Az autó hidegen indul és azonnal leáll - mi lehet az oka
Tartalom
Az autómotor egy összetett többkomponensű rendszer, így akár egy kis egység vagy alkatrész nem megfelelő működése is akadályozhatja a teljes erőforrás működését.
Ha az autó hidegen indul és leáll, akkor az autó motorját vagy üzemanyagrendszerét javítani kell. A probléma megoldásához azonban először meg kell határoznia a tápegység viselkedésének okát. E nélkül nincs értelme a javításba fektetni.
Ha a motor leáll vagy nem indul, meg kell keresni a hiba okát
Mi történik a motor "hideg" indítása és működése közben
A „hideg” indítás azt jelenti, hogy be kell indítani a tápegységet, amelynek hőmérséklete megegyezik az utcai hőmérséklettel. Emiatt:
- az üzemanyag lassabban gyullad meg és ég el;
- a levegő-üzemanyag keverék sokkal rosszabbul reagál a szikrára;
- a gyújtási időzítés (UOZ) minimálisra csökken;
- a levegő-üzemanyag keveréknek dúsabbnak kell lennie (több benzint vagy dízelüzemanyagot kell tartalmaznia), mint felmelegedés után vagy terhelés alatt végzett munka során;
- a túl sűrű olaj nem biztosítja a dörzsölő részek hatékony kenését;
- a dugattyúgyűrűk hőhézaga maximális, ami csökkenti a kompressziót;
- amikor a dugattyú eléri a felső holtpontot (TDC), az égéstérben a nyomás észrevehetően alacsonyabb, mint a bemelegítés után vagy nagyobb sebességgel történő működés esetén;
- a szelepek hőhézaga maximális, ezért nem nyílnak ki teljesen (kivéve, ha a motor hidraulikus kompenzátorokkal van felszerelve);
- az önindító bekapcsolásakor az akkumulátor (akkumulátor) feszültsége erősen lecsökken;
- az üzemanyag-fogyasztás minimális a nagyon alacsony indítófordulat miatt.
Ez minden autómotorra jellemző, függetlenül az üzemanyag típusától és az ellátás módjától.
A motor bemelegítés nélküli indításának következményei
Ha a motort beindítják, akkor alapjárati (XX) vagy bemelegítési üzemmódba kapcsol, miközben:
- a levegő-üzemanyag keverék kissé soványabb, vagyis az üzemanyag mennyisége csökken;
- enyhén növeli az UOZ-t;
- a fedélzeti hálózat feszültsége jelentősen megnő, mivel az önindító kikapcsol és a generátor bekapcsol;
- az égéstérben a nyomás a TDC elérésekor jelentősen megnövekszik a nagyobb dugattyúsebesség miatt.
Az olaj felmelegedésével nő az olaj hőmérséklete, ezáltal nő a súrlódó részek kenésének hatékonysága, és az égéstér fokozatosan felmelegszik, aminek következtében a levegő-üzemanyag keverék gyorsabban meggyullad és ég. Ezenkívül a nagyobb sebesség miatt nő az üzemanyag-fogyasztás.
Ahhoz, hogy a motor normálisan elinduljon és alapjáraton kezdjen dolgozni, a következőkre van szükség:
- elegendő tömörítés;
- helyes UOZ;
- helyes levegő-üzemanyag keverék;
- elegendő szikraerő;
- elegendő feszültség és akkumulátor kapacitás;
- a generátor használhatósága;
- elegendő üzemanyag és levegő biztosítása;
- bizonyos paraméterekkel rendelkező üzemanyag.
Bármely pont eltérése azt a tényt eredményezi, hogy az autó nem indul el, vagy az autó elindul és azonnal leáll, amikor hideg van.
Miért nem indul be a motor?
A következő okok miatt leáll az autó, amikor hidegen indítja a motort:
- rossz levegő-üzemanyag keverék;
- elégtelen akkumulátorfeszültség;
- rossz UOZ;
- elégtelen tömörítés;
- gyenge szikra;
- rossz üzemanyag.
