Próbaút Toyota Highlander
A 2007 -től 2012 -ig tartó öt év során évente mintegy 100 000 Toyota Highlandert adtak el az Egyesült Államokban, azaz havonta körülbelül 10 000 darabot. Oroszországban a japán SUV nem annyira keresett, de keresett is: 2014 -ben a második helyet foglalta el osztályában (13 eladott autó). Összehasonlítottuk a felvidéki benyomásainkat, és megpróbáltuk kitalálni népszerűségének okait. Egyikük szó szerint a felszínen van - tényleg nagyon szép.
"Nyugdíjas" - így becézték néhány kollégát Highlandernek, még mielőtt megjelent nálunk egy hosszú teszten. És miután megkaptuk a 188 lóerős elsőkerekes változatot és én vezettem elsőként, így hívtak. Itt van - a mentalitásbeli különbség. Amerikában egyébként a SpongyaBob-ot úgy tervezték, hogy felhívja a figyelmet arra a modellre, amelynek létezéséről az idősebbek, ha tudják, csak az unokáik körében.
Kezdetben készen álltam ugyanarra az álláspontra. Meglehetősen modern, sőt feltűnő megjelenése ellenére számos hátrány van, amely azonnal felkelti a figyelmét. Szerény dinamika, esetlen megjelenítési grafika, nem a legmodernebb navigáció, magas üzemanyag-fogyasztás - nem a legjobb kifejezések.
Ennek az autónak az a titka, hogy fokozatosan, napról napra magával ragad. Visszaadod, és rájössz, hogy abban az autóban, ahová költöztél, a középső kartámasz feleannyira sem tágas, mint egy japán terepjárón - itt úgy tűnik, könnyen lenyel egy turistahátizsákot. Vagy egy új autó csomagtartója nem olyan terjedelmes és keskenyebb - nem könnyű oda kerékpárt tenni. Vagy hirtelen rájössz, hogy a huszadik perce egy új tesztautó harmadik üléssorát próbálod összecsukni, miközben a Highlanderen ez a procedúra több másodpercig tartott: egy húzás ide, egy kis bökkenő oda, és kész. . Sőt, az elavult grafika ellenére a multimédiás rendszer olyan információkat gyűjt össze, amelyek sok más autónál nem elérhetők. Például az utolsó öt út üzemanyag-fogyasztási naplója, az elmúlt 15 perc változásának grafikonja és így tovább.
Általánosságban, ha arra kérnének, hogy írjam le egy szóval, habozás nélkül válaszolnék: „Kényelmes”. És ez minden apró dologra, minden szempontra vonatkozik. De, bevallom őszintén, magam még nem venném meg. Ő természetesen egyáltalán nem öregember, de én mégis szeretnék minden nap vezetni nem annyira hihetetlenül kényelmes autóban, mint dinamikus autóban. És ahogy Szuvorov mondta: "minél több kényelem, annál kevesebb bátorság". A bátorság abszolút hiányzik egy ilyen felvidéki emberhez. Más kérdés, hogy mire képes a 249 lóerős összkerék-meghajtású változat.
Technika
A harmadik generációs Highlander a Toyota Camry szedán kissé kifeszített platformjára épül (az autók tengelytávja megegyezik - 2790 mm). A hátsó felfüggesztés azonban itt más: nem McPherson, mint a Camry-n, hanem egy többszörös kapcsolású, mint a jelenlegi generációs Lexus RX esetében. Ugyanattól a géptől kapta a Highlander összkerékhajtású változatát és a JTEKT többlemezes tengelykapcsolót, amely az első tengely megcsúszásakor összeköti a hátsó tengelyt, és a nyomaték akár 50% -át is képes rá küldeni. Az oroszországi crossoverek egyébként kissé lágyabb felfüggesztéssel rendelkeznek, mint az Egyesült Államokbeli társaik.
A teszten szereplő autónkat 2,7 literes 188 lóerős benzinmotorral szerelték fel. maximális nyomatéka 252 Newton méter. Az 1AR-FE ötvözetblokkal ellátott motort a Toyota szerelmesei jól ismerik a Venza modellekből és az előző generáció azonos Highlander-jéből. Ezenkívül a Lexus RX - RX 270 legolcsóbb változatára van telepítve. A Highlander-en az erőforrás hatfokozatú "automata" párosul. 100 kg súlyú 1 km / h-s terepjáróig a modell 880 másodperc alatt gyorsul fel, és képes elérni a maximális 10,3 km / óra sebességet.
