Próbaút VW Polo vs Skoda Rapid
Sok jó egyetem van, van Princeton és néhány más borostyánnal borított régi épület. Az itt végzett végzettség garantálja a jó pozíciót, a kapcsolatokat és egy kis sznobságot. Ha megnézzük az autópiac legdemokratikusabb szegmensét, akkor lesz hely a birtokokra osztásra ...
Sok egyszerűen jó egyetem van, de van Princeton és néhány más, borostyánnal borított régi épület. Az innen végzett diploma garantálja a jó pozíciót, a kapcsolatokat és egy kis sznobizmust – még ezek után az egyenlőnek születő emberekről szóló könyvek után is. Ha az autópiac legdemokratikusabb szegmensét nézzük, akkor van helye az osztályokra való felosztásnak.
Minden azokkal kezdődik, akiken mindenki nevet, majd vásárolni mennek - "Ladák" és kínai autók. A márka felfogásának következő szintje: Hyundai Solaris / Kia Rio, akik megtanították a világnak, hogy egy olcsó autó szép lehet. Itt a franciák próbálják ugyanezt tenni kevesebb sikerrel. És végül a Volkswagen Polo, amelyhez a nagy európai bajnokság gyártó országának státuszát játssza, sőt, maga a márka. Németül azonban kifejezett cseh akcentussal - mondja a Skoda Rapid, amely akkor jelent meg, amikor a Polo szedán már kétségbeesetten frissítésre szorult. És várt rá, és összehasonlítottuk a frissített németet a cseh soplatformmal.
Első parkolóérzékelők, fényes műszerfal, jó akusztika és három küllős kormánykerék - ez valóban Polo? A sajtóparkban este, közvetlenül a zárás előtt osztották ki a frissített bestsellert, így nem volt mód figyelembe venni az összes megjelenésbeli változást. Éjfélhez közelebb ültem a volán mögé, és pár kilométer után felmerült a gyanú, hogy ez nem egy Polo, hanem egy Jetta. De az összes pont beállította a villamosvonalakat az Andropov sugárúton - úgy tűnik, még a GAZelles sem halad el itt ilyen ordítással. A Skoda Rapid soplatform teljesen más kérdés. A futómű belül lágyabb, halkabb, de a liftback túl egyszerűnek tűnik, még a felső kategóriájú kivitelben is, 16 hüvelykes kerekekkel és egy kis spoilerrel az ötödik ajtón. A Polo veszi hasznát és harmóniáját, a Rapid - tágasság és dinamika elképzelhetetlen a szegmensben. De mit válasszon?
A Polo és a Rapid ugyanazon a PQ25 platformon épül, de ezek a modellek nem tekinthetők ikertestvéreknek. A Polo Sedant elsősorban az orosz piac számára hozták létre. Európában a modellt csak ferdehátú karosszériában árusítják, és egy évvel később egy új generáció debütál ott, és csak közös neve lesz az orosz Polóval. A Rapid éppen ellenkezőleg, egy európai modell, amelynek gyártását tavaly Kalugában honosították meg. De itt van a paradoxon: ha az orosz piacon a költségvetés visszaszorítása gyökeret vert és következetesen az AEB szerint a legjobban eladott listára esik, akkor Európában a Rapid megbukott - a modell még a top 50-ben sem szerepel év első felében.
A Polo Sedan 2010-ben debütált az orosz piacon, és az első átalakítást csak most élte túl. A rossz hangszigetelés és a nagyon merev felfüggesztés változatlan maradt, de a szedán megjelenése jelentősen megváltozott. És ez különösen fontos: az elmúlt években a Polo egyre nagyobb piaci részesedést kezdett elveszíteni a porított Hyundai Solaris és a Kia Rio miatt. Túl haszonelvű és unalmas szedán veszített a "koreaiak" előtt a felszerelések listáján is.
Most a Polo pontosan olyan jól néz ki, mint a versenytársai. Az elülső része különösen jó: a lökhárító szegélyében króm van, egy nagy radiátorrács és új optika xenonnal (a magas felszereltség szintjének előjoga). Egy másik lehetőség, amely nem kapcsolódik a költségvetési szegmenshez, külsőleg is észrevehető - ezek az első parkolóérzékelők. Ebben az osztályban egyáltalán nincs ilyen.
