Próbaút Peugeot 408

A Peugeot közül a legoroszabbabb, amelyet kifejezetten hazánk zord körülményeire készítettek és itt gyártanak, frissített formában kerül bemutatásra a piacon

Nagy irgalom, monsieur Gilles Vidal! Amikor ez a tehetséges autóipari művész a Peugeot főtervezőjévé vált, a légbeömlők vitatott nyitott állkapcsa lecsapódott, és a modellek stílusa drámaian jobbra változott. Tehát a 408 szedán széles rácsával ellátott arc már a múlté - most a modell intelligensebbnek tűnik: gyönyörű keskeny fényszórók, szép burkolat, króm betétek ködlámpákkal és LED-es menetfényekkel ellátott fülkékben. A vonzó maszkot a kor elrejtésére tervezték: alatta Oroszországban továbbra is eladják a 408-at, amelyet öt éve gyártanak és egy ideig Kalugában állítanak össze.

Miért maradt az első generációs szedán az orosz piacon? Kína immár három éve gyártja az új moduláris EMP408 platformra épülő "második" 2-at, amely nagyobb és kényelmesebb. Nem rólunk. A drága újdonság bevezetése a Kaluga-üzem vonalának újratelepítésének költségeivel ingatag gazdaság és a kereslet csökkenése idején túl komoly kockázat. A Peugeot képes lenne fenntartani a meglévő autó eladásait, amelynek forgalma tavaly mindössze 1413 darab volt. Szerencsére a frissítés lehetővé teszi a modell újszerű megjelenését. Mi érdekes a maszk alatt?

A szedán legfontosabb előnyei közismertek. Először egy tágas, 560 literes csomagtér. A háttámla részenként lehajlik. Kár, hogy nem vízszintes és egy lépcső kialakításával rendelkezik, és nincs hosszú hosszúságú nyílás. Az emelt padló alatt egy teljes méretű pótkerék található. A csomagtérfedél továbbra is nyitva van, vagy az utastérben található gombokkal, vagy egy kulccsal, és egy mélyedés lehetővé teszi a lehúzását.

A hajófedél kialakítása egyetlen mozdulattal sem változott, de a középső Active és a maximális Allure konfiguráció lökhárítóján kerek parkolóérzékelők találhatók, és az Allure rendszám fölé települt egy szokásos visszapillantó kamera is - ez ad elfogadható kép rögzített pálya-felszólításokkal (az Active esetében ez egy lehetőség 263 dollárért).

A második sor lenyűgöző tágassága a szedán másik erős eladási pontja. Még a magasak is elég szabadon ülnek. És a jobb első ülés alá teheti a lábát (a vezető magassága állítható). Szeretném, ha a világ kényelmesebb lenne: hátul vannak légcsatornák és egy összecsukható tálca, de nincs középső kartámasz és pohártartó, nincs fűtött párna, és csak egy USB nyílás van a kabinban - a az első középső doboz. De a hátsó ülés halkabb, mint az első, csak a "tizenhatodik" Michelin abroncsok ragyognak.

Általában az autó csendes. A hangszigetelő csomagok változatok szerint változnak, de a frissítés után a legegyszerűbbet megszüntették, így az alapszedánok most csendesebbek. A legfrissebb verziókat kaptuk. Az első sorban a motorok nagy fordulatszáma és az oldalsó tükrök területén fütyülő hangok hallhatók - nem azt jelenti, hogy ez kritikus. Felfüggesztési munka is hallható, bár a közelmúltban a rugók és lengéscsillapítók gyártóit csak azért cserélték, hogy csökkentse az alváz zaját. De a Tveri régió útjain más alváz nem elegendő ahhoz, hogy csontokkal kopogtassanak - általában összeomlanak.

