Próbaút Volvo XC60
Az elmúlt években a Volvo dolgozott a Drive Me projekten, egy olyan autón, amely a jövőben sofőr nélkül is képes lesz mozogni. A széria XC60 nem csak megismétli ezt, hanem véd a közelgő ütközések ellen is.
"Ez egy esély arra, hogy jobban érezzük az autót, mint valaha" - mutatott egy munkatárs a kitartás csodáira, amikor a mezítláb vezetés lehetőségéről tárgyalt. Cipőjét éppen ellopták a szállodában.
Nem tudok a lábakról, de kísérletezhet a kezével az új Volvo XC60-ban. Majdnem három évvel ezelőtt elmentünk Göteborgba, és megnéztük a Volvo munkáját a Drive Me projekten - olyan autókon, amelyek a jövőben egyedül is képesek lesznek mozogni, sofőr részvétele nélkül. A program egyik eleme egy utazás volt egy Volvo sofőrrel, aki az autópályán elengedte a kezét a kormányról, és maga az autó kanyarokban kormányzott, tartotta a sávot, és lehetővé tette az autók rekonstrukcióját.
Még mindig messze van a teljes értékű autonóm autótól, a jogi szempontok még mindig rendezetlenek, de a sorozatgyártású XC60 képes kormányozni, tartani a sávot és így tovább. A svédek azonban skandináv módon keményen kezelik a kormányon lévő kezeik helyzetét. Engedje el teljesen - megjelenik egy figyelmeztetés, hogy meg kell tartani a kormányt, ha nem hallgat, a rendszer leáll, és a varázslat eltűnik.
Ami az első crossover első, az a képessége, hogy megakadályozza a szembejövő ütközést 60–140 km / h sebességgel, feltéve, hogy a jelölések jól láthatók. Ez a következőképpen működik: ha az autó beköltözik a szomszédos sávba, a számítógép észleli a szembejövő járművet, és a vezető nem tesz semmit a veszély kiküszöbölése érdekében, a rendszer hangjelzést ad a veszélyről, és elkezdi kormányozni magát. Az XC60 lassan visszatér a sávjába.
De ha ellenállni kezd, fordítsa maga a kormánykereket, és próbáljon a szembejövő forgalomban maradni, a rendszer megszakítja a kormányzást. Egy másik teljesen új rendszer - a terepen történő segítségnyújtás - hasonló módon működik: az autó automatikusan kormányozni és fékezni kezd, az úton tartva az autót.
Annak ellenére, hogy mindebben az XC60 az első a Volvo között, az orosz vásárlók egy év múlva csak az XC90-n fogják látni az új rendszereket. A "hatvan" 2018 elején jelenik meg Oroszországban (igen, még nincsenek árak), bár a vállalat orosz irodájának képviselői megígérték, hogy mindent megtesznek annak érdekében, hogy az autó a lehető legkorábban megérkezzen.
Most a Volvo a modellpalettájával jól jár, de kilenc évvel ezelőtt, amikor az XC60 először megjelent a színen, a dolgok kissé eltérően alakultak. Az első generáció nagyon modern kinézetű XC60-ja végül valóban lelőtt: a modell gyártása óta már körülbelül egymillió példány készült (az előző generációt augusztusban eltávolítják a futószalagról), ez lett a legjobb a Volvo értékesítése a világon, és az elmúlt két évben - az összes prémium crossover közül a legkeresettebb Európában.
Ezért nyilvánvaló, hogy az újdonság a vállalat számára izgalmas és fontos. Az is nyilvánvaló, hogy mindenki tudat alatt fogja összehasonlítani nem az előző generációval, hanem az új XC90-vel, amely a skandináv stílus ikonjává vált. Ezeknek a modelleknek a sorsa általában sokkal szorosabban fonódik össze, mint általában ugyanazon márkán belüli testvérek esetében.
Az XC60-at ugyanazon minták alapján szőtték: ha korábban a tervezés szempontjából szakadék alakult ki az autók között, és egy kompakt crossovert pontosan lehetett azonosítani egy patakban szokatlan karosszériavonalak mentén, most meglehetősen nehéz megkülönböztetni a fiatalabbakat. modell a régebbi.
Mindkét crossover a SPA platformra épül (például az S90 szedán), egy modulárisan méretezhető architektúra, amelyet négy évvel ezelőtt fejlesztettek ki, figyelemmel az elektrifikációs technológiák integrálására. Minden jövőbeli Volvo modell rá fog épülni.
Ha az XC90-ben a vállalat a kormánykerék új kényelmi és irányítási szintjét vezette be, akkor az XC60-ban - dinamikusabb vezetési érzés - vallják be a svédek. Ugyanakkor a Volvo úgy érezte, hogy az ügyfelek belefáradtak a túl merev alvázbeállításokba, és kényelmet akartak.
Annak biztosítása érdekében, hogy a futómű megfeleljen ezeknek az igényeknek, ugyanakkor lehetővé teszi az autó számára, hogy aktívan manőverezzen, és ne fordítson oldalra minden sarkon, a Volvo több száz különböző lehetőséget tesztelt, amelyek közül a legjobbakat választották ki és küldték pálya tesztekre.
