Lifan 168F-2 motor: motoblokk javítás és beállítás

A kínai Lifan (Lifan) egy nagyvállalat, amely számos iparágat egyesít: a kis kapacitású motorkerékpároktól a buszokig. Ugyanakkor számos mezőgazdasági gépeket és kisjárműveket gyártó kisvállalkozás motorszállítója is.

A kínai ipar általános hagyományainak megfelelően saját fejlesztéseik helyett valamilyen sikeres, általában japán modellt másolnak.

Ez alól a széles körben elterjedt 168F család motorja, amelyet számos tolótraktorra, kultivátorra, hordozható generátorra és motoros szivattyúra szerelnek fel, ez alól a Honda GX200 motor szolgált mintaként a megalkotásához.

A Lifan készülék általános leírása

A 6,5 lóerős Lifan motoblock motorja, amelynek ára a különböző üzletekben 9 és 21 ezer rubel között mozog, a módosítástól függően, klasszikus kialakítású - ez egy egyhengeres karburátoros motor, alsó vezérműtengellyel és egy szelepszár hajtómű (OHV-séma).

Lifan motor

Hengere egy darabból készült a forgattyúházzal, ami az öntöttvas hüvely cseréjének elméleti lehetősége ellenére jelentősen csökkenti a karbantarthatóságát a CPG elhasználódása esetén.

A motor léghűtéses, melynek teljesítménye nagy terhelés mellett is elegendő meleg időben történő munkavégzés során.

A gyújtásrendszer tranzisztoros, ami működés közben nem igényel beállítást.

Ennek a motornak az alacsony kompressziós aránya (8,5) lehetővé teszi, hogy bármilyen minőségű AI-92 kereskedelmi benzinnel működjön.

Ugyanakkor ezeknek a motoroknak a fajlagos tüzelőanyag-fogyasztása 395 g / kWh, azaz egy óra működéshez 4 kW (5,4 LE) névleges teljesítménnyel 2500 ford./perc mellett 1,1 liter üzemanyagot fogyasztanak óránként a karburátor megfelelő beállításánál.

Jelenleg a 168F motorcsalád 7 különböző konfigurációjú és csatlakozó méretű modellt tartalmaz, amelyek a következő általános jellemzőkkel rendelkeznek:

• Hengerméret (furat/löket): 68×54 mm;
• Munkatérfogat: 196 cm³;
• Maximális kimeneti teljesítmény: 4,8 kW 3600 ford./percnél;
• Névleges teljesítmény: 4 kW 2500 ford./percnél;
• Maximális nyomaték: 1,1 Nm 2500 ford./percnél;
• Üzemanyagtartály térfogata: 3,6 l;
• A motorolaj térfogata a forgattyúházban: 0,6 liter.

módosítások

Lifan 168F-2

A leggazdaságosabb konfiguráció 19 mm-es vagy 20 mm-es hajtótengellyel. Gyártói ár 9100 rubel.

Lifan 168F-2

A Lifan 168F-2 motor működésével kapcsolatos további információkért lásd a videót:

Lift 168F-2 7A

A motorváltozat egy világítótekerccsel van felszerelve, amely akár 90 watt teljesítményt is képes ellátni a fogyasztókat. Ez lehetővé teszi különféle világítást igénylő járműveken való használatát: motoros vontatójárművek, könnyű mocsarak stb. Ár - 11600 rubel. Tengely átmérője 20 mm.

Lifan 168F-2 gyújtóáramkör

A tápegység kúpos tengelykimenettel rendelkezik, az alapmodelltől csak a főtengelycsúcs kúpos hornyában tér el, amely a szíjtárcsák pontosabb és szorosabb illeszkedését biztosítja. Ár - 9500 rubel.

Lifan 168F-2L

Ez a motor egy beépített sebességváltóval rendelkezik, amelynek kimenő tengelyének átmérője 22 mm, és ára 12 100 rubel.

