MAZ 543 hurrikán

Miután elsajátította a MAZ 537 sorozat gyártását a Minszki Autógyárban, Jaroszlavlból egy mérnökcsoportot küldtek Minszkbe, akiknek a feladata egy új harci jármű kifejlesztése volt a MAZ-537 létrehozásához használt alapok és fejlesztések felhasználásával.

 

A MAZ-543 autót az 1950-es évek végén kezdték fejleszteni, ehhez a Shaposhnikov vezette 1. számú speciális tervezőiroda felhasználta 1954 óta minden felhalmozott tudását. A jaroszlavli mérnökök segítségével 1960-ban a MAZ-543 Az alváz projekt elkészült. A szovjet kormány nagyon gyorsan reagált erre a hírre, és 17. december 1960-én rendeletet adott ki a MAZ-543-as alváz gyártásának mielőbbi megkezdésére.

2 év elteltével elkészült a MAZ-6 alváz első 543 mintája. Közülük kettőt azonnal Volgográdba küldtek, ahol a MAZ-543 alvázára kísérleti rakétavetőket és rakétahajtóműves R-17 ballisztikus rakétákat szereltek fel.

Az első elkészült rakétahordozókat 1964-ben küldték a Kapustny Yar-i gyakorlótérre, ahol elvégezték az első tervezési teszteket. A tesztelés során a MAZ-543 alváz jól teljesített, mivel az SKB-1-nek 1954 óta volt tapasztalata az ilyen típusú gépek fejlesztésében.

Teremtés és termelés története

Az első világháború alatt az autók bebizonyították, hogy minőségileg új szintre tudják emelni a csapatok mobilitását. És a Nagy Honvédő Háború után az új típusú fegyverek megjelenése arra késztetett bennünket, hogy olyan felszerelést tervezzünk, amely képes ezeket szállítani.

A nagy terepképességű katonai traktorok megalkotását egy speciális tervezőirodára és a MAZ kísérleti műhelyre bízták. Az autócsalád a MAZ-535 nevet kapta - az első prototípusok már 1956-ban elkészültek, és 1957-ben a teherautók sikeresen átestek a tesztcikluson. A sorozatgyártás 1958-ban kezdődött.

A családba tartozott a MAZ-535V teherautó-traktor is, amelyet elsősorban lánctalpas járművek (beleértve a tartályokat is) szállítására terveztek. A legkeresettebb gépnek bizonyult, de szinte azonnal kiderült, hogy ereje nem elegendő a legújabb, nagyobb tömegű fegyverek hatékony szállításához.

Ennek a problémának a megoldására kifejlesztették saját változatukat 525 LE-ig. A MAZ-537 nevet kapta. Egy ideig az autókat párhuzamosan gyártották, de 1961-ben a MAZ-535 gyártását áthelyezték egy kurgani üzembe. 1964-ben a MAZ-537 is üldözte - Minszkben megkezdték a híres MAZ-543 hurrikán gyártását.

Kurganban a MAZ-537 gyorsan kiszorította elődjét a futószalagról.

A traktorok tankokat, önjáró fegyvereket, rakétavetőket és könnyű repülőgépeket szállítottak. A nemzetgazdaságban is alkalmazásra talált a teherautó - nélkülözhetetlennek bizonyult nehéz rakományok szállításához például a Távol-Északon. A gyártás során rendszerint kisebb változtatásokat hajtottak végre az autókon, mint például a világítóberendezések egyesítése a „polgári” teherautókkal, vagy egyéb légbeömlők bevezetése a hűtőrendszerbe.

A 80-as években megpróbálták modernizálni a traktorokat - telepítették a YaMZ-240 motort, és megpróbálták javítani az ergonómiát. De a szerkezet kora befolyásolta, és 1990-ben a MAZ-537 traktort végül leállították.

A Szovjetunió összeomlása után a MAZ a független Fehéroroszországban maradt, és a kurgani üzem, amely elvesztette a védelmi megrendeléseket, és nem kapott segítséget civil járművek gyártása formájában, gyorsan csődbe ment.