A teszt útvonal tele van hosszú, undorító aszfaltszakaszokkal - a burkolók és a hengerek a cári idők óta nem voltak itt. Mély gödrök és repedések, görbe beáramlások ... Úgy tűnik, hogy most megtanulod és emlékezni fogsz a szerveid pontos számára. De a szemek félnek, és a szedán rugalmasan és egyetlen meghibásodás nélkül "különböző kaliberű" ütéseket és piszkálást tart, a pálya elvesztése és a belső megrázás nélkül, csak felfelé és lefelé, de egyik oldalról a másikra lendül. A megengedett 90 km / h-t gond nélkül megtarthatja.

A Peugeot 408 orosz felkészítése vitathatatlan plusz: mindenevő energiaigényes felfüggesztés tekercs által meghosszabbított rugóval és megvastagított stabilizátorral, 175 mm-es hasmagasság, fém forgattyúházvédelem és védőbevonat a küszöbökön, felkészülés „hideg” indítás megerősített indítóval és megnövelt kapacitású akkumulátorokkal, kibővített mosófolyadék-tartállyal.

Az Active és Allure változatok tartalmaznak fűtött alátétfúvókákat és ablaktörlő pihenő zónákat, valamint állítható ülésfűtést (opció az olcsóbb Access számára 105 dollárért). De miért tűnt el a fényszórómosó? Kérdések merülnek fel a 408-as teszt összeszerelésével kapcsolatban: a testek ízületei helyenként egyenetlenek, a csomagtartófedél ferdén van felszerelve. Ugyanakkor a szalonok kiváló minőségűek.

Az illesztőprogram körüli környezetben kevés változás történik. Az Active konfigurációtól kezdve megjelennek az eső- és fényérzékelők, a szalontükör automatikus tompító funkciót kap, és mellette találunk egy gombot az ERA-GLONASS rendszer számára, amelyért 105 dollárt kérnek. Adjon hozzá további 158 dollárt, és szerezzen be egy új SMEG médiarendszert hét hüvelykes érintőképernyővel, Apple CarPlay és MirrorLink támogatással, de navigáció nélkül. Az Allure legfelső verzióján ez szerepel a szabványban. Szeszélyes dolog: több próbálkozással is összekapcsolhatja okostelefonját, a cirill betűs fájlokat nem lehet elolvasni, és ha az elektronika sokáig lefagyott. A márkakereskedés elfogadta észrevételeinket, és megígérte, hogy ellenőrzi a firmware-t.

Ennek ellenére számos igény a 408-nál maradt az újrafejlesztés után is. Például még mindig vannak ülések kihúzható háttámlával és kényelmetlen beállítással. A páratlan Allure fehér számlapok nehezen olvashatók. A kormánykerék kezelőszervei kényelmesebbek lennének, mint a jelenlegi Peugeot kormánykerék. A kormánykeréken is javítani kellett: szeretném, ha a felni ne reagálna olyan erősen a szabálytalanságok okozta sokkokra és rezgésekre, és csökkentené a mesterséges neminformatív súlyt, amikor a kormány letér. És maga a kormánykerék átmérőjét szeretné csökkenteni.

A maszk mögött álló legfőbb hír az 1,6 literes benzinmotorok kínálata. A szedán legnépszerűbb változata a frissítés előtt egy 120 lóerős volt, régi 4-fokozatú automata váltóval, és ilyen erőforrást már nem kínálnak. De a 115 lóerős szívó VTi EC5 nemcsak az 5-fokozatú kézi sebességváltóval vált elérhetővé, hanem egy 6-fokozatú "automata" EAT6 Aisin-szel is, amely már ismeretes egy 150 lóerős THP EP6 Prince turbómotorral kombinálva. A legkevésbé igényelt 1.6 HDi DV6C turbódízel (114 LE), amely az eladások mintegy 10% -át adja, továbbra is párosul egy 6 fokozatú kézi sebességváltóval.

150 lóerős módosítással kezdtük, majd áttértünk az "automatikus" 115 lóerősre. A turbófeltöltős THP jó, és az automatikus sebességváltó zökkenőmentesen működik a nagy nyomatékú motorral: a váltások ritkák, nem feltűnőek, simaak. Nincs szükség sport- és kézi üzemmódokhoz. Az autópályán a fedélzeti számítógép legalább 7,2 l / 100 km-t jelentett.