A felújított Polo hátterében a cseh liftback nem tűnik elavultnak. A Rapid nagyon hasonlít a régebbi Octavia-hoz, amely csak pluszként írható: téglalap alakú optika, nagyon szabályos karosszériavonalak és nagy oldalsó ablakok. A felső verzióban van egy kis spoiler is az ötödik ajtón. A Rapid pedig, a Polo-val ellentétben, maximálisan konfigurált 16 hüvelykes alufelnikkel van felszerelve.
Téglalap alakú szellőzőnyílások olcsó műanyagból, korom előlappal és egyszerű anyagokkal a befejezéshez - így maradt a Polo az újrafestés után. A változások új háromküllős kormánykerékre és annak lehetőségére épültek, hogy kéttónusú belsővel rendeljenek opciót. Viszont a puha műanyag és bőr keresése a költségvetési szegmensben helytelen. Itt előtérbe kerül a gyártó azon képessége, hogy dolgozzon azzal, amije van, ezért az olcsó modell belsejének megalkotása gyakran nehezebb, mint a prémium modellben. A Rapid belseje egyrészt szintén semmi különös - ugyanazok az olcsó anyagok és a moduláris előlap. A csehek körültekintõbben közelítették meg a dizájnt. Itt krómot, itt - fekete lakkot adtak hozzá, és megváltoztatták a műanyag domborzatát.
Nagyon könnyű megkülönböztetni a Polo-t a Rapid-tól útközben – és ez a közös platform ellenére. A cseh liftback esetében, amely négy évvel a „német” debütálása után lépett piacra, az alvázon némi módosítást végeztek. A mérnökök növelték a tengelytávot és szélesítették a nyomtávot, aminek köszönhetően a Rapid nemcsak tágasabb belső teret kapott, hanem jobb kezelhetőséget is. A Rapid és a Polo felfüggesztésének típusa megegyezik (elöl MacPherson rugóstag, hátul torziós gerenda), de vannak tervezési eltérések a Polohoz képest. A felfüggesztést megerősítették a nehezebb motorokhoz (a Rapidot turbódízelekkel együtt árulják Európában), és vastag bukókereteket kapott. Sőt, az orosz Rapid felfüggesztésében is vannak eltérések az európai változattól. A Kalugában összeszerelt liftback megerősített karokkal és kötőrudakkal rendelkezik.
A felfüggesztést földúton nem könnyű átütni: a mozdulatok itt szinte olyanok, mint egy városi crossover. De a gumi típusa és mérete minden alkalommal rossz útra emlékeztet, ami semmiképpen sem áll összefüggésben a „költségvetési alkalmazott” fogalmával: a csúcsminőségű Rapid R16-os kerekekkel rendelkezik, puha Pirelli 225/45 abroncsokkal.
A legdrágább Volkswagen Polo nem fél a kátyúktól vagy a nagy hullámoktól. Fájdalommentesen csúszik, lassítás nélkül, szinte minden egyenetlenségre képes. A Polo legszembetűnőbb hátránya a hátsó kerekeken lévő dobfékek. Ezt a megoldást itt az építési költségek csökkentésére használták (a Polo ferdehátú, valamint a Rapid esetében tárcsafékek vannak felszerelve). Alacsony sebességről a szedán elég jól lelassul, de a 110 km/h-s országúti sebességtől vonakodva lassul le, minden alkalommal, amikor meg kell nyomni a pedált. A Rapidnál nincs ilyen probléma: a felső változatban első és hátsó tárcsafékek vannak felszerelve. Azonnal megragadnak, mint a régebbi Octavián, de az ABS kicsit később működhet: városi módban nedves útburkolaton is érezni kezdi a visszatérést a pedálhoz.
Ha a korábbi állami alkalmazottakat kis teljesítményű motorok jellemezték (ne feledjük, például a Renault Symbol), most minden teljesen más. A csúcs Rapid 1,4 literes TSI-vel (122 LE) és robotizált DSG sebességváltóval álló helyzetből mindenkit megkerül. A B-osztály leggyorsabb képviselője (a Skoda Fabia RS nem számít) minden alkalommal provokál, hogy kapcsolja ki a stabilizáló rendszert, amely nagyjából leállítja a tapadást, amint elkezd gyorsítani.
