Maserati Quattroporte S 2015 áttekintés
A Maserati V6 Grand Tourerből hiányzik a V8-as kéreg, de bőven van benne
Először 2008-ban vezettem Maserati Quattroporte-t Salzburgban, abban az osztrák városban, ahol A zene hangját forgatták. A dombok tele voltak V8-as motorok hangjával, és ez zene volt a fülemnek. Abban az időben a nyolc henger volt az abszolút minimum minden olasz sportautó számára.
Hét évvel később, amikor elvittem a Quattroporte S-t az új-dél-walesi Zetland valamivel kevésbé festői környezetébe, az idők sok tekintetben megváltoztak.
Környezetvédelmi aggályok azt diktálják, hogy a világ nagy szuperautó-gyártói a hibrid és a konnektorról tölthető elektromos hajtásláncokba nyúlnak bele, és a rövid történet az, hogy a Quattroporte S-ben most egy ikerturbós V6-os van egy olyan helyen, ahol egykor a 4.7 literes V8-as lakott.
Tervezés
Az új modell nagyobb, mint elődje, nagyobb az utastér, de több mint 80,000 ezer dollárral olcsóbb is, és 120 kg-mal kisebb a súlya (hála a nagyobb alumíniumhasználatnak).
A belső frissítések közé tartozik a multimédiás érintőképernyő, valamint a műszerfal és az ajtók modernebb díszítése.
Megőrzi olasz jellegét.
Hét év után először becsúsztam a pilótafülkébe, és megdöbbentett az ismerős környezet.
A belső változtatások ellenére megőrizte olasz jellegét: az analóg óra továbbra is büszke helyet foglal el a műszerfalon, és a varrott bőrkárpit illata lebeg az utastérben.
Vannak szép modern vonásai is. Az érintőképernyő középső menüjében könnyű navigálni, van Wi-Fi hotspot és 15 hangszórós Bowers és Wilkins sztereó rendszer.
A város körül
A Quattroporte egy nagy vadállat, széles fordulási sugárral, így a belvárosi parkolási tárgyalások az árat tekintve kissé szűkösek.
A mozgékonyság hiányát súlyosbítja a sebességváltó, amely túl elegáns, és sebészi pontosságot igényel a hátramenet vagy a rohanás megtalálásához. A hárompontos fordulatok fáradságos gyakorlatok lehetnek.
A parkolási szenzorok és a visszapillantó kamera bizonyos mértékig megkönnyíti a parkolást, de sötétedés után a kamera állása kevésbé egyértelmű.
Városban a felfüggesztés engedelmes és kissé sima, míg a sebességváltó ICE (Increased Control and Efficiency) üzemmódba állítható a finomabb váltás, a kevésbé kemény gázreakció és a halkabb kipufogóhang érdekében. Jól működik.
Kilométereket eszik a lendülettel és a nagy sietséggel.
Útban
A Maserati otthon érzi magát a nyílt úton. Sok tekintetben nagyszerű turista, egy kis érzékkel és nagy sietséggel eszi meg a mérföldeket.
Az alacsonyabb sebességnél kissé könnyednek ható kormányzás a gyorsabb kanyarokban is jól terhel, és ha sportosabb felfüggesztésbe állunk, a Quattroporte lenyűgözően fürgenek érzi magát egy ekkora autóhoz képest.
A felfüggesztés és a fékek észrevehetően javultak, jó fékezőerővel és ésszerű kényelemmel még sportosabb beállítások mellett is. Az ülések nagymértékben állíthatóak, de a kényelmes pozíció megtalálása rövid autópályás utak során kihívást jelent.
Sebességváltáskor csörömpölő hang hallatszik, valamint kanyar előtti fékezéskor recseg és köpködik.
Álló helyzetből induláskor van némi késés, de amint a Quattroporte beindul, egyszerre gyors és harsány, és a duplaturbó üvölt, ahogy a fordulatszám-tartomány magasabb vége felé tart.
Váltson sport módba, és csörömpölő zajt fog hallani, amikor sebességet vált, valamint recsegést és köpködést, amikor lassít a kanyarokban.
Az intuitív, gyorsan kapcsolható nyolcfokozatú váltó lejjebb váltáskor a gázpedált is csattogtatja – nem olyan kellemes hangzás, mint az előző V8-as, de megvan a maga varázsa.
termelékenység
A V6 kisebb lökettérfogata ellenére nagyobb a nyomatéka, mint elődjének.
A V8-as teljesítménye 317 kW és 490 Nm volt – az új, 3.0 literes V6-os teljesítménye 301 kW, csúcsa pedig 1750 Nm alacsony, 550-es fordulatszámon.
Ez előnyt jelent az új hatosnak a régi nyolchoz képest; három tizeddel gyorsabb a 0-100 km/órás sprintben, 5.1 másodperccel leállítva az órát.
Ez egy lenyűgöző Grand Tourer
A V6-os hivatalos üzemanyag-fogyasztási címkéje 10.4 l/100 km, szemben a V8 15.7 literesével.
Az üzemanyag-fogyasztást és a teljesítményt a hatfokozatú helyett új nyolcfokozatú automata segíti.
Kétségtelen, hogy az új Quattroporte technológiailag fejlettebb autó, de vajon mindez a haladás élvezetesebbé tette a vezetést? Vagy veszített a varázsából?
Lehet, hogy nincs benne a V8-as kérge, de így is jó, és összességében lenyűgöző grand tourer.
Kedvezőbb árú, hatékonyabb és könnyebben élhető a városban, mint elődje, anélkül, hogy a nyílt úton (a V8-as dorombolást leszámítva) veszítene karakteréből.