Váratlan döntés a MAZ-543 kabin elrendezésének megválasztásáról

A "Temp-S" nevű új rakétarendszer nagyon hosszú (12 380 mm) rakétával rendelkezett, így az alváz hossza nyilvánvalóan nem volt elegendő. Úgy döntöttek, hogy egy speciális mélyedést készítenek a kabin közepén, de ez nem valósult meg. Mivel csak a váz meghosszabbítása maradt hátra, Shaposhnikov főtervező nagyon merész és rendkívüli döntést hozott - a nagy kabint két elszigetelt kabinra osztotta, amelyek közé a rakétafejet helyezték.

Ilyen kabinfelosztást még soha nem alkalmaztak ilyen technikán, de ez a módszer bizonyult az egyetlen helyes megoldásnak. A jövőben a MAZ-543 legtöbb elődjének volt ilyen típusú kabinja. Egy másik eredeti döntés az volt, hogy új anyagokat használtak a MAZ-543 kabinjainak létrehozásához. Nem fémből, hanem üvegszállal megerősített poliésztergyantából készültek.

Bár azonnal megjelent sok szkeptikus, aki azzal érvelt, hogy a műanyagszerű anyag használata a pilótafülkében elfogadhatatlan, a pilótafülkében végzett tesztek ennek ellenkezőjét mutatták. Az ütközésvizsgálat során a próbapad összedőlt, de a kabin túlélte.

A szerelt páncéllemezeket kifejezetten az utastérhez fejlesztették ki. Mivel a MAZ-543-nak hibátlanul be kellett illeszkednie a vasúti formátumba, a taxik egyenként 2 ülést kaptak, és az ülések nem egy sorban, hanem egymás után helyezkedtek el.

Katonai felszerelések üzemeltetése

Megfelelően képzett sofőrök vezethetnek ekkora járművet. Mindenekelőtt ugyanazon alkatrészek ismeretéről, biztonsági óvintézkedésekről és természetesen magáról a vezetésről kell vizsgát tenni. Általában az autó standard legénysége két főből áll, ezért együtt kell dolgozniuk.

Új technológiát kell bevezetni. Először 1000 km-es futás után megtörténik az első MOT. Ezenkívül kétezer kilométer után olajcserét hajtanak végre.

A motor beindítása előtt a vezető egy speciális szivattyúval (2,5 atm nyomásig) legfeljebb egy percig pumpálja a kenőrendszert. Ha a hőmérséklet 5 fok alatt van, akkor indítás előtt fel kell melegíteni a motort - erre van egy speciális fűtési rendszer.

A motor leállítása után csak 30 perc elteltével szabad újraindítani. Alacsony hőmérsékleten végzett öblítés után egy erőművet indítanak, hogy eltávolítsák a vizet a turbinából.

Így a jármű 15 fok alatti környezeti hőmérsékleten sokáig tétlen volt. Aztán a hidromechanikus sebességváltó túlhajtással kikapcsolta magát.

Érdemes megjegyezni, hogy a hátrameneti sebesség csak a teljes leállás után aktiválódik. Kemény felületen és száraz talajon haladva magasabb, terepen pedig alacsonyabb sebességfokozat van kapcsolva.

7 foknál nagyobb lejtőn történő megállásnál a kézifék mellett a fékrendszer főhengerének hajtása is igénybe vehető. A parkolás nem haladhatja meg a 4 órát, ellenkező esetben ékékek vannak felszerelve.

Műszaki adatok MAZ-543

A MAZ-543 tervezésekor számos eredeti tervezési megoldást alkalmaztak:

• A kezdeti keret 2 megnövelt rugalmasságú hajlított szálból állt. Gyártásukhoz hegesztési és szegecselési technológiákat alkalmaztak;
• A szükséges simaság biztosítása érdekében független, torziós kar típusú felfüggesztést választottak;
• A sebességváltó is nagyon eredeti volt. A négyfokozatú hidromechanikus sebességváltó lehetővé tette az áramellátás megszakítása nélküli sebességváltást;
• Az autó átjárhatóságát 8 hajtott kerék biztosította, amelyek mindegyike automatikus szivattyúrendszerrel rendelkezett. Az abroncsnyomás beállításával a legnehezebb terepszakaszokon is magas terepteljesítményt lehetett elérni;
• A D-12A-525 tankmotor biztosította a járművet a szükséges teljesítménytartalékkal. Ennek az 525 lóerős, 12 hengeres motornak a térfogata 38 880 liter volt;
• Az autóban 2 üzemanyagtartály volt, egyenként 250 literes. Volt egy további 180 literes alumíniumtartály is. Az üzemanyag-fogyasztás 80 és 120 liter között mozoghat 100 km-enként;
• Az alváz teherbírása 19,1 tonna, saját tömege átalakítástól függően körülbelül 20 tonna.