Motor Lifan168F-2R

A motor szintén sebességváltóval, de automata centrifugális tengelykapcsolóval van felszerelve, és a sebességváltó kimenő tengelyének mérete 20 mm. A motor ára 14900 rubel.

Lift 168F-2R 7A

Amint a jelölésből következik, a motor ezen verziója, az automatikus tengelykapcsoló-mechanizmusú sebességváltó mellett, hét amperes fénytekerccsel is rendelkezik, ami 16 500 rubelre teszi az árat.

Lifan 168FD-2R 7A

A motor legdrágább változata 21 500 rubel áron nemcsak a sebességváltó kimenő tengelyének 22 mm-re növelt átmérőjében, hanem az elektromos indító jelenlétében is különbözik. Ebben az esetben az akkumulátor töltéséhez szükséges egyenirányítót nem tartalmazza a szállítási terjedelem.

Javítás és beállítás, fordulatszám beállítás

A motorjavítás előbb-utóbb minden tolótraktorra vár, legyen az Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza vagy más. A szétszerelési és hibaelhárítási eljárás egyszerű, és nem igényel speciális szerszámokat.

Motorjavítás

Megjegyzendő, hogy a gyártó nem határoz meg konkrét kopási határértékeket a motoralkatrészek hibaelhárításához, ezért a következő méretek analógiája más léghűtéses négyütemű motorokhoz:

• Eressze le az olajat a forgattyúházból és a sebességváltóból (ha van) a leeresztőcsavarok eltávolításával, és távolítsa el a maradék üzemanyagot a gáztartályból.
• Távolítsa el az üzemanyagtartályt, a hangtompítót és a légszűrőt.
• Válassza le a karburátort, amely két csappal van a hengerfejhez rögzítve.
• Távolítsa el a visszacsapó indítót és a ventilátor burkolatát.
• Miután a lendkereket rögtönzött szerszámmal rögzítette, hogy ne sértse meg a ventilátorlapátokat, csavarja le a rögzítő anyát.
• Ezt követően egy háromlábú univerzális lehúzóval húzza ki a kormányt a leszállókúpból.
• Ha a szétszerelést a rossz indítás és a motorteljesítmény csökkenése okozta, ellenőrizze, hogy nem törött-e el a kulcshorony, mivel ebben az esetben a lendkerék elmozdul, és a rajta lévő mágneses jel által meghatározott gyújtásidőzítés megváltozik.
• Távolítsa el a gyújtótekercset és a világítótekercset, ha van, a motorról.
• Miután kicsavarta a szelepfedél csavarjait, csavarja ki a négy hengerfej csavart, amelyek a fedél alatt találhatók, és távolítsa el a hengerfejet. A szelep beállításának ellenőrzéséhez fordítsa fejjel lefelé az égőfejet, és töltse fel kerozinnal.
• Ha a kerozin egy percen belül nem jelenik meg az elosztó bemeneti vagy kimeneti csatornájában, akkor a szelepek beállítása kielégítőnek tekinthető, ellenkező esetben az üléseket csiszolópasztával kell bedörzsölni, vagy (ha égetteket találunk) ki kell cserélni.
• Sebességváltóval felszerelt modelleknél távolítsa el a fedelét és vegye le a kimenő tengelyt, majd nyomja le a hajtóművet vagy a lánckereket (a sebességváltó típusától függően) a főtengelyről. Cserélje ki a fogaskerekeket észrevehető fogkopással.
• Csavarjuk ki a csavarokat, amelyek a hátsó fedelet a kerület mentén tartják, és eltávolítjuk, majd eltávolíthatjuk a vezérműtengelyt a forgattyúházból.
• Miután így felszabadult a hely a forgattyúházban, csavarja ki a hajtórúd alsó fedelét a testhez csatlakozó csavarokat, távolítsa el a fedelet és a főtengelyt.
• Tolja be a dugattyút a hajtórúddal együtt a forgattyúházba.

