Tesztvezetés Mahindra KUV100 és XUV500: új játékosok

Két új autó első tesztje a bolgár piac számára

Elvileg az Öreg Kontinens közönségét kezdetben bizonyos bizalmatlansággal kezelték azoknak az országoknak a termékeivel, amelyeket az európaiak egzotikusnak tartottak a bennük létrehozott autók tekintetében. Valójában, ha ez az elfogultság a híres márkák mindenféle népszerű fényes, halvány, sikeres vagy sikertelen modelljének nagyszámú példánya ellen irányul, amelyeket híres és ismeretlen kínai vállalatok terjesztenek, a szkepticizmus indokoltnak tűnik. Arra számítani, hogy az a társaság, amely átvitt értelemben korábban korábban konnektorok, dugók, vagy legjobb esetben légkondicionálók vagy hűtőszekrények gyártásával foglalkozott, mától holnapig lenyűgöző, saját stílusú autót készít, a legkevésbé naiv. Sőt, amikor a modell létrehozásának meghatározó tényezője csak a profit, és az összes know-how más márkák által létrehozott másolási megoldásokban és formákban fejeződik ki. Az a tény azonban, hogy Kínában sok nagy játékos meglepően gyorsan tanul, és sok szempontból kezdi felzárkózni dél-koreai versenytársaihoz a termékminőség szempontjából. Tehát az Égi Birodalom egyelőre nem vált egyre fontosabb tényezővé az autóiparban, és kétségtelen.

India – Számíts a váratlanra

Ugyanilyen érdekes az Indiában gyártott modellek esete, mivel az autóiparnak szilárd hagyományai vannak a világ második legnépesebb országában. A világ leghíresebb gyártói közül sokan rendelkeznek saját gyártóüzemekkel Indiában, és sok ilyen cég minősége kiváló. Elég, ha megemlítjük a Honda indiai részlegének modelljeit, vagy a Maruti Suzukit, hogy szemléltessük azt a tényt, hogy a legmegbízhatóbb autók egy része valóban ebben az országban készül. A helyi márkák gazdag múlttal és élénk jelennel is büszkélkedhetnek, a Mahindra és a Tata kiemelkedik az indiai piac hagyományos márkái közül. Nos, nem lehet nem megemlíteni Hindusztán kultikus nagykövetét, bár sajnos sokak számára ez már a múlt.

A Mahindra több mint 70 éves múlttal rendelkező gyártó

Ebben az esetben Mahindráról fogunk beszélni. A cég története több mint 70 éves. Az 1947-ben alapított cég nagy tapasztalattal rendelkezik SUV-k és különféle típusú professzionális járművek tervezésében és gyártásában. Érdekes tény ebben a tekintetben, hogy a Mahindra jelenleg a világelső a traktorgyártásban. Mára a márka széles modellválasztékkal rendelkezik, összesen 13 modellt, köztük a teljesen elektromos hajtással rendelkezőket is. Ezek közül kettő már tavaly ősz óta elérhető a bolgár piacon hazánk hivatalos márkaimportőrétől, az Astreco Motorstól. Bulgária legolcsóbb crossoveréről beszélünk - egy kis KUV100-ról, amelynek kikiáltási ára 22 490 BGN. És a hétüléses XUV500 első vagy dupla hajtással rendelkező terepmodell, melynek ára átalakítástól és felszereltségtől függően 40-000 ezer leva között mozog. . A jövőben várhatóan a hazai piacon is bővül a termékpaletta.

KUV100 – kicsi, mozgékony és megfizethető

Lényegében a KUV100 egy kis kategóriájú modell, csak gólyalábasra szerelhető. Azok számára, akik olcsó városi autót keresnek és értékelik a magas üléspozíciót, ez a modell elég érdekes alternatívát jelent az osztály néhány észrevehetően drágább tagja mellett. A 3,70 méteres karosszériahosszúság és az 1,75 méter alatti szélesség révén a modell nagyon kompakt, ami a kiváló manőverezhetőség és a vezetőülésből való jó kilátás mellett kényelmessé teszi a városi patakba való bejutást. Feltételezhető, hogy a kényelmes hosszú átmenetek nem a modell erősségei, és az erős aerodinamikai zaj és az antenna éles kopogtatása a tetőn 120 kilométer/órás sebesség felett természetes fékként hat a nagy sebességre való törekvésben. Az alváz beállítása a durva utakon futó modellekre jellemző, ami azt jelenti, hogy több mint tisztességes munkát végez mindenféle ütődések eltávolításában. Mondanom sem kell, hogy a KUV100 ilyen minősége, valamint a nagy hasmagasság hatalmas pluszt jelent a modell javára. Jó szavakat érdemel a hajtás, amelyet a Mahindra első saját gyártású benzinmotorjára bíztak. A túlnyomórészt alumíniumötvözetből készült szívó, 1,2 literes háromhengeres motor felpörgeti és meglepően jól húz. A kellemes dinamikához kétségtelenül hozzájárul a jól átgondolt ötfokozatú váltó is, amelyet a középkonzolon elhelyezett nagysebességű váltókar vezérel.

XUV500 - tágas, terepjáró, akár hét üléses

Másrészt az XUV500 az egyik legnépszerűbb SUV modell Indiában. És ennek objektíve megvan az oka - egy akár hét üléses autó lenyűgöző mind az úton, mind a durva terepen. A vezetési élmény egy jól elkészített old-school SUV-ra jellemző - a modell jól áll az úton, kényelmesen halad, észrevehetően dől, de kanyarokban nem sokat, és a felár ellenében kínált kettős sebességváltónak köszönhetően nagyon jó tapadást biztosít. 5000 BGN. A hajtást egy 2,2 literes turbódízel hajtja, amit a Ssangyongtól ismerünk (a dél-koreai márka több éve a Mahindra tulajdona). Az öngyulladó egység határozott dízelhanggal rendelkezik, és lenyűgözően erős tapadást biztosít szinte minden üzemmódban. Az egyetlen igazi hátrány, amit a temperamentumos és hatékony hajtáslánc tekintetében megemlíthetünk, a makacs hatfokozatú váltó.

A csúcspontján az XUV500 néhány meglehetősen extravagáns felszerelést tartalmaz, beleértve a bőr kárpitot és még az első fejtámlák hátuljába integrált színes képernyőkkel ellátott hátsó ülés szórakoztató rendszert is. Ellenkező esetben a belső térfogat bősége minden módosításnál szabványos, így aki jobban törődik az autó funkcionalitásával és alapvető minőségével, sokkal elfogadhatóbb árat érhet el a 45-50 000 leva tartományban.

Még nem láttuk, hogy hazánk lakossága hogyan reagál az indiai Mahindra óriás termékeire, de egy biztos: a piaci sokszínűség mindig fontos.

Szöveg: Bozhan Boshnakov

Fotó: Leonid Seliktar, Melania Josifova, Mahindra