Nagatinskaya töltés, 6 óra, közlekedési lámpa. A közelben (valamilyen oknál fogva a nyíl alatt) az előző Mercedes-Benz C180 van rögzítve, hatalmas fekete tárcsákkal és egy kis Nürburgring matricával a bal hátsó ablakon. Utóbbi utal arra, hogy most verseny lesz. Az első sebességfokozatban a "németnek" több esélye van a jobb nyomaték és a hátsókerék-meghajtás miatt, de 60 km / h után a Mercedes nem dolgozott: amint a DSG második fokozatba kapcsolt, a Rapid elöl volt másfél test.
Az útlevél jellemzői szerint a Rapid 100 másodperc alatt gyorsul 9,5 km / h-ra. Közelebb a határhoz, a lelkesedés fokozatosan elenyészik, de a liftback 200 Nm-es nyomástartaléka, 1 kg tömegű, elegendő ahhoz, hogy dinamikusan gyorsuljon bármilyen városi sebességtől. A frissített Polo nyugodt és kimért, a leghétköznapibb szívású 230 lóerős és kényelmesen 105 fokozatú automata váltóval rendelkezik. Technikailag a Polo még mindig igazi költségvetési alkalmazott. A legfelső változatot ezekkel az egységekkel mutatják be, és a jövőben a Volkswagen megígéri, hogy megkezdi a Polo értékesítését olyan motorral, mint a Rapid. Ez a verzió megkapja a GT indexet, és csak a DSG-vel szállítja. Közben meg kell elégednünk kevéssel: lassú dinamikával, 6 másodperc és "száz" között, valamint üzemanyag-fogyasztással, mint egy gyors Rapid esetében. De ez a motor rendkívül megbízható és igénytelen az üzemanyag minősége szempontjából: az egység erőforrása a nagyjavítás előtt, a fórumokon lévő tulajdonosok véleménye szerint 12,1-500 ezer kilométer.
Amikor a Polo szedán belépett az orosz piacra, 5 dollárért kelt el - öt évvel ezelőtt a modell Oroszország egyik legolcsóbb külföldi autója volt. Újratervezés után az alapverzió legalább 326 7 dollárba kerül. 407 lóerős benzinmotorral, kézi sebességváltóval és minimum alapfelszereltséggel rendelkező autóról beszélünk. De itt is a Polo-nak vannak olyan lehetőségei, amelyek évek óta egyetlen állami alkalmazottnak sem voltak az adatbázisban. Például két első légzsák, 85 elektromos ablakemelő és légkondicionáló.
A magas felszereltséghez bőr kormánykerék, klímaberendezés, fűthető ülések és multimédiás rendszer tartozik. Legjobb motorral (105 LE) és automata sebességváltóval ez a változat legalább 9 dollárba kerül. A többi opció kötegenként áll rendelkezésre. Valójában szinte bármilyen felszerelést megrendelhet, amelyet a Volkswagen kínál a régebbi Jetta számára. A konfigurátor tartalmaz fűtött szélvédőket, sebességtartó automatikát, első és hátsó parkolóérzékelőket, fény- és esőszenzorokat, a hátsó ablak sötétített ablakait, ESP-t, Bluetooth-ot és oldalsó légzsákokat. Később a Polo-t bi-xenon optikával és új multimédiával is kínálják a MirrorLink funkcióval, amely lehetővé teszi, hogy képet okostelefonról jelenítsen meg.
A rendelkezésre álló teljes körű felszereléssel a Polo ára már most (a bi-xenon optikát, a MirrorLink-et és a turbómotort leszámítva) megközelíti a 10 693 dollárt - majdnem ugyanannyit, mint az alap Jetta (10 533 dollártól). A tesztpéldány ára 10 152 dollár. A Skoda Rapid a felső módosításban még többe fog kerülni - 11 414 dollártól. A kiegészítő felszerelések (xenon optika, hátsó parkolóérzékelők, motorindító gomb és multimédia) csaknem 12 014 dollárral drágítják az autót. Nagyjából ennyibe kerülhet a Polo az új motorral a GT változatban. Mi a dollár árfolyama - az ilyen és az állami alkalmazottak.
