Leyland P76 40 év, csak átlagos

• 40 éve, hogy a Leyland Australia kigurította nagyméretű ausztrál P76-os autóját a napsütésbe. Az egykor a viccek seggét a P76-ra most gyengéd nosztalgiával tekintik. A tulajdonosok hevesen védik hírnevét, és mindig igyekeznek magasztalni az autó erényeit.
• Az olasz Giovanni Michelotti írta. Az volt a feladata, hogy egy nagy autót tervezzen egy nagy ország számára, és gondoskodjon arról, hogy a csomagtartó elférjen egy 44 gallonos dobban.
• A P76 olyan funkciókat kínált, amelyek akkoriban meglehetősen fejlettek voltak Ausztráliában, beleértve a fogasléces kormányzást, a tárcsafékeket, a McPherson rugós első felfüggesztést, az első felugró motorháztetőt, a beragasztott szélvédőt és a rejtett ablaktörlőket.

• 40 éve, hogy a Leyland Australia kigurította nagyméretű ausztrál P76-os autóját a napsütésbe. Az egykor a viccek seggét a P76-ra most gyengéd nosztalgiával tekintik. A tulajdonosok hevesen védik hírnevét, és mindig igyekeznek magasztalni az autó erényeit.
• Az olasz Giovanni Michelotti írta. Az volt a feladata, hogy egy nagy autót tervezzen egy nagy ország számára, és gondoskodjon arról, hogy a csomagtartó elférjen egy 44 gallonos dobban.
• A P76 olyan funkciókat kínált, amelyek akkoriban meglehetősen fejlettek voltak Ausztráliában, beleértve a fogasléces kormányzást, a tárcsafékeket, a McPherson rugós első felfüggesztést, az első felugró motorháztetőt, a beragasztott szélvédőt és a rejtett ablaktörlőket.

Az egykor a viccek seggét a P76-ra most gyengéd nosztalgiával tekintik. A tulajdonosok hevesen védik hírnevét, és mindig igyekeznek magasztalni az autó erényeit.

A P76 olyan funkciókat kínált, amelyek akkoriban meglehetősen fejlettek voltak Ausztráliában, beleértve a fogasléces kormányzást, a tárcsafékeket, a McPherson rugós első felfüggesztést, az első felugró motorháztetőt, a beragasztott szélvédőt és a rejtett ablaktörlőket.

A biztonsági felszerelések a süllyesztett ajtókilincsekkel és a teljes oldalsó megerősítésekkel megelőzték a fenyegető ausztrál tervezési előírásokat. A motorok egy 2.6 literes hatos és egy 4.4 literes V8-as alumíniumötvözetből készültek.

Tehát ezzel az élvonalbeli technológiával Leyland nagy reményeket fűzött a nagy eladásokhoz, és reklámkampányt indított, amelyben a P76-ot "minden, kivéve átlagosnak" hirdette. Egy helyi autós magazin azzal növelte a fényt, hogy az autónak ítélte oda az Év Autója díjat. Szóval mi romlott el? Nos, három dolog állt Leyland sikerének útjában: stílus, üzemanyag és pénz.

Nézzünk szembe a tényekkel; A P76 nem volt túl vonzó autó. Az olasz Giovanni Michelotti írta. Az volt a feladata, hogy egy nagy autót tervezzen egy nagy ország számára, és gondoskodjon arról, hogy a csomagtartó elférjen egy 44 gallonos dobban. És megtette. Egy dolgot azonban elfelejtett – hogy jól nézzen ki! A P76 oldalnézete rendben volt az agresszív ékformájával, de az eleje és a hátulja egyszerűnek és befejezetlennek tűnt riválisaihoz képest.

Aztán beütött az arab olajválság, és a nagy autók kiestek a kegyből, mivel a vásárlók kisebb alternatívákat kerestek. Végül Leyland Australia nem volt erős anyagilag. Ugyanez vonatkozik brit szülőjére is. Nem volt elég forrás a fejlesztésre és a marketingre. Nem volt meg az anyagi lehetőségeik ahhoz, hogy versenyezzenek Holdennel, Chryslerrel és Forddal, valamint erős kereskedői hálózataik és mély zsebeik. Az eladások természetesen lelassultak.

1974 végén már a falon volt a felirat. A helyi vezérigazgató távozott, a britek pedig elküldték szerelőjüket, a 31 éves David Abellt. Nem vesztegette az időt, és bezárta az egész műsort. Összesen körülbelül 16,000 76 darab 5000 P XNUMX készült. Több mint XNUMX ember vesztette el állását, amikor Leyland bezárta sydney-i üzemét.

David Burrell, a Retroautos.com.au szerkesztője