Az oroszországi Highlander legfelső változata 3,5 literes, 6 lóerős kapacitású V249-tal van felszerelve. Egy ilyen autó 100 másodperc alatt gyorsul 8,7 km / h-ra. A maximális sebesség megegyezik kevésbé hatékony társa sebességével - 180 kilométer per óra. Ugyanennek a motornak az Egyesült Államokban nagy a megtérülése: 273 lóerő. Különösen Oroszország számára az adó összegének csökkentése érdekében a motort leállították.
Valaki úgy gondolja, hogy a Highlander nem elég brutális. Számomra a japán terepjáró elég harmonikus autónak tűnt. A teszthez sötétvörös első hajtású Highlander-t kaptunk, bőr bézs színű belső térrel és 2,7 literes négyhengeres motorral. Ez a szín nemességet ad hozzá, hagyja, hogy a Land Cruiser fekete maradjon.
A Highlander lenyűgöző méretei és a két tonna alatti súly lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezhesse magát a pályán, miközben az autó városi valóságban történő manőverezhetősége nem szenved. A Highlandernek elég merev felfüggesztése van egy családi autóhoz, de személyesen is élveztem ezeket a beállításokat mind sofőrként, mind utasként. Általánosságban elmondható, hogy az autó könnyű irányítással lep meg: kellemes gyorsulni rajta, kiszámítható a fékezés során.
Tetszett a Highlander szalon - nincs sallang, harang és síp, minden egyszerű és világos. Még stílusosnak is nevezném. Egyes belsőépítészeti megoldásokban az amerikai fogyasztó áll a középpontban: nagy gombok, széles ülések, hosszú polc közvetlenül a műszerfalban. Még azt is nehéz elképzelni, hogy mennyi hülyeséget lehet ott elhelyezni. A csomagtartó csak hatalmas, és ez is nagyon amerikai. Amikor diákként dolgoztam az Egyesült Államokban, gyakran néztem, ahogy a helyiek rengeteg szupermarket táskával tömik meg a terepjáróik csomagtartóit. Rövid hétvégi kirándulásra egy csomó dolgot visznek magukkal, amelyek egy része az utazás után az autóban marad. Ha több gyermek édesanyja lennék, örülnék a Highlander csomagtartójának: babakocsi, gyermek tricikli, robogó és egy zsák játék könnyen elfér itt. A helyzet természetesen drámai módon megváltozik, ha kibővíti a harmadik üléssort. De a csomagtér feláldozásával teljes értékű üléseket kaphat az utasok számára.
Számomra a Toyota Highlander a tökéletes családi autó: biztonságos, tágas, kényelmes. Kényelmes, ha magad vezeted, vagy a férjednek adhatod kormányozni, kényelmesen a közelben ülve. És a város vezetéséhez talán ez a konfiguráció elég lesz. Ám ha a tervek szerint a Highlandert terepviszonyok között is tesztelik, akkor természetesen az összkerékhajtásért és az erősebb motorért érdemes külön fizetni. Ez egy kis izgalmat ad a Highlander vezetéséhez. Hiszen egy harmonikus családi autón is néha az ember szeretne egy kicsit hülyéskedni.
Árak és specifikációk
A Highlander kezdeti verziója - "Elegance" - 32 573 dollárba kerül. Ennyi pénzért 2,7 literes motorral, elsőkerék-hajtással, hét légzsákkal, ABS-sel, EBD-vel, vészfékrásegítéssel, ESP-vel, kipörgésgátlóval és dombindulási asszisztenssel, 19 colos kerekekkel, tetősínnel szerelt autót kap a vevő , bőr belső, bőrborítású kormány, ködlámpák, fényszórómosók, LED-es fényszórók LED nappali menetfénnyel, eső és fényérzékelők, tempomat, kulcsnélküli nyitás, hátsó parkoló érzékelők, elektromos tükrök, vezetőülés és ötödik ajtók, fűthető minden ülések, szélvédő, oldalsó tükrök és kormánykerék, háromzónás klíma, tolatókamera, többfunkciós színes kijelző, hat hangszórós audiorendszer, teljes méretű pótkerék.
