MAZ 5335

A MAZ 5335 egy szovjet teherautó, amelyet a minszki autógyárban gyártottak 1977-1990 között.

A modell története szorosan kapcsolódik a jaroszlavli motorgyárhoz. Az ő fejlesztése volt az alapja a MAZ 200-nak, amelynek gyártása 1957-ig folytatódott. Ezt a sorozatot a legendás MAZ 500 váltotta fel, amely számos módosítás alapja lett. Abban az időben a legtöbb teherautót a klasszikus séma szerint építették: a vázra egy motort, egy vezérlőrendszert és egy fülkét szereltek fel, majd a fennmaradó helyre karosszériát szereltek fel. A hangerő növeléséhez a keretet meg kellett hosszabbítani. A változó körülmények azonban más megközelítést igényeltek. Az új sorozat más sémát használt, amikor a motor a fülke alatt helyezkedett el, amely szükség esetén előrehajolt.

A MAZ 500 sorozatgyártása 1965-ben kezdődött, majd a modellt a Minszki Autógyár többször frissítette. A szakemberek több éve új autót készítettek elő, figyelembe véve a fogyasztók kívánságait. 1977-ben megjelent a MAZ 5335 fedélzeti változata. Külsőleg az autó gyakorlatilag nem különbözött a MAZ 500A-tól (a MAZ 500 módosított változata), de belül jelentősek voltak a változások (külön fékrendszer, új elemek, jobb kényelem) ). Az európai szabványoknak való megfelelés érdekében a gyártási változatban a kialakítást meg kellett változtatni. A MAZ 5335 hűtőrácsa szélesebb lett, a fényszórók a lökhárítóba kerültek, a napfénytetőket pedig elhagyták. A platform megbízhatóbb és tartósabb lett.

Később kisebb módosításokat végeztek a modellen. 1988-ban a Minszki Autógyár megnyitotta az új generációs MAZ 5336 teherautók gyártását, de a MAZ 5335 sorozat 1990-ig a futószalagon maradt.

módosítások

•  MAZ 5335 - alap platós teherautó (1977-1990);
•  MAZ 5334 - a MAZ 5335 alapvető módosításának alváza, felépítmények és speciális karosszéria beszerelésére szolgál (1977-1990);
•  A MAZ 53352 a MAZ 5335 változata meghosszabbított talppal (5000 mm) és megnövelt teherbírással (8400 kg-ig). Az autót erősebb YaMZ-238E egységgel és továbbfejlesztett 8-fokozatú sebességváltóval szerelték fel (1977-1990);
•  MAZ 533501 - a MAZ 5335 speciális változata az északi régiók számára (1977-1990);
•  A MAZ 516B a MAZ 5335 háromtengelyes változata, a harmadik tengely felemelésének lehetőségével. A modellt 300 lóerős YaMZ 238N (1977-1990) egységgel szerelték fel;
•  MAZ 5549 - a MAZ 5335 módosítású billenőkocsi, 1977-1990 között gyártották;
•  MAZ 5429 - teherautó vontató (1977-1990);
•  A MAZ 509A egy MAZ 5335 alapú fából készült szállítószalag. Az autót 1978 és 1990 között gyártották.

Технические характеристики

Teljes méretek:

•  hossza - 7250 mm;
•  szélesség - 2500 mm;
•  magasság - 2720 mm;
•  tengelytáv - 3950 mm;
•  hasmagasság - 270 mm;
•  első nyomtáv - 1970 mm;
•  hátsó nyomtáv - 1865 mm.

A jármű tömege 14950 kg, maximális teherbírása 8000 kg. A gép 12 000 kg-ig képes pótkocsikkal dolgozni. A MAZ 5335 maximális sebessége 85 km/h.

Motor

A MAZ 5335 sorozat alapja a Yaroslavl YaMZ 236 dízelegység volt, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és folyadékhűtéssel. A 6 hengeres, 12 szelepes motor az egyik legsikeresebb szovjet motor címet érdemelte ki. A hengerek V alakú elrendezése (2 sorban, 90 fokos szögben) racionálisabb elrendezést és csökkentett motortömeget biztosított. A YaMZ 236 másik jellemzője a tervezés egyszerűsége és a magas karbantarthatóság volt.