Ha holtjátékot talál a csapágyakban, cserélje ki azokat. Továbbá, mivel az alkatrészek javítási méretei nincsenek megadva, újakra cserélik őket:

• Összekötő rúd: a főtengelycsapban megnövelt vagy érzékelhető radiális játékkal;
• Főtengely: hajtórúd csap beragadt;
• Forgattyúház - a hengertükör jelentős kopásával (több mint 0,1 mm) a legnagyobb helyen;
• Dugattyú: mechanikai sérülésekkel (forgácsok, túlmelegedés miatti karcolások);
• Dugattyúgyűrűk - több mint 0,2 mm-rel megnövekedett rés a csomópontban, ha maga a hengertükör kopása nem éri el az elutasítási határt, valamint észrevehető motorolaj-pazarlás.

Kenje meg az összes mozgó alkatrészt tiszta motorolajjal, mielőtt újra összeszerelné, és tisztítsa meg az égéstér és a dugattyú kormánnyal borított felületeit, hogy csökkentse a hőterhelést ezeken a területeken. A motor összeszerelése az összeszerelés fordított sorrendjében történik.

A gabona őrléséhez speciális eszközt használnak - a Kolos gabonadarálót, amelyet a Rotor üzemben gyártanak. Itt ismerkedhet meg ezzel az olcsó és megbízható gabonadarálóval.

A mezőgazdasági gépek hazai piacán a kultivátorok különféle lehetőségeit mutatják be, nemcsak az orosz, hanem a külföldi termelésből is. A Mantis kultivátor évtizedek óta megbízható gép.

A motoros szánok elengedhetetlenek a kényelmes téli utazáshoz hosszú távon. Kövesse a linket, hogy megtudja, hogyan készíthet saját szánkót.

A vezérműtengely beszerelésekor ügyeljen arra, hogy a fogaskerekén lévő jelölést a főtengely fogaskerekén lévő azonos jelzéshez igazítsa.

Hengerfedél

Egyenletesen húzza meg a hengerfej csavarjait keresztben két menetben, amíg a végső meghúzási nyomaték el nem éri a 24 Nm-t. A lendkerék anyáját 70 N * m nyomatékkal, a hajtórúd csavarjait pedig 12 N * m nyomatékkal húzzák meg.

A motor felszerelése után, valamint működés közben rendszeresen (300 óránként) be kell állítani a szelephézagokat. Műveletek sorrendje:

• Állítsa a dugattyút a kompressziós löket felső holtpontjába (mivel a lendkeréken nincsenek nyomok, ellenőrizze ezt egy vékony tárggyal a gyújtógyertya furatába). Fontos, hogy ne keverjük össze a kompressziós TDC-t a kipufogó TDC-vel: a szelepeknek zárva kell lenniük!
• A biztosítóanya meglazítása után forgassa el a lengőkar közepén lévő anyát a megfelelő szelephézag beállításához, majd rögzítse a rögzítőanyát. A lapos hézagmérővel beállított hézagnak 0,15 mm-nek kell lennie a szívószelepen és 0,2 mm-nek a kipufogószelepen.
• Miután a főtengelyt pontosan két fordulattal elforgatta, ellenőrizze újra a hézagokat; a megállapítottaktól való eltérésük a vezérműtengely nagy holtjátékát jelentheti a csapágyakban.

Salyut 100 168F motorral - leírás és ár

A 6,5 LE-s Lifan motorral felszerelt sok egység közül a Saljut-100 tolótraktor a legelterjedtebb.”

Üdvözlet 100

Ennek a könnyű lábú traktornak a gyártása a Szovjetunióban kezdődött, az akkori hagyományoknak megfelelően, hogy a katonai-ipari komplexum vállalkozásokat az úgynevezett "fogyasztási cikkek" további gyártásával terhelték, és a mai napig tart. Moszkva objektum. Üdvözlet az OAO NPC Gas Turbine Engineeringnek.