Az eredmény egy igazán nagyon kényelmes autó. A katalán utak nem feltétlenül a legrosszabbak a világon, de vannak olyan dudorok és kátyúk is, amelyeket az autó nem vesz észre. Kollégámmal még egy kis olajligetbe is letértünk az útról, amelyben az út mosdódeszkának látszott. A felfüggesztés ezt a tesztet is könnyedén túlélte, nem okozott kellemetlenségeket. Még az út ezen szakaszán sem jelentek meg idegesítő idegen hangok a kabinban.
Ugyanakkor nem okolhatja az XC60 puhaságát. Az XC60 két változatát mutatták be Barcelonában: a T6-ot 320 lóerős benzinmotorral és a D5-öt 235 lóerős dízelmotorral. Mindkettő - légrugózással (ez opció, raktáron - kettős keresztlengőkar elöl és keresztirányú rugós gerendával hátul) aktív lengéscsillapítókkal.
Természetesen további módosításokat kínálnak majd, és a csúcsmodell kivételével (hibrid T8 407 LE kapacitással) mindegyik Oroszországba érkezik. A Volvo hű marad ahhoz a pályához, amelyet 2012-ben tett meg, amikor a vállalat bejelentette, hogy a négyhengeres motorokra összpontosít. Mindegyikük keresztirányban van felszerelve, és az erő az ötödik generációs BorgWarner többlemezes tengelykapcsolóval kerül a hátsó kerekekre.
Mindkét változat, amelyet meg tudtam vezetni, a csaknem 100 LE teljesítménykülönbség ellenére hasonlóak egymáshoz. A svédek nem hiába figyeltek arra, hogy a Drive-E család motorjai jellemzőik és tolóerejük tekintetében meglehetősen összehasonlíthatók a "hatosokkal". A gyorsulás magabiztos, tiszta és egészen alulról van - minden alkalomra elegendő „turbó négyes” van.
A dízelmotoros változatban nagy hatékonyságot értek el a PowerPulse funkcióval - azáltal, hogy levegőt juttattak a kipufogógáz-rendszerbe a turbófeltöltő előtt, és a turbófeltöltés attól a pillanattól kezdve aktiválódik, amikor a jármű elindul.
A crossover magabiztosan egyenes vonalban halad, jól tartja az utat, kiszámíthatóan irányít, éles manőverek és kanyarok alatt nem ingadozik, ugyanakkor a vezetési módok közötti különbség (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), amelyben a felfüggesztés, az elektromos nyomásfokozó és az erőmű beállításai megváltoznak, gyakorlatilag nem észrevehetők. Úgy tűnik, hogy az alapváltozat bármilyen típusú lovagláshoz kiváló.
Egy másik emlékeztető az XC90-ről - a középső panel képernyője az újdonság könnyű, szép és nagyon hangulatos belső terének legszembetűnőbb eleme. Mérete teljesen összhangban van az autó helyzetével: még mindig nagy és gyönyörű, de kisebb (kilenc hüvelyk), mint a régebbi modellnél. Még mindig márkák, de a kesztyűtartóban van egy speciális ruha, amellyel törölheti a kijelzőt. Egyébként, ha néhány másodpercig lenyomva tartja a gombot a képernyő alján, akkor egy speciális szolgáltatási mód kapcsol be ezekre a célokra.
A multimédiás rendszer magában foglalja az XC90 összes funkcióját. Azok számára, akik ismerik a régebbi terepjárókat, az összes alkalmazás vezérlő algoritmusa sem jelent majd problémát. Az itt meghatározott alapfelszereltség egy prémium autó esetében: navigáció, okostelefon integrálásának képessége és így tovább. A Bower & Wilkins audiorendszer külön dicséretet érdemel. Ezenkívül a rendszer rendelkezik a Connected Service Booking alkalmazással, amely emlékeztetni fogja a közelgő karbantartásra, és maga is kényelmes időt kínál az időpont egyeztetéshez.
Az új XC60 teljes mértékben illeszkedik a kínai Geely tulajdonában lévő skandináv vállalat fejlesztési vektorába, amely az összes modern Volvo fejlesztést finanszírozza. Az újdonság még a jelenlegi XC90-hez képest is tett egy lépést előre a célja felé - 2020-ra a Volvo autók utasait nem szabad megölni vagy súlyosan megsebesíteni.
Úgy tűnik, hogy az új crossoverre nagy lesz a kereslet. Természetesen sok múlik azon, hogy hozzáadnak-e versenyképes árat a hangulatos szalonhoz, amely néha mezítláb akar ülni, nem erőszakosan, hanem kedvére. És a kolléga bakancsát egyébként megtalálták. Összezavarta őket a sajátjával, az egyik vendég a szobájába vitte őket.
| Karosszéria típusa | Crossover | Crossover |
| Méretek (hossz / szélesség / magasság), mm | 4688/1902/1658 | 4688/1902/1658 |
| Tengelytáv, mm | 2865 | 2865 |
| Súly, kg | 1814-2115 | 1814-2115 |
| motor típusa | Benzin, felturbózva | Dízel, turbós |
| Munkaerő, köbméter cm | 1969 | 1969 |
| Max. teljesítmény, l. val vel. | 320/5700 | 235/4000 |
| Max csavar. pillanat, Nm | 400 / 2200-5400 | 480 / 1750-2250 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Teljes, 8 sebességes AKP | Teljes, 8 sebességes AKP |
| Max. sebesség, km / h | 230 | 220 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 5,9 | 7,2 |
| üzemanyag fogyasztás (vegyes ciklus), l / 100 km | 7,7 | 5,5 |
| Ár tól, USD | ND | ND |
