezetés közben. A vele való vezetés tiszta költészet: tankolsz, vezetsz és hajtasz, ahogy az elektromos motorok csökkentik a hathengeres benzinfogyasztást. Tapasztalatok alapján elmondható, hogy lassú vezetésnél körülbelül 8 liter ólommentes benzint fog használni 100 kilométeren, normál vezetésnél pedig csak körülbelül 10 litert - és az ígért jó hat litert nehéz lesz elérni. A legörömtelibb, hogy az RX 450h a legkevésbé pazarló a városban, ahol a verseny szó szerint elnyeli. És ha arra gondolunk, hogy életünk nagy részét kereszteződések között töltjük, ez egy jó út egy hibrid számára.

Ha megnézi a vezetési élmény értékelését, észre fogja venni, hogy két szempontból kell értékelnünk az RX -et: kényelem és dinamika. Kényelem a legmagasabb szinten, különösen az elektromos hajtással. Akkor élvezheti a csendes vezetést és a kiváló hangszigetelést. Semmi kétség a bajnokról. Aztán kicsit rálép a gázra, és azon tűnődik, miért olyan hangos a CVT. Vannak, akik azt mondják, hogy ez a típusú sebességváltó (amely mindig a megfelelő sebességfokozatban van!) A legideálisabb sebességváltó, de ezt a zaj miatt találjuk (ha korszerűbb városi busszal utazik, akkor tudja, hogy hangzik mint egy csúszó tengelykapcsoló) nem, tökéletesnek kell lennie.

A hibrid RX szekvenciális váltási képességgel is rendelkezik, mivel a technikusok hat fokozatot határoznak meg elektronikusan. Állítólag jobb a dinamikusabb vezetéshez és különleges útviszonyokhoz, mint például egy hosszú lejtéshez vagy egy teljesen megrakott autóhoz. Sajnos ebből semmi sem igaz: az öröm nem más, mint egy automata sebességváltó, lefelé való utazáshoz pedig a második fokozat túl hosszú (és az első túl rövid), hogy valóban hasznos legyen. Hasonló történet az alvázzal. Elődjéhez képest az új 450h átdolgozott első tengelyt kapott (új lengéscsillapítók, új felfüggesztési geometria, erősebb stabilizátor) és más hátsó tengely (most több lengőkaros felfüggesztéssel büszkélkedhet).

Az elektromos szervokormánnyal (alacsony üzemanyag-fogyasztás, bár dicséretet kell érdemelnünk a szerény fordulási sugarat), gazdaságos abroncsokkal (amelyek kevesebb üzemanyagot szállítanak, mint a tapadós kanyarokban) és a túl puha futóművel, hamarosan megszűnik a nyikorgás a kanyarokban. mert nincs értelme és nem szórakoztató. Háromszáz ló egy Lexusban inkább arra való, hogy gyorsan megelőzze a mentőket, majd a célhoz vezető út korlátozásai után újra megnyugodjon. Ez azonban nem rossz stratégia manapság, amikor sok a sebességkorlátozás ellenőrzése, mit szólsz hozzá?

Ezért inkább a kényelemre koncentrálunk. Amikor közeledik az autóhoz, az elektronika felismeri a tulajdonost, és lehetővé teszi számára, hogy teljes fényben lépjen be az autóba, egyszerűen megérintve a kilincset és a zsebében lévő kulcsot. Még akkor is csak egy gombbal lehet elindítani az autót, amikor az ülés és a kormány ismét közel van az ideális cél távolsághoz. Valójában az úgynevezett intelligens kulcsrendszer nagyon hasonlít a Renault rendszeréhez, csak a franciák egy lépéssel jobbak. A Lexus esetében meg kell nyomni a horog megjelölt pontját, hogy újra lezárja, a Renault -val egyszerűen elsétál, és a rendszer gondoskodik arról, hogy az autó rögzítse a hangjelzést.

A Lexus belsejében a legmodernebb Mark Levinson Premium Surround rendszerre gondolhat, amely lehetővé teszi a merevlemezre (15 GB memóriával rendelkező merevlemezre) előre feltöltött zene hallgatását 10 hangszórón keresztül. Az egyetlen fekete pont a rádióhoz kerül, amely rossz vétel esetén hamarosan fehér zászlót kap, és kellemetlenül nyikorogni kezd, ami már a legolcsóbb autóknál sem fordul elő. Legalábbis nem ilyen kényelmetlen módon. Még rosszabb a hangos figyelmeztetésekkel: ha a vezető elvonja a figyelmét, és nem működik megfelelően, az autó figyelmezteti őt erre. Ez lehet kellemes hang vagy kellemetlen hang, amely elrontja a hangulatot, ha véletlenül hibát követ el.

