Lexus UX 250h – ilyennek kell lennie egy prémium városi autónak!
Egyre szűkül a crossover kínálat. Egyre nehezebbé teszi a kitűnést is. Hogyan kezeljük? A Lexus UX 250h megadhatja a választ.
Lexus UX egy prémium városi crossover. Ez önmagában is helyet ad neki a versenytársak valamivel szűkebb körében, ahol a számítógépes Audi Q3-mal és a szórakoztató vezetésű BMW X2-vel versenyez.
Azonban így Lexus - UX a saját útját járja, ha tervezésről van szó. Nem tévesztjük össze semmilyen más autóval. Homokóra alakú hűtőrácsa van, érdekes háromdimenziós hatással, amely nem található meg a márka többi modelljében.
Visszatekintve láthatjuk, hogy valószínűleg ez az egyetlen Lexus ráerősített hátsó lámpákkal. Ez az elem 120 LED-ből áll, és a legkeskenyebb pontján ez a vonal mindössze 3 milliméter. A szemnek vastagabbnak tűnik, kivéve magát a fénysugár szélességét.
W UX pl. nagy figyelmet fordítottak az aerodinamikára. A hátsó kupolákra kis bordák kerültek, amelyek 16%-kal csökkentik a nyomásesést, stabilizálják a hátsó részt nagy sebességű kanyarokban és oldalszélben. A kerékívek is aerodinamikusak. A burkolatok felső szélén egy lépcső található, ami légáramlást tekintve is stabilizálja az autót. Lexus UX rendelhetünk speciális 17 colos kerekeket is, amelyek szellőztetik a fékeket és csökkentik az oldalsó légturbulenciát. Ez a megoldás a felni vállán lévő úgynevezett Gurney-flipből származik - a Forma-1-es autók szárnyai is ugyanezen az elven működnek.Ezen a megoldásokon dolgozott az a csapat, amely korábban az LFA-t és más F betűs modelleket fejlesztette - valószínűleg ez magáért beszél.
Később megtudod, hogy érzed-e.
A Lexus UX prémium. Éppen…
Kényelmesen ülünk bent - akárcsak a magasabb autókban - és azonnal látjuk a vezetőfülkét a vezető felé. Ez egy „seat in control” koncepció, ami azt jelenti, hogy a vezetőnek képesnek kell lennie az autó összes kulcsfontosságú funkciójának vezérlésére, miközben megtartja a megfelelő pozíciót – akárcsak az LS, LC és más e márka autóiban.
Lexus UX ráadásul ezekből a jóval drágább modellekből származó megoldásokat alkalmaz. A háromküllős kormányt az LS-től vették át, a légkondicionálást fűtött és szellőző ülésekkel integráló Lexus Climate Concierge rendszert pedig más modellekből vették át.
A volán mögött egy 7 hüvelykes képernyő található, amely felváltotta az analóg órát. A tetején egy HUD-kijelző látható, amely nagyon nagy felületen képes információkat megjeleníteni. Valószínűleg a legnagyobb a crossoverek között.
Az új Lexus Premium Navigation multimédiás rendszer 7 hüvelykes kijelzővel érkezik, de választhatunk egy régebbi, 10,3 hüvelykes kijelzős változatot is. Mint-ban-ben Lexus, opcionálisan van Mark Levinson audiorendszer audiofileknek - veszteségmentes hangformátumokat reprodukál, van CD-lejátszó stb. A Lexus rendszer is végre Apple CarPlay támogatást kap. Sajnos továbbra is ezzel a touchpaddal támogatjuk, ami nem volt és nem is túl kényelmes.
A befejezés minőségére azonban figyelni fogok. Mindegyik változatnál a műszerfalat bőr borítja – környezetbarát, de mégis. A varratok valódiak, a műanyag kellemes tapintású, és az összeépítési minőség sem enged fenntartásokat. Ez egy prémium kategóriás autó, általában erre készült Lexus.
Ez a "tipikus Lexus" nemcsak a minőséget jelenti, hanem az árat is, ami ennek a tervezési filozófiának az eredménye. A 200-as verzióban UX ára 153 ezer. PLN, a 250h bevált, elsőkerék-hajtású változatában pedig még 166 is. zloty.
A színvonal azonban gazdag. Minden egyes Lexus UX van benne tolatókamera, teljes biztonsági csomag aktív tempomattal és minden asszisztenssel, van kétzónás automata klíma, szellőzőnyílások és USB portok hátul. Azonban valószínűleg senki sem veszi meg a szabványt. premier előtt, Lengyelországban, UX-а több mint 400-an vásárolták meg. És mindannyian több felszerelt változatot vettek.
