LPG vagy CNG? Melyik fizet többet?
Az úgynevezett Sok autós gyanakodva nézi a gázüzemű járműveket, néhányan pedig megvetéssel. Ez azonban változhat, mivel a hagyományos üzemanyagok drágulnak, és használatuk költségei nőnek. A benzin és a dízel közötti nagyobb különbség ezután konverziót indít el, vagy akár a szkeptikus autósok fontolóra veszik az eredeti módosított autó vásárlását. Ilyen helyzetben az előítéletek félremennek, és a hideg számítás győz.
Jelenleg kétféle alternatív üzemanyag versenyez a piacon – LPG és CNG. Továbbra is sikeresen hajtja az LPG-t. A CNG-s járművek részesedése mindössze néhány százalék. A CNG-eladások azonban az utóbbi időben enyhén fellendülésnek indultak, amit a hosszú távú kedvező üzemanyagárak, az új gyárilag módosított autómodellek és a kifinomult marketing támogat. A következő sorokban ismertetjük a főbb tényeket, és rámutatunk mindkét üzemanyag előnyeire és hátrányaira.
LPG
LPG (Liquified Petroleum Gas) a cseppfolyósított petróleum gáz rövidítése. Természetes eredetű, és a földgáz kitermelése és az olajfinomítás melléktermékeként nyerik. Ez egy propánból és butánból álló szénhidrogén keverék, amelyet folyékony állapotban töltenek be az autókba. A PB-gáz nehezebb a levegőnél, ha szivárog, leesik és a földön marad, ezért a mélygarázsokban tilos PB-gázzal üzemelő autókat bevinni.
A hagyományos üzemanyagokhoz (dízel, benzin) képest az LPG -vel működő autó lényegesen kevesebb károsanyag -kibocsátást termel, de a CNG -hez képest 10% -kal többet. Az LPG beszerelése a járművekbe általában további utólagos felszerelésekkel történik. Vannak azonban gyárilag módosított modellek is, de ezek csak a töredékét teszik ki a módosított LPG járműveknek. A legaktívabbak a Fiat, a Subaru, valamint a Škoda és a VW.
A benzinkutak sűrű hálózata, valamint a professzionális telepítési és rendszeres ellenőrzési szolgáltatások örömére szolgálnak. Utólagos felszerelés esetén ellenőrizni kell, hogy a jármű (motor) alkalmas -e LPG -vel való üzemeltetésre. Ellenkező esetben fennáll a motor alkatrészeinek, különösen a szelepek, hengerfejek (szelepülések) és tömítések idő előtti kopásának (károsodásának) veszélye.
Az LPG -fáklyázásra átalakított járműveken általában kötelező évenkénti felülvizsgálatot kell elvégezni. Mechanikus szelepbeállítás esetén ellenőrizni kell a megfelelő szeleptávolságot (30 000 km -enként ajánlott), és az olajcsere -intervallum nem haladhatja meg a 15 000 km -t.
Átlagosan a fogyasztás körülbelül 1-2 literrel magasabb, mint a benzin égetésekor. A CNG -hez képest az LPG elterjedtsége jóval magasabb, de összességében az LPG -re átalakított járművek száma változatlan. Az előítéleteken, a kezdeti befektetéseken és a rendszeres ellenőrzéseken kívül számos üzemanyag -hatékony dízelmotor is létezik.
Az LPG előnyei
- Körülbelül 40% -ot takarít meg a működési költségekben a benzinmotorhoz képest.
- Ésszerű ár további autófelszerelésekhez (általában 800-1300 € között).
- Kellően sűrű benzinkút -hálózat (kb. 350).
- A tartály tárolása a tartalék rekeszben.
- A benzinmotorhoz képest a motor kissé halkabban és pontosabban jár a magasabb oktánszám (101-111) miatt.
- Dupla meghajtású autó – nagyobb hatótáv.
- Alacsonyabb koromképződés, mint benzinégésnél, ill. dízel.
- Alacsonyabb károsanyag -kibocsátás a benzinhez képest.
- Nagyobb biztonság baleset esetén a benzinhez képest (nagyon robusztus nyomástartó edény).
- A benzinhez vagy a dízelhez képest nincs veszély az üzemanyag ellopására a tankból.