Ezek az okok minden típusú benzin- és dízelmotorra vonatkoznak. A dízelmotoros erőforrásnak azonban nincs szüksége a keverék szikragyújtására, ezért fontos számára a megfelelő időben történő üzemanyag-befecskendezés, röviddel azelőtt, hogy a dugattyú elérné a TDC-t. Ezt a paramétert gyújtási időzítésnek is nevezik, mivel az üzemanyag fellángol a kompresszióból származó forró levegővel való érintkezés következtében.
Hibakeresés a motorban
Nem megfelelő levegő-üzemanyag keverék
A helyes levegő-üzemanyag arány a következőktől függ:
- levegő- és üzemanyagszűrők állapota;
- a karburátor használhatósága;
- az ECU (befecskendező motorok) és minden érzékelőjének megfelelő működése;
- injektor állapota;
- az üzemanyag-szivattyú és a visszacsapó szelep állapota.
Levegő- és üzemanyagszűrők állapota
Bármilyen típusú motor adagolórendszere bizonyos mennyiségű levegővel és üzemanyaggal működik. Ezért az áteresztőképesség nem szándékos csökkenése nem megfelelő arányú levegő-üzemanyag keveréket eredményez. Mindkét típusú szűrő korlátozza a levegő és az üzemanyag áramlását, ellenáll a mozgásnak, de ezt az ellenállást figyelembe veszik az adagolórendszerben.
A levegő- és üzemanyagszűrők szennyeződésével csökken az áteresztőképességük, ami különösen a karburátoros autókra veszélyes, mert a keverék arányait a fúvókák átmérője határozza meg. Az ECU-val rendelkező motorokban az érzékelők tájékoztatják a vezérlőegységet az erőforrás által fogyasztott levegő mennyiségéről, valamint a sínben lévő nyomásról és a fúvókák működéséről. Ezért kis tartományon belül beállítja a keverék összetételét, és jelzést ad a vezetőnek a meghibásodásról.
De még az elektronikus vezérlőegységgel rendelkező erőművekben is a levegő és az üzemanyagszűrők súlyos szennyeződése befolyásolja a levegő-üzemanyag keverék arányát - ha az autó hidegen leáll, először ellenőrizze a szűrők állapotát.
A levegőszűrő fontos része a motornak
A karburátor szervizelhetősége és tisztasága
Ez a készülék több rendszerrel van felszerelve a motor különböző üzemmódjaihoz, így a hideg motor indítását ezek egyike biztosítja. A rendszer a következőket tartalmazza:
- levegő és üzemanyag csatornák;
- levegő- és üzemanyagsugarak;
- légcsappantyú (szívás);
- további eszközök (nem minden karburátornál elérhető).
Ez a rendszer hidegindító motort biztosít a gázpedál megnyomása nélkül. Azonban a nem megfelelő tuning vagy a belső szennyeződések, valamint a különféle mechanikai hibák gyakran azt a tényt okozzák, hogy az autó hidegindításkor leáll. Ez a rendszer az alapjárati rendszer része, amely biztosítja a tápegység stabil működését alacsony fordulatszámon, függetlenül annak hőmérsékletétől.
A karburátor állapotának ellenőrzése
Elég nehéz ellenőrizni a karburátor tisztaságát és használhatóságát, ezért folytassa az eltávolítás módszerével - ha minden egyéb okot kizárunk, akkor ez a helyzet. Ha nem tudja, hogyan javítsa és hangolja ezt az alkatrészt, lépjen kapcsolatba egy tapasztalt gondozóval vagy karburátorral.
A számítógép és érzékelőinek megfelelő működése
Minden befecskendező motor (befecskendezős és modern dízelmotor) elektronikus vezérlőegységgel van felszerelve, amely számos érzékelőtől gyűjti az információkat, és erre összpontosítva adagolja az üzemanyagot. A benzin vagy a dízel üzemanyag bizonyos nyomáson van a sínben, és az üzemanyag mennyiségét a fúvókák nyitási idejének megváltoztatásával adagolják - minél tovább vannak nyitva, annál több üzemanyag kerül az égéstérbe. Az érzékelők helytelen leolvasása vagy az ECU működésének hibái meleg motoron teljesítményvesztéshez vagy az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezetnek, de „hideg” indításakor teljesen blokkolhatják a motort.
Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az égéstérben lévő elégtelen nyomás és alacsony hőmérséklet esetén a helytelen arányú levegő-üzemanyag keverék az optimálisnál sokkal rosszabbul lobban fel, ami miatt az autó hidegen elindul és azonnal leáll, vagy nem indul el. minden. Az ECU-val felszerelt járművek előnye, hogy a vezérlőegység processzora minden rendszer működését kiértékeli, és meghibásodás esetén egy speciális szkenner segítségével leolvasható hibajelzést generál.
Injektor állapota
Az üzemanyag hatékony elégetéséhez a befecskendező és dízelmotorokban az üzemanyagot úgy kell befecskendezni, hogy az porrá alakuljon. Minél kisebbek a cseppek, annál könnyebben meggyújtja a szikra vagy a forró levegő az üzemanyagot, így a fúvókák nem megfelelő működése miatt gyakran leáll az autó hideg motoron. A számítógépes diagnosztika csak korszerű gépeken vagy az injektorok nagyon súlyos sérülése esetén ad jelzést azok meghibásodásáról. Ezeknek az alkatrészeknek a működését csak egy speciális állványon tudja ellenőrizni. A befecskendezők működőképességének ellenőrzéséhez és szükség esetén megjavításához vegye fel a kapcsolatot egy nagy autószervizzel, ahol jó üzemanyagtöltő található.
A fúvókák üzemanyagot fecskendeznek és permeteznek, a motor működése állapotuktól függ.
Üzemanyagszivattyú és visszacsapó szelep állapota
Ez attól függ, hogy a karburátor vagy a fúvókák megfelelően adagolják az üzemanyagot. A karburátoros autón az üzemanyag-szivattyú nem hatékony működése az úszókamrában elégtelen üzemanyagszinthez vezet, ami a levegő-üzemanyag keverékben való arányának csökkenését jelenti. A dízel- és befecskendező hajtóműveken a szivattyú nem hatékony működése az üzemanyag rossz porlasztásához és a keverékben való arányának csökkenéséhez vezet, ami megnehezíti a henger tartalmának meggyújtását.
A visszacsapó szelep szabályozza a nyomást a sínben, mert a szivattyú által keltett nyomás sokkal nagyobb, mint amennyi a sín működéséhez szükséges. A karburátoros motoroknál ezt a funkciót az úszók és a tű tölti be. Ezenkívül egy visszacsapó szelep megakadályozza a rendszer levegőzését a felesleges üzemanyag leeresztése után. Ha a visszacsapó szelep nyitva van, és nem bocsát ki felesleges üzemanyagot, akkor a keverék nagyon gazdag, ami megnehezíti a gyújtását. Ha ez a rész mindkét irányban átengedi az üzemanyagot, akkor a rámpa vagy a karburátor levegőssé válik, ezért az autó leáll a hideg motor indítása után.
A fedélzeti hálózat elégtelen feszültsége
Az akkumulátor normál feszültsége terhelés nélkül 13-14,5 V, azonban a gyújtás üzemmódba kapcsolásakor, majd az önindító bekapcsolásakor 10-12 V-ra csökkenhet. Ha az akkumulátor lemerült vagy elvesztette kapacitását , majd az önindító bekapcsolásakor a feszültség észrevehetően e szint alá csökkenhet, ami elégtelen szikraerőt eredményez. Emiatt az üzemanyag vagy egyáltalán nem gyullad meg, vagy nagyon lassan lobban fel, és nincs ideje elegendő kipufogógázt kibocsátani ahhoz, hogy a dugattyú a szükséges gyorsulást biztosítsa.