A MAZ-543 alváz méreteit a rakéta és a kilövő méretei határozták meg, így korábban a feladatmeghatározásban feltüntették:

• A MAZ-543 hossza 11 265 mm volt;
• Magasság - 2900 mm;
• Szélesség - 3050 mm.

A különálló kabinoknak köszönhetően probléma nélkül el lehetett helyezni a Temp-S kilövőt a MAZ-543 alvázon.

MAZ-543 alapmodell

A MAZ-543 járműcsalád első képviselője a 19,1 tonna teherbírású alapalváz volt, az úgynevezett MAZ-543. Az első ilyen index alá tartozó alvázat 6-ben 1962 példányban szerelték össze. A gyártás teljes története során összesen 1631 példány készült.

Számos MAZ-543 alváz került az NDK hadseregébe. Ott teljesen fém sátortestekkel szerelték fel őket, melyeket áruszállításra és személyszállításra egyaránt lehetett használni. Ezenkívül a MAZ-okat erős pótkocsikkal szerelték fel, amelyek erős ballaszttraktorokká tették őket. Azokat a járműveket, amelyeket nem használtak traktorként, mozgó műhelyekké vagy mentőjárművekké alakították át.

A MAZ-543-at eredetileg úgy tervezték, hogy hadműveleti-taktikai rakétarendszereket helyezzen el az alvázán. Az első komplex, amelyet a MAZ-543 alvázra helyeztek, a TEMP volt. Ezt követően egy új 543P9-es kilövőt szereltek fel a MAZ-117 alvázra.

Ezenkívül a MAZ-543 alapján a következő komplexeket és rendszereket szerelték össze:

• Part menti rakétakomplexum "Rubezh";
• Harci ellenőrző pontok;
• Speciális katonai teherautó daru 9T35;
• kommunikációs állomások;
• Autonóm dízel erőművek.

A MAZ-543 alapján más speciális berendezéseket is telepítettek.

Motor és sebességváltó

A MAZ 543, amelynek műszaki jellemzői hasonlóak a MAZ 537-hez, szintén hasonló motorral rendelkezik, de közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és légszűrővel. Tizenkét hengeres V-konfigurációval, minden üzemmódban mechanikus fordulatszám-szabályozással rendelkezik, és dízelmotor hajtja. A dízelmotor a háború alatt harckocsikban használt B2-re épült. Űrtartalma 38,8 liter. Motor teljesítmény - 525 LE.

A MAZ 543-ban használt hidromechanikus sebességváltó megkönnyíti a vezetést, növeli a terepen való átjárhatóságot és a motor tartósságát. Három részből áll: négy kerékből, egyfokozatú nyomatékváltóból, háromfokozatú automata sebességváltóból és vezérlőrendszerből.

A gép mechanikus osztóművel van felszerelve, amelynek két fokozata van, központi differenciálművel.

Tűzvédelmi módosítások

A 7310-es minta alapján készült repülőtéri tűzoltó járművek minőségi és teljesítményjellemzőikkel különböznek, ezért továbbra is használatosak.

AA-60

A MAZ-543 alváz alapján létrehoztak egy tűzoltóautót a priluki KB-8-ban. Megkülönböztető jellemzője egy nagy teljesítményű, 60 l / s kapacitású szivattyúnak tekinthető. A sorozatgyártásba 1973-ban került sor Priluki városában, a tűzoltó berendezések üzemében.

A MAZ 7310 AA-60 módosítás jellemzői:

1. Cél. Repülőtéri tüzek oltására használják közvetlenül repülőgépeken és épületeken, építményeken. Méreteiből adódóan egy ilyen jármű személyszállításra, valamint speciális tűzoltó berendezésekre és felszerelésekre is alkalmas.
2. A vizet nyílt forrásból (tározókból), vízvezetéken vagy ciszternából lehet szállítani. Aeromechanikus habot is használhat harmadik féltől származó fúvóból vagy saját tartályából.
3. Üzemeltetési feltételek. Rendkívül alacsony vagy magas hőmérsékleten, az ország bármely éghajlati övezetében használható.
4. Főbb jellemzők. 900 literes habosítószerrel, 180 LE teljesítményű karburátoros motorral van felszerelve. A szivattyú sajátossága, hogy különböző sebességeken tud működni.