Az LPG hátrányai
- Sok autós számára a kezdeti befektetés magasnak tűnik.
- A fogyasztás 10-15% -kal magasabb a benzinhez képest.
- A motor teljesítménye körülbelül 5% -kal csökken a benzinhez képest.
- Különbségek a gázminőségben és bizonyos kockázatok a különböző töltőfejek esetében egyes országokban.
- A mélygarázsokba belépni tilos.
- A pótkerék hiányzik a csomagtér csökkentése.
- A gázrendszer éves ellenőrzése (vagy a telephelyi dokumentáció szerint).
- A további utómunkálatok gyakoribb és kissé drágább karbantartást igényelnek (szelepbeállítások, gyertyák, motorolaj, olajtömítések).
- Egyes motorok nem alkalmasak átalakításra – fennáll a túlzott kopás (károsodás) veszélye egyes motoralkatrészeknél, különösen a szelepeknél, a hengerfejeknél (szelepüléseknél) és a tömítéseknél.
CNG
A CNG (sűrített földgáz) a sűrített földgáz rövidítése, amely alapvetően metán. Egyedi lelőhelyekből történő kitermeléssel vagy iparilag megújuló forrásokból nyerik. Gázhalmazállapotban az autókba öntik, és speciális nyomástartó edényekben tárolják.
A CNG égéséből származó kibocsátás lényegesen alacsonyabb, mint a benzin, a dízel és még az LPG esetében is. Az LNG könnyebb, mint a levegő, ezért nem süllyed a talajba, és gyorsan kifolyik.
A CNG járműveket általában közvetlenül a gyárban módosítják (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), így nincsenek problémák a garanciával és az egyéb lehetséges félreértésekkel, például a szervizeléssel. Az utólagos felszerelések ritkák, főként a nagy előzetes beruházások és a járművek jelentős interferenciája miatt. Tehát jobb gyári verziót keresni, mint további konverziókra gondolni.
A jelentős előnyök ellenére a CNG elterjedtsége nagyon alacsony, és csak kis töredéke az LPG -vel működő járművek számának. Az új autóba (vagy felújításba) fordított magasabb kezdeti befektetés, valamint a benzinkutak nagyon ritka hibája. 2014 végére Szlovákiában mindössze 10 nyilvános CNG töltőállomás volt, ami nagyon kicsi, különösen a szomszédos Ausztriával (180), valamint Csehországgal (kb. 80) összehasonlítva. Nyugat -Európa országaiban (Németország, Hollandia, Belgium stb.) Még sűrűbb a CNG -töltőállomás -hálózat.
A CNG előnyei
- Olcsó üzemeltetés (az LPG -hez képest is olcsóbb).
- A káros kibocsátások alacsony termelése.
- Csendes és hibátlan motorműködés a magas oktánszámának köszönhetően (kb. 130).
- A tartályok nem korlátozzák a személyzet és a poggyász helyének méretét (a gyártó CNG járműveire vonatkozik).
- Alacsonyabb koromképződés, mint benzinégésnél, ill. dízel.
- Dupla meghajtású autó – nagyobb hatótáv.
- A benzinhez vagy a dízelhez képest nincs veszély az üzemanyag ellopására a tankból.
- Lehetőség a háztartási töltőanyaggal való feltöltésre egy közös gázelosztó rendszerből.
- A PB-gázzal ellentétben mélygarázsokban is van parkolási lehetőség – a biztonságos szellőzéshez elegendő egy módosított klímaberendezés.
- A legtöbb autót gyárilag módosítják, így nincsenek olyan átalakítási kockázatok, mint az LPG (kopott szelepülések stb.).
A CNG hátrányai
- Kevés közszolgálati állomás és nagyon lassú bővítési arány.
- Drága kiegészítő felújítás (2000-3000 €)
- Magasabb árak az eredeti felújított járműveknél.
- A motor teljesítménye 5-10%-kal csökken.
- A jármű önsúlyának növekedése.
- Az alkatrészek magasabb költsége, amelyeket le kell cserélni az élettartam végén.
- Újraellenőrzés - a gázrendszer felülvizsgálata (az autó vagy a rendszer gyártójától függően).
