M1 Abrams

Az MVT-70 tartály prototípusa a tűzvezérlő rendszer beépített makettjeivel és egy későbbi pisztollyal, injektoros feltöltő nélkül, pneumatikus kipufogógáz-öblítő rendszerrel.

A hidegháború idején az M48 Patton volt a fő amerikai harckocsi és számos szövetségese, ezt követte az M60 fejlesztése. Érdekes módon mindkét típusú harcjárművet átmeneti járműként fogták fel, amelyeket gyorsan fel kellett váltani a célmodellek, modernebbek, az elérhető legjobb technológiák felhasználásával építettek. Ez azonban nem történt meg, és amikor az 1-es években végre megjelent a régóta várt "célpont" MXNUMX Abrams, a hidegháborúnak majdnem vége volt.

Az M48-as harckocsikat kezdettől fogva ideiglenes megoldásnak tekintették az Egyesült Államokban, így azonnal el kellett volna kezdeni egy új, ígéretes harckocsi fejlesztését. 1951 nyarán ilyen tanulmányokat az akkori amerikai fegyverek, harckocsik és járműtechnológia főnöke, az Ordnance Tank and Vehicle Command (OTAC) rendelt el, a Detroit Arsenalban, Warrenben, Detroit közelében, Michigan államban. Akkoriban ez a parancsnokság a marylandi Aberdeen Proving Groundon található US Army Ordnance Command parancsnoksága alatt állt, de 1962-ben átnevezték US Army Materiel Command-ra, és áthelyezték az alabamai Huntsville közelében lévő Redstone Arsenalba. Az OTAC a mai napig a Detroiti Arzenálnál maradt, bár 1996-ban megváltoztatta a nevét a fegyverzet, tankok és járművek vezetője - US Army Tanks and Weapons Command (TACOM) -ra.

Itt születnek új amerikai harckocsik tervezési megoldásai, és a tervezőknek gyakran kínálnak konkrét elrendezéseket és megoldásokat az itt végzett kutatások alapján. A tankokat az Egyesült Államokban teljesen más módon fejlesztették ki, mint például a repülőgépeket. A repülőgép-szerkezetek esetében a követelményeket a kívánt teljesítmény és harci képességek alapján határozták meg, azonban a magáncégek tervezőinek nagy mozgásteret hagytak a szerkezeti rendszer, a felhasznált anyagok és a specifikációk megválasztásában. megoldásokat. A harckocsik esetében a harcjárművek előzetes terveit a Detroiti Arzenál fegyverzeti, harckocsi- és járműparancsnokságán (OTAC) dolgozták ki, és az amerikai hadsereg műszaki szolgálatainak mérnökei végezték el.

Az első stúdiókoncepció az M-1 volt. Semmiképpen sem szabad összetéveszteni a későbbi M1-es Abrams-szel, még a pályarekord is más volt. A projekt esetében az M-1 jelölést kötőjelen keresztül írták, a szolgálatra átvett harckocsinál pedig az amerikai hadsereg fegyvernómenklatúrájából ismert bejegyzést fogadták el - M kötőjel nélküli számmal és anélkül. szünet, vagy szóköz, ahogy ma mondanánk.

Az M-1 modell fotói 1951 augusztusából származnak. Mit lehet javítani a tankon? Erősebb fegyvereket és erősebb páncélt adhatsz neki. De hova vezet? Nos, ezzel egyenesen a híres német "Egér"-hez jutunk el, egy bizarr dizájnú Panzerkampfwagen VIII Maushoz, amely 188 tonnás tömegű. A 44 mm-es KwK55 L / 128 ágyúval felfegyverkezve egy ilyen harckocsi végsebessége 20 km/h volt, és futófedél, és nem tank. Ezért meg kellett tenni a lehetetlent - erősebb fegyverekkel és páncélzattal, de ésszerű súllyal rendelkező tankot építeni. Hogyan szerezhetem meg? Csak a tartály méreteinek maximális csökkentése miatt. De hogyan kell ezt megtenni, ha feltételezzük, hogy a torony átmérőjét 2,16 m-ről az M48-nál 2,54 m-re növeljük az új járműnél, hogy ebbe a toronyba erősebb fegyverek is beleférjenek? És meg is születtek a megfelelő megoldások, ahogy akkoriban látszott – a sofőr helyére tenni a tornyot.