Kezdetben készen álltam ugyanarra az álláspontra. Meglehetősen modern, sőt feltűnő megjelenése ellenére számos hátrány van, amely azonnal felkelti a figyelmét. Szerény dinamika, esetlen megjelenítési grafika, nem a legmodernebb navigáció, magas üzemanyag-fogyasztás - nem a legjobb kifejezések.
Ennek az autónak az a titka, hogy fokozatosan, napról napra magával ragad. Visszaadod, és rájössz, hogy abban az autóban, ahová költöztél, a középső kartámasz feleannyira sem tágas, mint egy japán terepjárón - itt úgy tűnik, könnyen lenyel egy turistahátizsákot. Vagy egy új autó csomagtartója nem olyan terjedelmes és keskenyebb - nem könnyű oda kerékpárt tenni. Vagy hirtelen rájössz, hogy a huszadik perce egy új tesztautó harmadik üléssorát próbálod összecsukni, miközben a Highlanderen ez a procedúra több másodpercig tartott: egy húzás ide, egy kis bökkenő oda, és kész. . Sőt, az elavult grafika ellenére a multimédiás rendszer olyan információkat gyűjt össze, amelyek sok más autónál nem elérhetők. Például az utolsó öt út üzemanyag-fogyasztási naplója, az elmúlt 15 perc változásának grafikonja és így tovább.
Általánosságban, ha arra kérnének, hogy írjam le egy szóval, habozás nélkül válaszolnék: „Kényelmes”. És ez minden apró dologra, minden szempontra vonatkozik. De, bevallom őszintén, magam még nem venném meg. Ő természetesen egyáltalán nem öregember, de én mégis szeretnék minden nap vezetni nem annyira hihetetlenül kényelmes autóban, mint dinamikus autóban. És ahogy Szuvorov mondta: "minél több kényelem, annál kevesebb bátorság". A bátorság abszolút hiányzik egy ilyen felvidéki emberhez. Más kérdés, hogy mire képes a 249 lóerős összkerék-meghajtású változat.
A Highlander lenyűgöző méretei és a két tonna alatti súly lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezhesse magát a pályán, miközben az autó városi valóságban történő manőverezhetősége nem szenved. A Highlandernek elég merev felfüggesztése van egy családi autóhoz, de személyesen is élveztem ezeket a beállításokat mind sofőrként, mind utasként. Általánosságban elmondható, hogy az autó könnyű irányítással lep meg: kellemes gyorsulni rajta, kiszámítható a fékezés során.
Tetszett a Highlander szalon - nincs sallang, harang és síp, minden egyszerű és világos. Még stílusosnak is nevezném. Egyes belsőépítészeti megoldásokban az amerikai fogyasztó áll a középpontban: nagy gombok, széles ülések, hosszú polc közvetlenül a műszerfalban. Még azt is nehéz elképzelni, hogy mennyi hülyeséget lehet ott elhelyezni. A csomagtartó csak hatalmas, és ez is nagyon amerikai. Amikor diákként dolgoztam az Egyesült Államokban, gyakran néztem, ahogy a helyiek rengeteg szupermarket táskával tömik meg a terepjáróik csomagtartóit. Rövid hétvégi kirándulásra egy csomó dolgot visznek magukkal, amelyek egy része az utazás után az autóban marad. Ha több gyermek édesanyja lennék, örülnék a Highlander csomagtartójának: babakocsi, gyermek tricikli, robogó és egy zsák játék könnyen elfér itt. A helyzet természetesen drámai módon megváltozik, ha kibővíti a harmadik üléssort. De a csomagtér feláldozásával teljes értékű üléseket kaphat az utasok számára.