A fedélzeti hálózat alacsony feszültségének másik oka, amely miatt az autó hidegen leáll, az akkumulátor oxidált kapcsai. Az oxidrétegnek nagyobb az ellenállása, mint annak a fémnek, amelyből a kivezetések készülnek, így az önindító bekapcsolásakor sokkal nagyobb lesz a feszültségesés, ami miatt a szikra kiesik. Ha az oxidrétegen kívül a kapcsok nincsenek kellően megfeszítve, akkor az önindító bekapcsolásakor az elektromos energia átvitele a kapcsokon keresztül teljesen leáll, és annak folytatásához szorosabb érintkezést kell biztosítani az akkumulátor terminálja.
Injektoros vagy modern dízelmotoros autókon a fedélzeti hálózat feszültségesése rontja, vagy akár meg is zavarja az üzemanyag-szivattyú működését, ami miatt a sínben vagy a befecskendező szelep bemeneténél a nyomás a normál alatt van. Ez az üzemanyag porlasztásának romlásához vezet, ami azt jelenti, hogy sokkal lassabban lobban fel, mint kellene, és a begyújtásához vagy erősebb szikra (injektor), vagy magasabb levegő hőmérséklet (dízel) kell. Ezenkívül az üzemanyag-szivattyú meghibásodásának vagy hibás működésének oka lehet az áramkör rossz érintkezése, ami miatt a sínben lévő nyomás sokkal alacsonyabb a szükségesnél, ami a benzin vagy a dízel üzemanyag rossz porlasztásához és a gyújtás bonyolításához vezet. a keverékből.
A generátor áramot termel, és biztosítja az autóban lévő összes elektromos berendezés működését.
Rossz POD
A gyújtás időzítése a főtengely vagy a vezérműtengely helyzetéhez van kötve. A karburátoros autón a vezérműtengelyhez van kötve, és magát a szöget egy elosztóval (gyújtáselosztóval) állítják be. A befecskendező motoroknál a főtengelyhez van kötve, míg a dízelmotoroknál mindkét lehetőség megtalálható. A karburátoros gépeken az UOZ-t úgy állítják be, hogy az elosztót a hengerfejhez (hengerfejhez) képest elfordítják, de ha a vezérműlánc vagy a vezérműszíj (időzítés) egy vagy több fogat ugrott, akkor a gyújtás időzítése is megváltozik.
Befecskendezővel felszerelt járműveknél ez a paraméter a motor elektronikus vezérlőegységének (ECU) firmware-jében van regisztrálva, és nem módosítható manuálisan. A számítógép a főtengely helyzetérzékelőtől (DPKV) kap jeleket, így ha a lengéscsillapító fogaskerék kiugrott vagy elfordult, valamint ha a DPKV áramkör vezetőképessége megzavarodik, a jelek nem vagy egyáltalán nem érkeznek meg időben, ami megzavarja a gyújtásrendszer működését.
Nem megfelelő tömörítés
Ez a beállítás az állapottól függ:
- hengerfalak;
- dugattyúk;
- Dugattyúgyűrűk;
- Szelepek és ülékeik;
- a blokk és a hengerfej illeszkedési síkjai;
- hengerfej tömítések;
- a főtengely és a vezérműtengely nyomainak egybeesése.
Benzinmotoroknál a 11-14 atm sűrítés a normális (az üzemanyag oktánszámától függően), a dízelmotoroknál ez 27-32 atm, azonban a motor teljesítménye „melegen” észrevehetően alacsonyabb ütemben marad fenn. Minél kisebb ez a paraméter, annál kevesebb levegő marad az égéstérben a TDC elérésekor, a levegő vagy levegő-üzemanyag keverék többi része a szívó- vagy kipufogócsonkba, valamint a motor forgattyúházába kerül. Mivel a karburátoros és mono-befecskendezéses motorokban, valamint a közvetett befecskendezéses hajtóművekben a levegő és a benzin az égéskamrán kívül keveredik, így a keverék kipréselődik a hengerből.