Lexus UX A láthatóságot is meg kell dicsérni. Az oszlopok vastagok, de semmi sem akadályozza a kilátást elölről - a szélvédő széles, a tükrök mélyen behúzottak. Az A-oszlopok vastagnak tűnnek, de valójában az előre láthatóság kiváló.
A csomagtér itt egy kicsit csalódást okoz. NÁL NÉL Lexus UX 200, 334 litert tehetünk a polcra. A hibridben már 320 literünk van, ha pedig az összkerékhajtást választottuk, akkor már 283 literes a teljesítményünk - a csomagtartó padló alatti hellyel együtt. A tetőbe bepakolva körülbelül 120 literrel több, a kanapé háttámlájának összehajtása után pedig 1231 literrel több lett volna a rendelkezésünkre. Viszont hétvégére összeszedtünk 5 főt és minden belefért.
Lexus egészen konkrétan közelítette meg az űr témáját - mert úgy döntött, hogy ez a fajta crossover főként kétszemélyes autó. Méghozzá helyesen – elvégre a legtöbben egyedül közlekednek a városban. A Lexus UX-ben az ülést nagyon hátratolhatjuk, akár a hátsó üléssel is találkozhatunk vele. Az ilyen lehetőségek vonzóak lesznek a magas és nagyon magas emberek számára.
A Lexus UX belsejében – micsoda csend!
Lexus UX két motorváltozatban kapható - 200 és 250 LE. A 200-as 2 literes benzines 171 lóerővel, míg a 250h egy hibrid 184 lóerős összteljesítménnyel. A hibrid változatban a motorháztető alatt egy 2 literes, 152 LE-s szívómotort, plusz egy 109 LE-s villanymotort találunk, ha pedig az E-Four változatot, azaz összkerékhajtást választjuk, vegyél egy másik motort, aminek a teljesítménye a hátsó.tengely 7 km. Az általunk tesztelt verzióban, i.e. elsőkerék meghajtású, Lexus UX 100 km/h-ig az autó 8,5 másodperc alatt gyorsul fel, de a maximális sebesség csak 177 km/h.
A hibridek korábbi generációihoz, például a CT-hez képest számos fejlesztés található itt. Az elektronikus variátor többé nem próbál minden alkalommal emlékeztetni a létezésére. Erős gyorsításnál egyértelműen robogó hangja van, de állandó sebességgel cirkálva még autópályán is olyan halk az utastér, mint egy elektromos autóé.
A motor nem ad hangot, de maga a fülke tökéletesen hangszigetelt. Nem ezt vártam egy ebbe a szegmensbe tartozó autótól. Talán ennek is köszönhető az aerodinamika iránti elkötelezettség a tervezésben.
Lexus de ő is azt akarta UX jól volt. Ezért a motorháztető, az ajtók, a sárvédők és a csomagtérajtó alumíniumból készültek, hogy ne csak súlyt kíméljenek meg, hanem a súlypontot is lejjebb helyezzék. Most 594 mm, ami a legalacsonyabb a külmotoros kategóriában.
És mivel a vezetésről beszélünk, az UX az F-Sport és az Omotenashi változatokon 650-es csillapítási fokozatú AVS felfüggesztéssel is felszerelhető. Ez a nagyobb LC technológiája – aktív lengéscsillapítók, amelyek alkalmazkodnak a vezetési stílushoz, a terephez, a kormányzás intenzitásához és sok más tényezőhöz.
Az utazás Az én Lexus UX-em igazi élvezet, a vezetés elég sportos, a dinamika nagyon jó, de ez a csendes utazás az, ami előtérbe kerül, és igazán nagy előrelépés például a CT-hez képest.
És minél halkabban és gyakrabban vezeti az elektromos motort vagy alacsonyabb motorfordulatszám-tartományban, annál alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás. Átlagosan körülbelül 6 l / 100 km i UX-owi teljesen mindegy, hogy a városba autózunk vagy a városon kívülre.
Csak így tovább!
Az új crossovereket nehéz kiemelni. Nehéz itt valami újszerűt találni, nehéz valami igazán „extrát” mutatni. Szerintem a Lexus csinálta.
Az autó messziről látható - jelen esetben az eredeti színnek, valamint a nagyon érdekes formáknak köszönhetően. Belül nagyon kényelmes ülésekkel, kiváló hangszigeteléssel és nagyon jó kidolgozással rendelkezünk. Ennek a hibrid hajtásláncnak a dinamikája és gazdaságossága a csúcspontja. Ebben a szegmensben pedig még nincsenek prémium hibridek.
Ha valami mást keres, mint a legtöbb crossover - Lexus UX ez az.