Az alacsonyabb teljesítményű motor 6,8 l / 100 km eredményt adott. Miért nem szerényebb? A THP után azonnal észreveszi, hogy a VTi visszarúgása nem annyira energikus, gyakrabban pörgeti. Tehát az "automatikus" gyakoribb a sebességváltók megválasztásával. A kézi üzemmódú sportoknak már van értelme. Igaz, ha nem tekint vissza a turbó változatra, a 115 lóerős motorral és automata váltóval ellátott szedán jól néz ki, és sokak számára optimális lesz.

Az alapbejegyzést 12 516 dolláros vonzó kikiáltási árcédulához tervezték. Marketing trükk: Belépőruha, mint a következő Access, de légkondicionálás nélkül. A belépési költség 13 083 dollár, és a felszerelések listája tartalmazza az ESP-t, az első légzsákokat, az indításgátlót, a ködlámpákat és a fényszórók kikapcsolásának késleltetését, a vezetőülés magasságának beállítását, az egygombos elektromos ablakemelő gombokat, a fedélzeti számítógépet, az audio-előkészítést (felárért) zene "$ 171", elektromos és fűtött oldalsó tükrök, c / h, 16 hüvelykes acél kerekek. Szép szett, de pazar meglepetés nincs.

A középkategóriás Active-t (13 742 USD-től) kiegészítik az első oldalsó légzsákok, a sebességtartó automatika, a fent említett fűtőberendezések és érzékelők, MP3 és Bluetooth audio rendszer és parkolóérzékelők. Az Allure maximális értéke (15 127 dollárból) kétzónás klímaberendezéssel, SMEG, kamerával és könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik. A turbódízelt csak az Active csomaggal (14 798 dollár), a THP-vel kombinálják - csak az Allure-mal (15 985 dollár), és az automata sebességváltóval rendelkező VTi új kombinációjáért 13 782 dollárt kérnek.

A páratlan digitalizálás jobban megfelel azoknak az országoknak, amelyek városkorlátja 50 km / óra.

A Peugeot 408 -at főleg a régiókban vásárolták, és a cég reméli, hogy szedánjukra szánt pénz évente legalább másfél ezer ügyfelet talál. Bár a szegmensben a verseny a végsőkig fokozódik, és egy ilyen szerényen frissített 408 nem tud közel kerülni a Skoda Octavia, a Kia Cerato és a Volkswagen Jetta vezetőihez. Ne feledkezzünk meg a kapcsolódó, nemrégiben továbbfejlesztett és gazdagabb felszereltségű Citroen C4 limuzinról, hasonló motorokkal és árcédulákkal - ez a legközelebbi versenytárs. De mi van akkor, ha a Peugeot átalakítása a vártnál hatékonyabban működik? Egy híres hollywoodi karakter egyszer azt mondta: "Senki nem törődött velem, amíg fel nem vettem a maszkot."

Karosszéria típusa
Szedán	Szedán	Szedán
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Tengelytáv, mm
2717	2717	2717
Súly, kg
1352 (1388)	1406	1386
motor típusa
Benzin, R4	Benzin, R4, turbó	Dízel, R4, turbó
Munkaerő, köbméter cm
1587	1598	1560
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon
115 a 6050-on	150 a 6000-on	114 a 3600-on
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon
150 a 4000-on	240 a 1400-on	270 a 1750-on
Sebességváltó, hajtás
5. sz. INC (6 sebességes automata váltó)	6. sz. АКП	6. sz. INC
Maximális sebesség, km / h
189 (190)	208	188
Gyorsulás 100 km / h-ra, a
10,9 (12,5)	8,1	11,6
Üzemanyag-fogyasztás (vízszintes / útvonal / keverék), l
9,7/5,8/7,1 (8,8.)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Ár tól, $.
12 516 (13 782)	15 985	14 798