Maserati Ghibli S 2014 áttekintés

A Maserati luxusgyártó az olcsóbb Ghiblivel dobja a kockát. Ez a négyajtós kupé, amely megegyezik a BMW 5-ös sorozattal, a valaha volt legolcsóbb Maserati, 138,900 XNUMX dollártól indul, ami több tízezerrel kevesebb, mint a sorozat következő modellje.

Veszélyben van a Maserati exkluzivitásából fakadó misztikuma, ami megsérülhet, ha több autóját látják az utcán. A jutalom az értékesítés és a nyereség drámai növekedése lesz. 6300-ben a Maserati mindössze 2012 járművet adott el világszerte, de jövőre 50,000 XNUMX jármű eladását tervezi. Ghibli (ejtsd: Gibbly) a terv közepén van.

Az új Maserati kupé hamarosan a márka legkelendőbb termékévé válik Ausztráliában, viszont várhatóan többet fognak eladni, mint a Maserati új Levante SUV-ja, amely 2016-ban ugyanannyiba kerül majd. A Maserati a maga részéről azt állítja, hogy az új, kedvezőbb árú modellek nem ártanak a márkának, mert az ausztrál utakon amúgy is ritkán lesz látható.

Még akkor is, ha a Maserati évente 1500 autót ad el a Levante bemutatása óta, Edward Roe szóvivő azt mondja: "Ez még mindig alacsony szám, ha figyelembe vesszük, hogy Ausztrália új autóinak piaca évi egymillió autó." A Ghibli nevét a Szíriában uralkodó szélről kapta. A Maserati először 1963-ban használta a nevet, majd 1992-ben megismételte.

Az új autó lényegében egy kicsinyített Quattroporte, bár ezt durva lenne felhívni valakire, aki több mint negyedmillió dollárt fizetett ki egy nagyobb modellért. Elsőre úgy néz ki, mint egy Quattroporte, ugyanolyan agresszív orrral és ferde kupéprofillal, de a kisebb arányok miatt jobban néz ki, mint a nagytestvér.

Nyilvánvalóan nem olyan drága, mint a Quattroporte, és nem is olyan vonzó, de a legtöbb ember azt gondolja, hogy többe kerül, mint amennyi valójában. A Ghibli szintén a Quattroporte platform rövidített változatára épül, és még ugyanazt a felfüggesztési kialakítást is használja.

Ami a motorokat illeti, igen, sejtitek, azok is a Quattroporte-tól származnak. A legolcsóbb Ghibli 138,900 3.0 dollárba kerül. A VM Motori 6 literes V202-es turbódízelét használja, amely a Jeep Grand Cherokee-ban is elérhető. Ebben a példában a Maserati egyedi beállítása 600 kW/XNUMXNm kimeneti teljesítményre vonatkozik, így nem rándul meg, amikor megnyomja a gázpedált.

Következik a "standard" benzinmotor, egy 3.0 literes V6-os, közvetlen befecskendezéssel és két közhűtéses turbófeltöltővel, amelyet a Ferrarival közösen fejlesztettek és Maranellóban gyártottak. 139,990 243 dollárba kerül, és a motor 500 kW/XNUMX Nm-es változata található a hosszú motorháztető alatt.

A melegebb változat agresszívebb motorvezérlő szoftverrel, amely 301 kW/550 Nm-re növeli a teljesítményt, a jelenlegi 169,900 8 dolláros tartomány tetején áll. Emlékeztetőül a Maserati elmondja, hogy a következő néhány évben egy nagy fordulatszámú V6-ost és egy még erősebb VXNUMX-ost terveznek a Ghiblibe.

Vezetés

Ezen a héten a Carsguide bemutatta az erősebb V6-ost a Byron Bay melletti bemutatón, és elsétált azon gondolkodva, hogy "miért venne valaki drágább Quattroporte-ot?" A Maserati a maga részéről úgy véli, hogy azok a vásárlók, akik nagyobb belső térrel rendelkező limuzint szeretnének, szívesen kifizetik a plusz pénzt egy nagyobb járműért.

Ettől függetlenül a Ghibli egy nagyszerű szedán, amely jól néz ki, megállja a helyét az úton, és nagyon gyorsan megy, ha szükséges (0-100 km/h 5.0 másodperc alatt).

Nagyon jól kezelhető, és a hidraulikus kormányzása (nem elektromos, mint szinte minden új autónak) remekül működik. Tesztautónk menete kellemetlenül merev volt, de opcionálisan 20 hüvelykes kerekei voltak (5090 dollár). Jobban kell mennie a normál 18-asokon.

Meglepő módon van némi turbó késés, de a motor meglepően erős, ha a turbók elkezdenek pörögni. Jobb, ha odafigyelsz, mert nagyon gyorsan felvesz a lendület.

A V6-os marha hangja van, ami sport módban hangosabb, nagyszerűen dörömböl sebességváltáskor – de nem szól olyan jól, mint a V8.

Minden Ghibli nyolcfokozatú automatát kapott hagyományos nyomatékváltóval, amely gyorsan és problémamentesen vált, és a kormányoszlopon elhelyezett váltófülekkel vezérelhető. A hátramenet, a parkoló vagy az üresjárat kiválasztása a középre szerelt váltókarral frusztráló lehet, mivel a kialakítás meglepően rossz.

Ez ritka mínusz egy nagyszerű belső térben.

Az utastér nemcsak elegánsnak és drágának tűnik, de a kezelőszervek használata is egyszerű. Négy felnőtt számára elegendő hely van a faragott, puha bőrüléseken és egy megfelelő csomagtartóban. Az olyan apró elemek, mint az USB-töltő és a 12 V-os töltőcsatlakozók a hátsó középső kartámaszban, azt mutatják, hogy a Maserati sokat gondolkodott ezen.

Az olcsóbb modellek hosszú távú hatása a Maserati márkára nem egyértelmű, de a Ghibli rövid távon szinte biztos, hogy siker lesz. Vannak, akik csak a jelvényért veszik meg, míg mások azért, mert valójában egy gyönyörű luxusautó.