Számomra a Toyota Highlander a tökéletes családi autó: biztonságos, tágas, kényelmes. Kényelmes, ha magad vezeted, vagy a férjednek adhatod kormányozni, kényelmesen a közelben ülve. És a város vezetéséhez talán ez a konfiguráció elég lesz. Ám ha a tervek szerint a Highlandert terepviszonyok között is tesztelik, akkor természetesen az összkerékhajtásért és az erősebb motorért érdemes külön fizetni. Ez egy kis izgalmat ad a Highlander vezetéséhez. Hiszen egy harmonikus családi autón is néha az ember szeretne egy kicsit hülyéskedni.
Ugyanazzal a motorral rendelkező autóban, de a "Prestige" változatban sávváltó asszisztens, dekoratív fa-szerű belső betétek, napellenzők a hátsó ajtókon, első parkolóérzékelők, az első sor szellőztetett ülése, a a vezetőülés és az oldalsó tükrök felkerülnek a listára: navigációs rendszer. Egy ilyen autó ára 35 dollár
Egy 3,5 literes motorral rendelkező Highlander az Elegance és a Prestige felszereltségi szinteken 36 418, illetve 38 941 dollárba kerül. A legfelső motorral rendelkező változat azonban rendelkezik "Lux" felszereltséggel. Különbözik másoktól az autó sávban tartására szolgáló rendszerek jelenlétében, a hegyi ereszkedéskor nyújtott segítségben és a távolsági fényvezérlésben, a prémiumabb hangrendszerben, nyolc hangszóróval és 38 941 dollárba kerül
Mekkora. Az alapkonfiguráció harmadik üléssorát nem egyszerűen telepítik, és a 19 hüvelykes kerekek is, tudják, nem középkategóriás crossoverek. De ez csak illúzió: a Highlander nagyságrendileg alacsonyabb, mint közvetlen versenytársa - a Ford Explorer. A crossoverbe ülve a „sétáló szél” hasonló hatására számítottam itt, amikor a váll és a középső oszlop között jó 30 centiméteres hely van, és az utasajtó bezárása a vezetőülésből még a legmagasabb ember a világon. De nem: a felvidéki belső tér nagyon korrekt, rendezett és kissé kecses is. Nos, hol lehet még egy ilyen áttört rést látni a műszerfal alatt?
Menet közben a Highlander sem okozott csalódást. Közepesen nehéz, informatív kormánykerék, minimális hosszanti vibráció és csak egy nagyon kényelmes felfüggesztés – a Toyota csak ott alszik el, ahol véget ér az autópálya, és kezdődik az, amit "a dachából a dachába vezető útnak" nevezünk. Rohansz végig az összes kátyún anélkül, hogy hátranéznél – a Highlander nemcsak a parancsnok landolása, hanem a mindenevő felfüggesztés révén is bátorságot táplál. "Bang, bumm" - ez egy "autós készlet", amely a csomagtartó körül repül, ami egyébként tépőzár. Kerekek és műanyag az utastérben, legalább ennyi: semmi tücsök és semmi nyikorgás. Megtörni a felfüggesztést? Igen, viccelsz!
Kár, hogy nem sikerült bejárnunk a havas Moszkvát - a rossz szezonban a Highlandert hosszú tesztre vittük. Tehát nem sikerült eloszlatni azt a mítoszt, miszerint harci körülmények között nincs viccesebb bohózat, mint az egyhajtásos crossoverek. De mindenesetre Oroszország európai részén még nem láttam ilyen dachákat, hogy csak UAZ Patriot vagy Land Rover Defenderrel érhette el őket. Ezért inkább nem hallgatom meg ezeket az előadásokat a nagy első kerekes meghajtású crossoverek haszontalanságáról.
Történet
Először mutatták be a Toyota Highlandert (Japánban és Ausztráliában, a modell neve Kluger) a New York-i Autószalonon, 2000 áprilisában. Valójában a Highlander lett az első közepes méretű SUV. 2006-ig ez a modell volt a Toyota legkeresettebb terepjárója (a crossover ezt a címet engedte át a Rav4-nek).