A YaMZ 236 egység jellemzői:

•  munkatérfogat - 11,15 l;
•  névleges teljesítmény - 180 LE;
•  maximális nyomaték - 667 Nm;
•  tömörítési arány - 16,5;
•  átlagos üzemanyag-fogyasztás - 22 l / 100 km;
•  élettartam nagyjavítás előtt: akár 400 000 km.

A MAZ 5335 egyes módosításaihoz más motorokat használtak:

• YaMZ-238E - V-alakú 8 hengeres motor turbófeltöltéssel és folyadékhűtéssel. Lökettérfogat - 14,86 liter, teljesítmény - 330 LE, maximális nyomaték - 1274 Nm;
• A YaMZ-238N egy 8 hengeres egység turbinával, amelyet speciális alvázra szereltek fel. Lökettérfogat - 14,86 liter, teljesítmény - 300 LE, maximális nyomaték - 1088 Nm.

Az autó 200 literes üzemanyagtartállyal volt felszerelve.

eszköz

A MAZ 5335 a MAZ 550A-hoz hasonló kialakítású. Az első motor és a hátsókerék-hajtás növeli a gép terepjáró képességét. Az autó 4 x 2 keréksémára épül, de meghosszabbított első rugókkal és módosított teleszkópos lengéscsillapítókkal van felszerelve. Ennek köszönhetően a tehermentes járművek magabiztosan tartanak egyenes sávot vezetés közben. További formatervezési újítások közé tartozik az újratervezett hátsó tengely, amelyet úgy alakítottak ki, hogy a kerékfogaskerekek fogszámának és a gumiméretek változtatásával az áttétel változtatható.

Minden módosítás 5-fokozatú YaMZ-236 kézi sebességváltót használ 2, 3, 4 és 5 fokozatú szinkronizálókkal és 3-utas sémával. A sebességváltóban található 2 lapos száraz tengelykapcsoló használata sima és pontos váltást biztosít. A főpár áttétele 4,89. A fő sebességváltó bolygókerekes fogaskerekei vannak a kerékagyokban. A váltókar a padlón, a vezetőüléstől jobbra található. Az új sebességváltó lehetővé tette a gép élettartamának 320 000 km-re történő növelését és a karbantartás munkaintenzitásának csökkentését.

A MAZ 5335 a minszki autógyár egyik első terméke volt, kétkörös fékrendszerrel, amelyet osztott tengelyes hajtással egészítettek ki. Az újítás pozitív hatással volt a közlekedésbiztonságra, és lehetővé tette a sebesség növelését. A fékrendszer továbbra is dobszerkezetekre épült.

A MAZ 5335 kialakítását a nemzetközi követelményeknek megfelelően módosították. A lökhárító fülkéibe fényszórókat szereltek fel, amelyek javították az autó előtti tér megvilágítását. Az új elrendezésnek köszönhetően a szembejövő járművek vezetőinek elkápráztatása nem fordult elő. Az irányjelzők megtartották eredeti helyüket, a hűtőrács pedig megváltozott, megnőtt a méret.

A 3 személyes kabin meglehetősen tágas volt, bár minimális kényelmet biztosított. Az üléseket rugókra szerelték fel, amelyek kiegyenlítik az ütközéseken való áthaladáskor fellépő rezgéseket. A vezetőülésnél lehetőség volt az elülső paneltől való távolság és a háttámla dőlésszögének beállítására. A székek mögött emeletes ágyat lehetett felszerelni. A MAZ 5335-re nem szerelték fel a légkondicionálót, így meleg időben az egyetlen megváltás az ablakok kinyitása volt. A fűtőberendezés az alapváltozatban szerepelt, és nagyon hatékony volt. Nála az autó vezetője még a súlyos fagyoktól sem fél. A szervokormány megléte megkönnyítette az irányítást. A kormányszerkezetnek saját olajtartálya volt, 5 literes kapacitással.

A MAZ 5335 karosszériája jelentős változásokon ment keresztül. A gépre fém oldalakkal ellátott platform került (korábban fa oldalakat használtak). A fém és a festék rossz minősége azonban a korrózió gyors megjelenését okozta.

Új és használt ára

Nincsenek eladó használt modellek. Mivel az autó gyártása 1990-ben befejeződött, jelenleg problémás a jó állapotú berendezések beszerzése. Az útközben használt MAZ 5335 költsége 80-400 ezer rubel között van.