Kicsi, de őrült - Suzuki Swift
A Swift kiforrott, szebb, kényelmesebb és modernebb lett. Minden olyan tulajdonsággal rendelkezik, amely biztosítja, hogy folytatja ennek a kiváló kis városi autónak az előző generációjának sikerét.
Ez az agilis városi harcosok ötödik generációja Japánból. Az előző, 2004-ben bemutatott verzió csaknem 2 millió előfizetőt talált. Ez egy kiváló eredmény. És valószínűleg ezért is hasonlít annyira (eléggé) elődjére a (teljesen) új Swift.
A megjelenés változásai még a legnagyobb ortodoxokat sem sokkolják. A Swift funkciói most egy kicsit agresszívebbek és dinamikusabbak. Ó, ez az arcplasztika – fényszórók, lökhárítók és oldalsó ablakok "feszített" vonalai. Swift, mint a jelenet sztárja, átesett egy kezelésen, hogy helyreállítsa egyáltalán nem csúnya imázsát. Szinte ugyanaz, csak a mai esztétikumhoz igazítva. Az autó egy kicsit gyarapodott - 90 mm-rel hosszabb, 5 mm-rel szélesebb és 10 mm-rel magasabb lett. Maga a tengelytáv 50 mm-rel nőtt. Az arányok változatlanok maradtak, csakúgy, mint a rövid túlnyúlások elöl és hátul. Állítólag ugyanaz a régi forma és testforma volt, de a "szike" tervező enyhe beavatkozása lehetővé tette Swift számára, hogy továbbra is a lehető leghatékonyabban vegyen részt az autóipari show-üzletben.
A megfelelő arculati szakemberek gondoskodtak városunk sztárjának belső teréről. Mit mondjak - csak gazdagabb. Marokszámra vesz a Suzuki zászlóshajó limuzinjából, a Kizashiból, amely fent ül. Első ránézésre meglehetősen vonzó és csábító, de közelebbről megvizsgálva veszít egy kicsit. Ezüst díszlécek futnak át az ajtón a műszerfalig, és átvágják a sötét műanyag részeket, és a szellőzők körüli részek mellett modern megjelenést kölcsönöznek a belső térnek. Valamint sötét rádiópanel és műanyag betétek a kormányon. Igen, ahol nehéz nem megérinteni, de érezhető az anyag jó minősége és kellemes tapintású textúrája. A légkondicionáló és a rádió gombjai könnyen használhatóak, bár az utóbbiak meglehetősen ügyetlenek. Minden a helyén van. Egy fontos elemtől eltekintve - egy "bot" egy szerény fedélzeti számítógép vezérléséhez. Kilóg a műszerfalból, a számítógép funkcióinak váltásához pedig át kell dugnia a kezét a kormányon. Nos, úgy tűnik, egy ilyen döntésnek jelentős megtakarítást kellett volna garantálnia, mert nehéz más ésszerű okot találni a kíméletlen autós újságírók ilyen nyilvánvaló kritikájának kitettségére. Ezzel szemben a nők csak alkalmanként használnak olyan információkat, mint például az átlagos üzemanyag-fogyasztás, és ez az autó elsősorban nekik szól. A szép nem minden bizonnyal értékelni fogja és sok különböző tárolórekeszt használ. iPodot, telefont, szemüveget és még egy nagyobb üveget sem lehet hova tenni az ajtóba.
Bár a kormánykerék a tesztváltozatban csak egy síkban volt állítható, könnyen megtalálhatja a kényelmes pozíciót. Nem ülünk túl magasan, de a városi manőverekhez annyira szükséges körbelátás kiváló. Kívülről az ülések megegyeznek az előző generációban beszereltekkel, kényelmesebbek és tágasabbak. A megnövelt tengelytávnak köszönhetően a hátsó utasok nem szenvednek túl sokat rövid utak során. Mögöttük akár 10 literrel megnövelt csomagtér található, most nem túl impozáns, 211 literes űrtartalommal rendelkezik, ami a különálló hátsó ülések lehajtásával 892 literre nő.
Teljes újdonság a Swiftben a motorja. A még mindig szívómotor lökettérfogata immár 1242 köbcentis. cm (korábban 3 ccm), de 1328 LE-t is hozzáadott. és teljes 3 Nm (csak 2 Nm). Mint látható, a Suzuki nem engedett a subcompact-plus-turbo trendnek. És talán ez jó dolog, mert az egység szívó jellege meghatározza a Swiftet, és megkülönbözteti a többi városi fuvarozótól. A teljes 2 LE eléréséhez a motort 118 ford./percig kell pörgetni. A fordulatszám és a dinamikus gyorsulás a váltókar gyakori lenyomását igényli. Ez remekül működik, rövid löketű és precízen működik, így a gyors és agresszív manőverek, négy henger (nem izgalmas) zúgásával kísérve, nagyon szórakoztatóak. A 94 másodperc 6 km/h-ig nem lenyűgöző, de a városban nem lépjük túl a 11 km/h-t. Igazság? Az üzemanyag-fogyasztás a településeken még intenzív vezetés mellett sem haladja meg a 100 litert. Átlagosan akár 70 l / 7 km-t is elérhet. A pályán három számjegyű sebességgel a Swift kevesebb mint 5,6 litert tesz meg 100 km-en. Hosszabb utakon (igen, itt is teszteltük a Swiftet) gyengén tompa motorzúgás hallatszik, amit még a rossz minőségű hangszórókból érkező zene sem tud elnyomni.
A rövid tengelytáv és a kis tömeg kiváló kezelhetőséget biztosít. A Swift vezetése kanyargós vidéki utakon nagyon szórakoztató lehet. A kormányzás precíz, és hiányzik belőle (mint a váltóból) az a marha karakterisztikája, ami magával ragadná a vezetőt, de egy ilyen géptől nem ezt várjuk el. A kis lejtők önbizalmat adnak, és a fizikával való játékra ösztönöznek. Igen, a nagyobb ütések átterjednek az autóban ülőkre, de ezt az árat kell fizetni a kiváló kezelhetőségért és tapadásért.
És milyen árat kell fizetni egy kétajtós Swift 1.2 VVT-ért? A Swift az alap Comfort csomagban 47 900 PLN-től kezdődik. Sok? Inkább igen, de csak addig, amíg nem állunk meg az alapfelszereltségnél. Nem fogja abbahagyni a csodálkozás, hogyan tömnek hét légzsákot egy ilyen kis autóba, és máris olvashatjuk, ha a biztonságról van szó, a Swift stabilitásszabályozó rendszereket, kipörgésgátlót és vészfékrásegítést is kínál. Mi a helyzet a kényelemmel, kérdezed? Nos, az alapcsomag tartalmazza a klímaberendezést, a CD-s rádiót, a kormányról rádióvezérlést és az elektromosan állítható, fűthető tükröket. Nos, mint látható, a Suzuki nem akar versenyezni a franciákkal vagy a németekkel az árban. Ez az autó a modern emberek számára készült, akik lépést tartanak a korral, akik számára a kényelem, a kényelem és a biztonság a gazdaságosság helyett a prioritás még egy kis városi autóban is.