Menet közben a Highlander sem okozott csalódást. Közepesen nehéz, informatív kormánykerék, minimális hosszanti vibráció és csak egy nagyon kényelmes felfüggesztés – a Toyota csak ott alszik el, ahol véget ér az autópálya, és kezdődik az, amit "a dachából a dachába vezető útnak" nevezünk. Rohansz végig az összes kátyún anélkül, hogy hátranéznél – a Highlander nemcsak a parancsnok landolása, hanem a mindenevő felfüggesztés révén is bátorságot táplál. "Bang, bumm" - ez egy "autós készlet", amely a csomagtartó körül repül, ami egyébként tépőzár. Kerekek és műanyag az utastérben, legalább ennyi: semmi tücsök és semmi nyikorgás. Megtörni a felfüggesztést? Igen, viccelsz!
Kár, hogy nem sikerült bejárnunk a havas Moszkvát - a rossz szezonban a Highlandert hosszú tesztre vittük. Tehát nem sikerült eloszlatni azt a mítoszt, miszerint harci körülmények között nincs viccesebb bohózat, mint az egyhajtásos crossoverek. De mindenesetre Oroszország európai részén még nem láttam ilyen dachákat, hogy csak UAZ Patriot vagy Land Rover Defenderrel érhette el őket. Ezért inkább nem hallgatom meg ezeket az előadásokat a nagy első kerekes meghajtású crossoverek haszontalanságáról.
2007-ben a chicagói autókiállításon bemutatták az autó második generációját, amelyet eleinte csak hathengeres motorral, 280 lóerős motorral árusítottak, egy kevésbé erőteljes négyhengeres egységgel (ilyen volt Higlander) eltávolították a sorból, de 2009-ben ismét megjelent. A második generációs SUV gyártása nemcsak Japánban, hanem az USA-ban és Kínában is megalapozott. 2007 és 2012 között több mint 500 000 Highlandert adtak el az Egyesült Államokban.
Végül az autó harmadik és utolsó generációját 2013-ban mutatták be a New York-i autókiállításon. A modell mérete jelentősen megnőtt (+ 70 mm a hosszúságig, + 15,2 mm a szélességig). Az USA-ban a Highlander, ugyanazon motorok mellett, amelyek Oroszországban kaphatók, hibrid erőművel is megvásárolhatók.
A Land Cruisert készítő emberek nem tudták elfelejteni, hogyan készítsenek nagyszerű terepjárókat. A Toyota, a minőség-ellenőrzést feltaláló cég hétköznapi unalommal állította elő a kategória legjobb autóját. Építési minőség, egyensúly, vezetési érzés, racionális gombelrendezés, fogyóeszközök és alkatrészek elérhetősége, és talán likviditás a másodlagos piacon - mindez várhatóan menő. A tökéletes márka a tökéletesen racionális sofőr számára, akinek néha sok szemetet és sok embert kell szállítania.
Azok számára, akik úgy gondolták, hogy ez a felvidéki ember elég jóképű ahhoz, hogy Lexus legyen, valóban az. A modell nagyon hasonló méretekkel rendelkezik, mint a Lexus RX, de véleményem szerint a Highlander "szexibb", mint a jelenlegi generációs RX.
Ennek a modellnek a sötét oldala a név. A Highlander (angol nyelvről lefordítva) a legtöbb orosznak egy bizonyos korban egy film- és televíziós sorozat az 1980-as évekből, amelyben hihetetlenül sok embert öltek meg. Ezenkívül a Highlander úgy hangzik, mint a fantáziátlan marketingesek neve a skót whisky szupermarketben. Ezek a whiskyk olcsók, szörnyű ízűek, és mindenféle kegyelem és szépség nélkül végzik azt az üzletet, amelyre létrehozták őket.
A hegyvidékiek legnagyobb hátránya a menet. Különösen igaz ez a kanyarokra: a Highlander itt tipikus terepjáró. Tántorog, mint egy kövér gyermek, aki anya tűsarkúját viseli, és ez kellemetlen érzéseket vált ki a gyomorban. Azonban, ha soha nem használja autóját, hogy más gyerekeket vegyen fel a buliból, és a beszállás előtt mindig tengeri betegség elleni tablettával kedveskedik, akkor ez nagyszerű választás. Egyébként, ha ellenzi gyermekeinek bármilyen vegyi táplálékot, válasszon a szürke négy árnyalatú belső teret: bármely vegytisztító biztosítani fogja, hogy ez sokkal jobban kijön a gyerekekkel.