Mahindra Pik-Up 2009

Ha a kinézet számít egy működő készülék vásárlásakor, a Mahindra nyerhet Pik-Up-jával. Ez volt a fő benyomás, amelyet az újonnan frissített Mahindra ute legutóbbi vezetési tesztje hagyott.

Kezdetben a legtöbben értetlenül álltak, hogy mi ez, de miután elmagyarázták, szinte mindig az a megjegyzés következett, hogy "keménynek" tűnik. A fűnyírót érdekelte, hogy lecserélje Falcon ute-jét egy másikra, az Autoelec úgy találta, hogy talán ez a megfelelő dolog a régi Escort furgon lecserélése, és ez így ment egy egész hétig.

Az Indiában készült egyszínű Pik-Up egyértelműen lenyűgözte azokat, akik látták, elég volt legalább megkérdezni, hogy melyik cég készítette, ami viszont felveti a kérdést, hogy miért nem tudják még, mi az.

A válasz az, hogy a Mahindra csendben belépett az ausztrál piacra, és inkább arra a bokorra koncentrál, ahol traktoraikat jól ismerik és tisztelik.

Jó vagy rossz, azt feltételezték, hogy a traktorait ismerő gazdák is sorba állhatnak, hogy megvásárolják az ute-t. Legalább a márka elől nem riadnak vissza, ahogy az ország más részein a nevet nem ismerő potenciális vásárlók megtehetik.

A teszt során Melbourne környékén autózva kiderült, hogy a délen élők nagyrészt nem tudtak Mahindra ausztráliai jelenlétéről, de többet szerettek volna megtudni róla.

Változások a frissítésben

A pickupot két éve dobták piacra, és körülbelül egy hónapja frissítették.

A frissítés célja az volt, hogy egy kicsit civilizáltabbá tegye a szélesebb piac igényeinek kielégítését, különösen a városi vásárlók igényeit, akik más követelményeket támasztanak, mint vidéki unokatestvéreik.

Új hűtőrács, új fényszórók, ködfényszórók és motorháztető-kanál színesítette a pickup megjelenését, míg az elektromos tükrök, a kormányoszlop állítása, a kormány audio kezelőszervei, a sportosabb rögzítőfék- és váltókar, valamint a kényelmesebb ülések mindezek révén vonzóbbá a belső tér.

A legfontosabb változtatások azonban a blokkolásgátló fékrendszer (ABS) és a kettős első légzsák hozzáadása a nagyobb biztonság érdekében.

Az általunk tesztelt egyfülkés Pik-Up az a belépő szintű modell, amelyhez sok vállalkozó vagy kisvállalkozás fordulhat munkajárművéért.

híd

A sorozat többi részéhez hasonlóan ezt is egy 2.5 literes, közös nyomócsöves turbódízel hajtja, amely szerény 79 kW-ot ad le 3800-as fordulatszámon és 247 Nm-t 1800-2200 fordulatszámon teljes terhelés mellett.

Némi lelkesedéssel indul, de 1800-as fordulatszámon gödörbe süllyed, majd 2000 felett ismét felveszi.

Eltekintve a gyorsulás közbeni teljesítménycsökkenéstől, az általános kezelhetőség meglehetősen elfogadható, a motor többnyire egyenletesen és viszonylag csendesen jár.

A Mahindra állítása szerint a Pik-Up átlagos üzemanyag-fogyasztása 9.9 l/100 km, de a tesztegység valamivel jobban teljesített 9.5 l/100 km-nél. Ha a motor ugyanaz az egész tartományban, akkor a sebességváltó ötfokozatú manuális, hosszú lökettel és enyhén homályos váltással. A tesztautó utolsó vezetése részkerékhajtás volt, elektromos váltással, hogy szükség esetén az összkerékhajtást válasszák.

Vezetés

A felfüggesztést elöl hagyományos torziós rudak, hátul laprugók alkotják, és az utazás szilárd, de kényelmes.

A belső teret kellemes hangulat jellemzi, a mintás szövet ülés- és ajtópanelek, valamint a szénszálas díszítésű középső műszerfal együttesen egyedi megjelenést kölcsönöz az utastérnek.

Rengeteg funkció található szétszórva az utastérben, beleértve a szellőzést, a CD-hangzást az új kormányra szerelt kezelőszervekkel és az elektromos ablakemelőket, de kevés a hasznos tárolóhely a munkához szükséges apróságoknak.

Itt nincs középkonzol, a kesztyűtartó kicsi, az ajtózsebek pedig túl kicsik ahhoz, hogy igazán hasznosak legyenek. Ráadásul az ülések mögött nincs sok tárolóhely.

A szállás is egy kicsit szűkös. Noha a meglehetősen függőleges kabinban bőven van hely a fejnek, több lábtér és könyöktér is lehetne. Működés közben az egyfülkés, négykerék-meghajtású pickup 1060 kg hasznos teherbírása lesz, beleértve a felszerelhető raklap súlyát is.

Akár 2.5 tonnát is képes vontatni egy 250 kg-os vonógolyós fékező utánfutón. A garancia három év vagy 100,000 24 km. és három évig van XNUMX órás közúti segélyszolgálat.

Az egyfülkés kisteherautó ára 24,199 XNUMX dollár.

Mahindra nyíltan közeledett az ausztrál piachoz; A menedzserek nyíltan kijelentik, hogy nem fognak nagy bejelentéseket tenni termékükkel kapcsolatban, lassan, de folyamatosan haladnak előre, erősítve jelenlétüket.

Olyan érzés, mintha egy vadonatúj Pik-Up-ot várnának 2011-ben.