Villám II a kritika hevében
Több mint 100 F-35A Block 2B / 3i nem alkalmas harcra. A Block 3F / 4-re történő frissítésüket veszteségesnek ítélték.
A Lockheed Martin F-35 Lightning II többcélú harci repülőgépek talán legfontosabb fejlesztési és gyártási programja az év második felében az volt, hogy az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumához eljuttatott több mint száz példát tartalmazó jövőbeni jelentést publikálnak. Védelem a kutatási és kísérleti szakasz végéig.
A világ legnagyobb katonai repülési programja annak ellenére, hogy lendületet kapott, továbbra is folyamatosan rögzít mindenféle kritikus értékelést a futásteljesítményről és a késésekről. Utóbbiak egyszerre mutatják meg az egész gazdaság és a vásárló erőfeszítéseit egy ígéretes fegyverrendszer létrehozására és átvételére.
Az F-35-ös program zátonyai
Annak ellenére, hogy az amerikai légierő és az amerikai tengerészgyalogság első századai bejelentették a kezdeti műveleti készenlétet, valamint a járműveket az Egyesült Államokon kívül telepítették, a program helyzete korántsem ideális. Szeptember 18-án az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma elismerte, hogy a szabványos Block 2 és Block 3i repülőgépek nem harcképesek. Ahogy szó szerint kommentálták: egy valós harci helyzetben minden Block 2B változatot repülõ pilótának el kell kerülnie a harci zónát, és támogatást kell nyújtania más harcjármûvek formájában. Ugyanakkor a Block 3F / 4-es verzióvá való átalakításuk/korszerűsítésük becsült költsége több száz millió dollárra tehető – az amerikai légierő 108 példányáról és az F-35B, ill. F-35C. Előállításuk a kutatás-fejlesztés szakaszában [ún. EMD fázis, az úgynevezett B mérföldkő C mérföldkő között, amelyben az újonnan kifejlesztett berendezések, akár az LRIP sorozatok tömeggyártása illegális; kivételt tettek az F-35, ezért az ún. párhuzamosság – a gyártás még folyamatban van; A későbbi LRIP sorozat eddig gyártott F-35-ösei formailag és műszakilag prototípusok, nem (kis)soros egységek, - kb. Egy részük nem olyan szoftverekről szól, amelyeket "könnyen" lehetne módosítani, hanem olyan szerkezeti változtatásokról, amelyek miatt a gépet vissza kell adni a gyártóhoz helyreállítás céljából.
A lépés oka a védelmi minisztérium azon döntése volt, hogy felgyorsítja a programot és gyorsabban modernizálja az amerikai légierőt (párhuzamosság). Ugyanakkor ez magyarázhatja az amerikai haditengerészet ilyen kis vásárlásait. A kutatási és fejlesztési szakasz végére, valamint a viszonylag új F / A-18E / F Super Hornet nagy számával az amerikai haditengerészet csak 28 F-35C vásárlását engedhette meg magának.
Az a kérdés, hogy mi lesz ezekkel a gépekkel, jelenleg nyitott – amerikai elemzők három lehetőségre mutatnak rá: költséges átállás a jelenlegi Block 3F szabványra és további felhasználás iskolai és lineáris alkatrészekben, csak edzésre való használat (ami a későbbi képzéssel járhat együtt). az újabb F-35-ösre váltó pilóták) vagy a korai kivonás és felajánlja a potenciális export ügyfeleknek az ún. "Fast track" a Honvédelmi Minisztérium forrásaiból opcionális (a megrendelő költségére történő) frissítéssel egy újabb szabványra. Természetesen egy harmadik lehetőség is jól jönne a Pentagonnak és a Lockheed Martinnak, akiknek az lenne a feladata, hogy új repülőgépvázakat építsenek a program fő kliense számára.
Nem ez az egyetlen probléma. A sorozatgyártású gépek növekvő kínálata ellenére a késések az infrastruktúra és a tárolási erőforrások bővülésével járnak. Egy október 22-én kelt szövetségi jelentés szerint az ügyben a késedelem hat évvel meghaladja a becsült ütemtervet – a hiba kijavításának átlagos ideje jelenleg 172 nap, kétszer annyi, mint a várt. Idén január-augusztus időszakban. A Honvédelmi Minisztériumhoz tartozó repülőgépek 22%-át leállították alkatrészhiány miatt. A GAO (a NIK amerikai megfelelője) szerint a védelmi minisztérium legnagyobb kihívása lenne 2500-nál több F-35 beszerzése, de a megfelelő szintű működési támogatás fenntartása – 60 éves várható élettartam alatt, 1,1 billió dollárba kerülhet.