Az RX 450h kényelmetlenséget okoz, és akaratlanul is megemeli a vérnyomást. ... Bár elméletileg nem hibáztatható. Azonban lenyűgözött minket a 8 hüvelykes színes LCD képernyő, amely lehetővé teszi számunkra, hogy világosan lássuk, mi történik a navigációval, az autóval (beállítások és karbantartás), a szellőzéssel és a rádióval. Az a tény azonban, hogy a képernyő nem tömődött el ujjlenyomatokkal, és nincs sok gomb a műszerfalon, az új, számítógépes egérként működő felületnek tulajdonítható. Amikor a kurzort a kívánt ikonra helyezi, erősítse meg a bal vagy jobb gombbal, amelyek ugyanazt a funkciót látják el (ezért alkalmas társvezetőnek is, ha általában a bal oldallal működik).

Eleinte a rendszer kissé furcsának tűnik, de aztán megszokja, mivel könnyen használható, és a kiegészítő menünek és a Navi gomboknak köszönhetően könnyen eljuthat a főoldalra (ha elvesznek a rendszerben) vagy a navigációban, ha például rádióállomást vált. A rádiót és a telefont (bluetooth) a kormánykeréken található gombokkal fogja kezelni, a sebességtartó automatát pedig a kormánykeréken található karral. Természetesen nagyon ajánlunk további két segédeszközt: a vetítővászont (más néven Head-Up Display) és a kamerát.

A szélvédő megmutatja az aktuális sebességet és navigációs adatokat, amelyek nem akadályozzák az utat, míg két kamera segít a tolatásban és az oldalsó parkolásban. A Lexus RX 450h kamerái krómba vannak rejtve a hátsó rendszámtábla felett és a jobb oldali visszapillantó tükör alján. Meglepetés: a rendszer még éjszaka is remekül működik (nagyszerű világítás!), Így nem kell csak a parkolási érzékelőkre hagyatkoznia délután. Ha azt mondjuk, hogy az első ülések nagyon kényelmesek (a szárazak több oldaltámaszt igényelnek, de feltételezzük, hogy bosszantani fogják az amerikaiakat), akkor ugyanez a helyzet a hátsó ülésen is.

A felnőttek számára is elegendő hely áll rendelkezésre, és a csomagtartó egy hosszirányban mozgatható hátsó pad segítségével is növelhető 40: 20: 40 arányban. A háttámla váltása csak egy kézzel (és egy gombbal) lehetséges, de a csomagtartó nem egészen lapos. A poggyász nagyon jól kezelhető a házban, talán túlságosan is nemes, mivel a huzatok hamar leesnek, még akkor is, ha csak az utazótáskákat hordta bennük.

Kényelmesebb járművet nehéz lesz megvásárolni, és még nehezebb lesz hárommotoros autót keresni a versenytársaktól. A hibrid rendszerrel egyes alkatrészekre 5 év (vagy 100 ezer kilométer) garancia is vonatkozik, különben 15 ezer kilométeren keresztül szervizelnek. Nehéz megmondani, mennyire tartósak, de az RX 450h -t könnyen elfogadják a szuper tesztelők. A kivitelezés minősége alapján elmondhatjuk, hogy nem lesz probléma, hiszen csak kétszer esett ki az ágyból a rögzítőfék lábpedáljának gumi, minden más magasságban működött. Hogy szükségünk van -e (már) hibrid technológiára, kellőképpen tesztelték -e négy év után, és érdemes -e külön fizetni érte, döntse el maga.