Hasznos információk a "gáz" autókról
Hideg motor esetén a járművet PB-rendszerrel, általában benzinnel indítják, és egy előre meghatározott hőmérsékletre való részleges felmelegedés után automatikusan átvált égető PB-re. Ennek oka a benzin jobb elpárologtatása, még a meleg motorból történő további hőelvonás nélkül is, majd a gyújtás utáni gyors gyújtás.
A CNG gáz halmazállapotban tárolódik, így sokkal jobban kezeli a hidegindítást, mint az LPG. Másrészt az LNG meggyújtásához több energiára van szükség, ami alacsonyabb hőmérsékleten is problémát jelenthet. Ezért azok az autók, amelyek fagypont alatti hőmérsékleten (kb. -5 és -10 ° C között) égő CNG -vé alakulnak, általában benzinről indulnak, és hamarosan automatikusan átkapcsolnak égő CNG -re.
Hosszú távon nem praktikus, ha ugyanaz a benzin 3-4 hónapnál tovább marad a tartályban, különösen azoknál a CNG-járműveknél, amelyeknek általában nem kell benzinnel üzemelniük. Élettartama is van, és idővel lebomlik (oxidálódik). Következésképpen különféle lerakódások és gumik eltömíthetik a befecskendezőket vagy a fojtószelepet, ami hátrányosan befolyásolja a motor teljesítményét. Ezenkívül az ilyen benzin növeli a szénlerakódások képződését, ami gyorsan lebontja az olajat és eltömíti a motort. Ezenkívül probléma merülhet fel, ha nyári benzin van a tartályban, és súlyos fagyok esetén be kell indítania. Ezért ajánlott időnként benzinnel üzemelni, és friss üzemanyaggal "leöblíteni" a tartályt.
Több lájk
Vásárláskor alaposan le kell tesztelni mindkét hajtást (benzin/gáz), hidegindítást, üzemmódváltást és nem árt, ha mégis kipróbálod a tankolási módot. Az alapelv az, hogy ne vásároljunk üres tankkal (LPG vagy CNG) autót tesztelési lehetőség nélkül.
Az LPG -vel vagy CNG -vel felszerelt járművet rendszeresen ellenőrizni kell a rendszeren, amely a jármű gyártójának dokumentációjától függ. rendszer gyártója. Minden ellenőrzés eredménye a jármű tulajdonosának rendelkeznie kell jelentéssel, amelyet más dokumentumokkal (OEV, STK, EK stb.) Együtt dokumentálni kell.
A járműnek rendelkeznie kell műszaki tanúsítványban (OEV) regisztrált LPG vagy CNG rendszerrel. Ha ez nem így van, akkor ez illegális rekonstrukció, és egy ilyen jármű jogilag alkalmatlan a Szlovák Köztársaság útjain való vezetésre.
További átalakítások esetén a tartály csomagtartóba történő beépítése miatt az autó hátsó része jobban meg van terhelve, ami a hátsó tengely felfüggesztésének, lengéscsillapítóinak és fékbetéteinek valamivel gyorsabb kopásához vezet.
A cseppfolyósított kőolajgáz (CNG) égetésére utólag beszerelt járművekben a motor egyes alkatrészei (főleg szelepek, hengerfejek vagy tömítések) jobban elhasználódtak. A gyári újjáépítés során a kockázat kisebb, mert a gyártó ennek megfelelően módosította a belsőégésű motort. Az egyes alkatrészek érzékenysége és kopása egyéni. Egyes motorok gond nélkül tolerálják az LPG (CNG) égést, és az olajat elég gyakran (max. 15 000 km) cserélik. Néhányuk azonban érzékenyebb a gázégésre, ami egyes alkatrészek gyorsabb kopásában is megmutatkozik.
Végül két alternatív üzemanyaggal működő Octavia összehasonlítása. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - LPG-fogyasztás átlagosan 9 liter és Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - LPG-fogyasztás átlagosan 4,3 kg.
| Üzemanyag | LPG | CNG |
| Fűtőérték (MJ / kg) | körülbelül 45,5 | körülbelül 49,5 |
| Üzemanyag ára | 0,7 € / l (kb. 0,55 kg / l) | 1,15 € / kg |
| Szükséges energia 100 km -enként (MJ) | 225 | 213 |
| 100 km ára (€) | 6,3 | 4,9 |
* az árakat átlagként számítják át 4/2014