Alacsony kompressziónál, amikor a dugattyú eléri a TDC-t, a keverék mennyisége nem elegendő a motor beindításához, a dízelmotorokban és a közvetlen befecskendezéses befecskendezéses motorokban pedig a levegő-üzemanyag keverék aránya is a dúsulás felé változik. Ennek eredményeképpen a hideg motor nehezen indul be, de még azokban az esetekben is, amikor be lehet indítani az erőforrást, az autó hidegen néhány másodperc múlva elindul és leáll.
Ez különösen szembetűnő a karburátoros autókban, ahol a vezető a gázpedál lenyomásával segítheti az indítást. Ezt a folyamatot "gázosodásnak" nevezik. De indítás után egy ilyen motor bármikor leállhat, mert az egyes hengerek által felszabaduló energia még a szükséges fordulatszám fenntartásához sem elegendő. És minden további hiba csak ront a helyzeten.
Ne feledje, ha az autó hidegen leáll, de bemelegítés után az XX stabilizálódik, feltétlenül mérje meg a kompressziót.
Ezzel az eszközzel (kompresométerrel) mérje meg a motor kompresszióját
Gyenge szikra
Nem nehéz meghatározni a szikra erősségét, ehhez rendelhet az interneten, vagy vásárolhat egy speciális szikraközű szondát a legközelebbi autóalkatrész-üzletben, és ezzel mérheti a szikra erősségét. Ha nincs ilyen felszerelés, akkor egy közönséges vastag szöggel meg lehet boldogulni: dugja be a gyújtógyertya vezetékébe, és 1,5–2 cm távolságra vigye a motor fémrészeihez, majd kérjen meg egy asszisztenst, hogy forduljon. kapcsolja be a gyújtást és fordítsa el az önindítót. Nézze meg a megjelenő szikrát - ha nappal is jól látható, és hangos kattanás hallatszik, akkor az ereje elegendő, és másban kell keresni az okot, ami miatt az autó hidegben elindul és leáll.
Rossz üzemanyag
Ha gyakran tölti fel autóját ismeretlen benzinkutakon, és kevés üzemanyaggal közlekedik a tankban, akkor ez az egyik legvalószínűbb ok, amikor az autó elindul és azonnal leáll a hidegben. Az üzemanyagban lévő víz a tartály alján leülepszik, így idővel mennyisége olyan nagy lesz, hogy befolyásolni kezdi a motor működését. Az üzemanyag minőségének ellenőrzéséhez engedje le a folyadék egy részét a tartályból egy üvegbe vagy tégelybe, ezt kétféleképpen teheti meg:
- tegyen egy hosszú, rugalmas tömlőt a tartályba;
- kössük le az ellátó tömlőt vagy a síncsövet, majd kapcsoljuk be a gyújtást, ami után az üzemanyag-szivattyú kiadja az üzemanyagtartály tartalmának egy részét.
Ha az üveg sötét, akkor töltse át a tartalmát egy átlátszó üvegbe, és tegye egy napra hűvös, sötét helyiségbe, szorosan lezárva a fedelet. Ha egy nap alatt az edény tartalma átlátszóbb és kevésbé átlátszó folyadékká válhat szét, ahol világos határvonal van közöttük, akkor az üzemanyag rossz minősége, valamint a magas víztartalom igazolódik, ha nem, akkor az üzemanyag , e paraméter szerint megfelel a normának.
Az üzemanyag minőségének ellenőrzése készülékkel
Miután meggyőződött arról, hogy a víztartalom magas, engedje le az összes folyadékot a tartályból, majd töltsön be új benzint. Ebben az esetben kívánatos az üzemanyagrendszer tartalmát leereszteni, mert az is sok vizet tartalmaz. Ha ezt maga nem tudja megtenni, vegye fel a kapcsolatot a legközelebbi autószervizzel, ahol 20-30 percen belül minden munkát elvégeznek.
Következtetés
Ha az autó hidegen indul és leáll, ne merítse le az akkumulátort a motor többszöri újraindításával, hanem diagnosztizálja és állapítsa meg ennek a viselkedésnek az okát. Ne feledje, az autómotor egy összetett többkomponensű rendszer, így akár egy kis egység vagy alkatrész nem megfelelő működése akadályozhatja a teljes erőforrás működését.