Alyosha Mrak

fotó: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Törzsadatok

Értékesítés:	Toyota Adria Kft.
Alapmodell ára:	82.800 €
A tesztmodell költsége:	83.900 €
Erő:	220 kW (299 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,2
Maximális sebesség:	209 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	10,6l / 100km
Garancia:	Általános garancia 5 év vagy 100.000 5 100.000 km, 3 3 év vagy 12 XNUMX km garancia hibrid alkatrészekre, XNUMX év mobil garancia, XNUMX év garancia festékre, XNUMX év garancia rozsda ellen.
Szisztematikus áttekintés	15000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	2.200 €
Üzemanyag:	12.105 €
Gumiabroncsok (1)	3.210 €
Értékvesztés (5 éven belül):	24.390 €
Kötelező biztosítás:	5.025 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	11.273 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	57.503 0,58 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	6 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl szerelt keresztirányú - furat és löket 94,0 × 83,0 mm - lökettérfogat 3.456 cm3 - kompresszió 12,5:1 - maximális teljesítmény 183 kW (249 LE) 6.000 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 16,6 m / s - fajlagos teljesítmény 53,0 kW / l (72,0 LE / l) - maximális nyomaték 317 Nm 4.800 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - 4 szelep hengerenként. Villanymotor az első tengelyen: állandó mágneses szinkronmotor - névleges feszültség 650 V - maximális teljesítmény 123 kW (167 LE) 4.500 ford./percnél - maximális nyomaték 335 Nm 0-1.500 ford./percnél. Hátsó tengely motor: állandó mágneses szinkronmotor - névleges feszültség 288 V - maximális teljesítmény 50 kW (68 LE) 4.610-5.120 ford./percnél - maximális nyomaték 139 Nm 0-610 ford./percnél. Amulátor: Nikkel-fémhidrid akkumulátorok - névleges feszültség 288 V - kapacitás 6,5 Ah.
Energiaátvitel:	a motorok mind a négy kereket hajtják - elektronikusan vezérelt fokozatmentes automata sebességváltó (E-CVT) bolygókerekes áttétellel - 8J × 19 kerekek - 235/55 R 19 V gumiabroncsok, gördülési kerülete 2,24 m.
Емкость:	végsebesség 200 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,8 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, CO2-kibocsátás 148 g / km.
Szállítás és felfüggesztés:	Terep furgon - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első segédkeret, egyedi felfüggesztések, rugóstagok, háromszög keresztmetszetű sínek, stabilizátor - hátsó segédkeret, egyedi felfüggesztések, többlengőkaros tengely, laprugók, stabilizátor - elöl tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsa, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (bal szélső pedál) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,75 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 2.205 kg - megengedett össztömeg 2.700 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 2.000 kg, fék nélkül 750 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg.
Külső méretek:	jármű szélessége 1.885 mm, első nyomvonal 1.630 mm, hátsó vágány 1.620 mm, talajmagasság 11,4 m.
Belső méretek:	első szélesség 1.560 mm, hátsó 1.530 - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 500 - kormánykerék átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 65 l.
Doboz:	A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 × hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (85,5 l), 2 bőrönd (68,5 l)

Méréseink

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Gumik: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Futásteljesítmény: 7.917 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,0 év ( 147 km / h)
Maximális sebesség:	209 km / h (D)
Minimális fogyasztás:	8,4l / 100km
Maximális fogyasztás:	12,2l / 100km
tesztfogyasztás:	10,6 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	73,1m
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,5m
AM táblázat:	40m
Teszthibák:	félreérthetetlen

Általános értékelés (342/420)

• Gyönyörű és jól elkészített autó, nagyon kényelmes vezetni. Röviden: a három motor ellenére nincs szükségtelen munka vele. Ez különösen lenyűgöző a városi közlekedésben, amikor csak az elektromos motor (vagy mindkét villanymotor) jár, de van egy kissé keserű utóíz a nagyobb sebességű teljesítményt és a régi autó karbantartását illetően. De ehhez legalább egy szuperteszt kell, nem?

• Külső (13/15)

  Sokkal szembetűnőbb, mint elődje (elülső rész összességében), de így is átlagos szürke.

• Belső (109/140)

  Bár a hátsó ülések alatt van akkumulátor, a belső tér ugyanolyan tágas, mint a versenytársai. Kiváló városi vezetési kényelem!

• Motor, sebességváltó (52
  
  
  / 40)

  A hajtáslánc nagy sebességnél hangos lesz, fontolja meg a légrugózást a nagyobb kényelem érdekében.

• Vezetési teljesítmény (57
  
  
  / 95)

  Ami a vezetési teljesítményt illeti, a mérnököknek még dolgozniuk kell. A Cayenne, XC90, ML bizonyítja, hogy a dinamizmus nem érhető el a kényelem rovására ...

• Teljesítmény (29/35)

  Gyorsítás és manőverezhetőség, mint egy erőteljes turbódízel, de szerény végsebesség ilyen teljesítmény esetén.

• Biztonság (40/45)

  Tíz légzsákja, ESP-je és fejvédője van, aktív fényszórók, de nincs vakfolt-figyelmeztetés, aktív tempomat ...

• Gazdaság

  Lenyűgöző üzemanyag -fogyasztás (közelebb a turbódízelhez, mint a V8 -as motorok), átlagos garancia és viszonylag magas ár.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

dinamikusabb külső

üzemanyag -fogyasztás (nagy benzinmotorokhoz)

Könnyű kezelés

intelligens kulcs

kényelem és kifinomultság alacsony sebességnél

kivitelezés

hosszirányban mozgatható hátsó pad

szem elé vetített kijelző

egy doboz a középkonzolon

hangerő (sebességváltó) nagyobb sebességnél

alacsony végsebesség

ár (350 RX -ért is)

pozíció az úton a dinamikusabb vezetés érdekében

bosszantó sípszó a zavart sofőrnek

rossz rádió vétel

finom csomagtartó fedél