Az autó bármilyen hőmérsékleten történő munkára alkalmas. A főmotort, a szivattyúkat és a tartályokat a hideg évszakban elektromos fűtési rendszer fűti, amelyet generátor hajt meg. Meghibásodás esetén a benzinrendszer fűtése lehetséges.

A tűzjelző működtethető manuálisan vagy a vezetőfülkéből. Léteznek még 2 db-os hordozható berendezések is, melyek a szalonban vagy szalonban, valamint zárt térben keletkező tüzek oltására szolgálnak.

Módosítások AA-60

Az AA-60 tűzoltóautó fő változatát többször javították, és három módosítást kapott:

1. AA-60(543)-160. Nehéz repülőtéri tűzoltóautó a MAZ-543 alvázon. Az alapváltozathoz hasonló műszaki jellemzőkkel rendelkezik, a fő különbség a víztartály megnövelt térfogata, amelynek űrtartalma 11 000 liter. Limitált kiadásban készült.
2. AA-60(7310)-160.01. Közvetlenül a MAZ 7310 alapján készült tűzoltóautók repülőtéri használatra. A vízellátás itt 12 000 liter, és önálló szivattyút is beépítettek. 4 évig gyártották, 1978-82 között.
3. AA-60(7313)-160.01A. A repülőtéri tűzoltóautó másik módosítása, amelyet 1982 óta gyártanak.

1986-ban a MAZ-7310-et az utód MAZ-7313 váltotta fel, egy 21 tonnás teherautó, valamint annak módosított változata, közel 73131 tonnás teherbírású MAZ-23, mindegyik ugyanazon a MAZ-543-on alapul.

AA-70

A tűzoltóautónak ezt a módosítását is Priluki városában fejlesztették ki 1981-ben a MAZ-73101 alváz alapján. Ez az AA-60 továbbfejlesztett változata, amelynek főbb különbségei a következők:

• kiegészítő portároló tartály;
• a vízellátás csökkenése;
• nagy teljesítményű szivattyú.

A testben 3 tartály található: 2200 l-es por, 900 l habkoncentrátum és 9500 l víz számára.

A géppel a repülőtéri tárgyak oltásán kívül olajtermékekkel ellátott állványok, 6 m összmagasságú tartályok oltására is lehetőség nyílik.

A MAZ 7310 speciális brigád, amely tűzoltó felszerelést szállít a fedélzetén, ma a rendeltetésszerű repülőtereken végzi a posztszovjet tér számos országában. Az ilyen gépek nemcsak az északi régiók zord éghajlati viszonyaihoz igazodnak, hanem megfelelnek a repülőgépek és a repülőtéri létesítmények lángjai elleni küzdelem minden számítási követelményének.

Köztes és egysoros gépek

A tervezők már az első módosítás megjelenése előtt különféle megoldásokat alkalmaztak az alaptechnológiára, ami számos kis méretű variáció megjelenéséhez vezetett.

• A MAZ-543B teherbírása 19,6 tonnára nőtt. A fő cél a 9P117M hordozórakéták szállítása.
• A MAZ-543V - az utolsó sikeres módosítás elődjének előretolt kabinja, hosszúkás kerete és megnövelt teherbírása volt.
• MAZ-543P - egy egyszerűsített kialakítású autót pótkocsik vontatására, valamint komoly egységek vezetőinek képzésére használtak. A módosítást számos esetben a nemzetgazdaságban kihasználták.
• A MAZ-543D együléses modell többüzemanyagú dízelmotorral. Egy érdekes ötletet nem népszerűsítettek, mert nehéz volt megvalósítani.
• MAZ-543T - a modellt kényelmes mozgásra tervezték hegyvidéki területeken.

Jellemzők MAZ-543A

1963-ban adták ki a MAZ-543A alváz kísérleti módosítását. Ezt a modellt az SPU OTRK "Temp-S" telepítésére szánták. A MAZ-543A módosítást 1966-ban kezdték gyártani, és a tömeggyártást csak 1968-ban indították el.