A Lifan 168F motorral kiegészítve egy ilyen tolótraktor körülbelül 30 000 rubelbe kerül. Viszonylag kis tömege van (76 kg), ami az ehhez a felszereltségi osztályhoz tartozó átlagos motorteljesítmény-mutatóval kombinálva alkalmatlanná teszi a többletsúly nélküli ekével történő szántásra.

De a műveléshez ez elég jó a készletben található metszővágóknak köszönhetően, amelyek lehetővé teszik a feldolgozási szélesség 300-ról 800 mm-re történő megváltoztatását a talaj súlyosságától függően.

A Salyut-100 tolótraktor nagy előnye a különféle osztálytársakkal szemben a fogaskerekes reduktor használata, amely megbízhatóbb, mint a lánc. A két előremeneti és egy hátrameneti sebességváltót ezenkívül reduktorral szerelték fel.

A "Salyut" motorblokknak nincs differenciálműve, de a keskeny tengelytáv (360 mm) az alacsony tömeggel kombinálva nem teszi fáradságossá a kanyarokat.

Motoblock teljes készlet:

• Metszetvágók védőtárcsákkal;
• Vágányhosszabbító perselyek;
• Nyitó;
• Hátsó zsanértartó;
• Szerszámok;
• Tartalék öv.

Ezenkívül felszerelhető ekével, pengével, hómaróval, fém fúrókerekekkel és egyéb felszerelésekkel, amelyek széles körben kompatibilisek a legtöbb hazai tolótraktorral.

A mögöttes traktor motorjába önthető motorolaj kiválasztása

A Lifan motorral felszerelt Salyut tolótraktor motorolaját csak alacsony viszkozitású (viszkozitási index magas hőmérsékleten legfeljebb 30, meleg körülmények között - 40) szabad használni.

Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a motor kialakításának egyszerűsítése érdekében nincs olajszivattyú, és a kenést olajpermetezéssel végzik, miközben a főtengely forog.

A viszkózus motorolaj rossz kenést és fokozott motorkopást okoz, különösen a hajtórúd alsó nagy végén lévő nagyobb igénybevételű csúszósúrlódási párban.

Ugyanakkor, mivel ennek a motornak az alacsony feltöltési szintje nem támaszt magas követelményeket a motorolaj minőségével szemben, a legolcsóbb, 0W-30, 5W-30 vagy 5W-40 viszkozitású autóolajok hosszú ideig használhatók. idő. - élettartam melegben.

Az ilyen viszkozitású olajok általában szintetikus bázisúak, de vannak félszintetikus és akár ásványi olajok is.

Körülbelül azonos áron a léghűtéses félszintetikus motorolajat előnyben részesítik az ásványolajjal szemben.

Kevésbé képez magas hőmérsékletű lerakódásokat, amelyek rontják az égéstér hőelvezetését és a dugattyúgyűrűk mozgékonyságát, ami tele van a motor túlmelegedésével és teljesítményvesztésével.

Ezenkívül a kenési rendszer egyszerűsége miatt minden indítás előtt feltétlenül ellenőrizni kell az olajszintet, és a felső jelzésen kell tartani, miközben a motorolajat évente egyszer vagy 100 motor üzemóránként kell cserélni.

Új vagy felújított motoron az első olajcsere 20 üzemóra után történik.

Következtetés

Ezért a Lifan 168F motorcsalád jó választás új tológép kiválasztásakor, vagy ha az erőforrást egy meglévőre kell cserélni: meglehetősen megbízhatóak, és a hozzájuk tartozó alkatrészek széles körű elosztása miatt könnyű megfizethetőeket találni.

Ugyanakkor minden módosítás motorja könnyen javítható és karbantartható, és nem igényel magas képzettséget ezekhez a munkákhoz.

Ugyanakkor egy ilyen motor ára (9000 rubel minimális konfigurációban) valamivel magasabb, mint a meg nem nevezett kínai gyártóké, amelyeket különféle gyártók saját márkájuk alatt importálnak (Don, Senda stb.), de észrevehetően alacsonyabbak annál. az eredeti Honda motorról.