Az M-1 projektben a torony eleje átfedte az elülső törzset, hasonlóan a szovjet IS-3-hoz. Ezt az eljárást alkalmazták az IS-3-ban. A torony nagy átmérőjével a sofőrt előremozdították, középre ültették, és elhagyták a hajótestű géppuskát, így a legénység négy főre korlátozódott. A sofőr a "barlangban" előretolt állapotban ült, aminek köszönhetően a tartály oldalainak és aljának hossza csökkent, ami csökkentette a súlyukat. Az IS-3-ban pedig a sofőr a torony előtt ült. Az amerikai elképzelés szerint neki kellett volna elbújnia a torony eleje mögé, és az elülső lap szélén lévő törzsben lévő periszkópokon keresztül figyelnie a területet, majd a legénység többi tagjához hasonlóan a nyílásokon keresztül át kell vennie a helyét. a torony. Berakott helyzetben a tornyot hátrafelé kellett fordítani, a torony hátulja alatti kivágásban pedig egy nyíló napellenző volt, amit kinyitva a vezető közvetlenül rálátott az útra. Az elülső páncél vastagsága 102 mm volt, és a függőlegeshez képest 60 ° -os szögben helyezkedett el. A harckocsi fegyverzete a fejlesztési szakaszban megegyezzen a T48 (később M48) prototípusok fegyverzetével, azaz egy 139 mm-es T90-es puskás ágyúból és egy koaxiális 1919 mm-es Browning M4A7,62 géppuskából kell állnia. Igaz, a torony alapjának nagyobb átmérőjének előnyeit nem használták ki, de a jövőben erősebb fegyvereket is elhelyezhetnek rajta.

A képen az ígéretes T95-ös harckocsi négy prototípusának egyike látható eredeti formájában, egy 208 mm-es T90-es sima csövű ágyúval.

A tankot a Continental AOS-895-ös motornak kellett volna hajtania. Ez egy nagyon kompakt 6 hengeres boxermotor volt, ventilátorral, amely közvetlenül felette keringtette a hűtőlevegőt. Mivel léghűtéses volt, kevesebb helyet foglalt. Üzemi térfogata mindössze 14 669 cm3 volt, de a hatékony feltöltésnek köszönhetően elérte az 500 LE-t. 2800 ford./percnél. A motorhoz egy automata kéttartományú (terep / közúti) General Motors Allison CD 500 sebességváltót kellett párosítani, amely mindkét keréken teljesítménydifferenciálművel volt felszerelve, i.e. integrált kormányszerkezettel (úgynevezett Cross-drive). Érdekes módon az M41 Walker Bulldog könnyű tankon és az annak alapján létrehozott M42 Duster önjáró légvédelmi fegyveren éppen egy ilyen erőművet, azaz egy sebességváltóval és erőátviteli rendszerrel rendelkező motort használtak. Kivéve, hogy az M41 kevesebb mint 24 tonnát nyomott, így az 500 LE-s motor. sok erőfölösleget adott neki, és a számítások szerint az M-1-nek 40 tonnának kellett volna lennie, így nem tagadható, hogy sokkal nagyobb volt. A német PzKpfw V Panther 45 tonnát nyomott, a motor pedig 700 lóerős. 45 km/h sebességet adott neki közúton és 20-25 km/h terepen. Milyen gyors lenne egy kicsit könnyebb amerikai autó 500 LE-s motorral?

Miért tervezik tehát az AOC-895 motort a 12 hengeres Continental AV-1790 motor helyett a 48 lóerős M690 tankból? Valójában az AVDS-1790 dízel változatában ez a motor elérte a 750 LE-t. A lényeg az volt, hogy az AOC-895 motor sokkal kisebb és könnyebb volt, tömege 860 kg volt, szemben a 1200 hengeres változat 12 kg-jával. A kisebb motor ismét lehetővé tette a hajótest lerövidítését, ami viszont ismét csökkenti a tartály súlyát. Az M-1 esetében azonban ezeket az optimális arányokat láthatóan nem lehetett megfogni. Nézzük meg ezt a lehetőséget. Az 57 tonnás német PzKpfw VI Tiger ugyanolyan 700 LE-s motorral rendelkezett, mint a PzKpfw V Panther. Az ő esetében a teljesítményterhelés körülbelül 12,3 LE. tonnánként. Az M-1 kivitelnél a számított terhelési teljesítmény 12,5 LE. tonnánként, ami szinte azonos. A tigris autópályán 35 km / h sebességet, terepen pedig 20 km / h sebességet fejlesztett ki. Hasonló paramétereket kellett várni az M-1 projekttől is, ennek a gépnek nagyon hasonló teljesítményhiánya lenne.

1952 márciusában a Detroiti Arzenálban tartották az első „Kérdőjel” kódnevű konferenciát, amely az ígéretes harckocsik tervezése során a különféle megoldások előnyeit és hátrányait mérlegelte. A konferencián már bemutattak két további projektet, az M-2-t és az M-3-at, amelyek tömege 46 tonna és 43 tonna.