Különösen az új rakétarendszer befogadása érdekében az új modell alapját kissé megnövelték. Bár első pillantásra nincsenek különbségek, valójában a tervezők kissé megnövelték az autó első túlnyúlását a fülkék előremozgatásával. Az elülső túlnyúlás 93 mm-rel történő növelésével a keret hasznos részét 7 méterrel meghosszabbították.

A MAZ-543A új módosításait elsősorban a Temp-S hordozórakéta és a Smerch többszörös kilövő rakétarendszer telepítésére szánták annak alapjaira. Meg kell jegyezni, hogy bár a Temp-S hordozórakétákat az orosz szárazföldi erők már régóta leszerelték, a Smerch többszörös kilövő rakétarendszerek továbbra is az orosz hadsereg szolgálatában állnak.

A MAZ-543A módosítást a 2000-es évek közepéig gyártották, összesen mintegy 2600 alvázat gyártottak az évek során. Ezt követően a következő berendezéseket telepítették a MAZ-543A alvázra:

• Különböző teherbírású teherautódaruk;
• parancsnoki állások;
• Kommunikációs komplexumok;
• Erőművek;
• Különféle műhelyek.

A MAZ-543A alapján a fentieken kívül más speciális katonai felszereléseket is telepítettek.

Maz 543 - Hurricane traktor: műszaki adatok, fotók

Kezdetben az autót csak rakétarendszerek beépítésére tervezték, de később a MAZ-543 alapján új harci rendszereket és a kiegészítő felszerelések széles skáláját hoztak létre, amelyek a legmasszívabb és legelterjedtebb járművé tették. a szovjet hadsereg.

Ennek a modellnek a fő előnyei a nagy teljesítmény, a tervezési megbízhatóság, az építési minőség és a terepjáró képesség, a hatékony működéshez való alkalmazkodás bármilyen útviszonyokhoz és éghajlati zónához, viszonylag kis menetkész tömeg, amelyet az ötvözött acélok, alumínium és üvegszálak széles körű használatával érnek el. kamion.

Cikkek / Katonai felszerelés Ezerarcú autó: a MAZ traktorok katonai szakmái

Réges-régen, katonai parádékon a MAZ-543-as járművek új típusú fegyverekkel szó szerint minden évben újabb megdöbbentő "meglepetést" mutattak be a külföldi megfigyelőknek. Egészen a közelmúltig ezek a gépek szilárdan megőrizték magas státuszukat, és még mindig az orosz hadsereg szolgálatában állnak.

A minszki autógyár SKB-1 négytengelyes nehézgépjárművek új generációjának tervezése Boris Lvovich Shaposhnik főtervező vezetésével az 1960-as évek elején kezdődött, és az 543-as család gyártásának megszervezése csak akkor vált lehetségessé. a MAZ-537 teherautó-traktorok gyártásának áthelyezése a kurgani üzembe. Az új autók összeszerelésére a MAZ-nál egy titkos műhely alakult, amelyet később speciális kerekes traktorok gyártására alakítottak át, és az SKB-1 a 2. számú Főtervező Iroda (UGK-2) lett.

MAZ-543 család

Az általános elrendezés és a hozzáadott alap szerint a MAZ-543 család a MAZ-537G teherautó vontatók gyorsabb és manőverezhetőbb szállítási módosítása volt, amely továbbfejlesztett egységeket, új fülkéket és jelentősen megnövelt vázhosszt kapott. 525 lóerős D12A-525A V12 dízelmotor, modernizált nyomatékváltóval ellátott automata sebességváltó és háromfokozatú sebességváltó, új tárcsakerekek torziós rudas felfüggesztésen, széles felnikre állítható nyomású, úgynevezett szegecselt-hegesztett éles keret. az alváz az eredeti felfüggesztéssel.

Az 543-as család alapja a MAZ-543, MAZ-543A és MAZ-543M alapalváz volt, új, üvegszálas oldalfülkével, a szélvédők fordított lejtésével, amelyek a teljes modellpaletta egyfajta "hívókártyájává" váltak. A kabinok jobb és bal oldali választási lehetőséggel rendelkeztek, a személyzet két tagja pedig az eredeti tandem séma szerint, egymás után, az egyes székeken helyezkedett el. A köztük lévő szabad helyet a radiátor felszerelésére és a rakéta elejének elhelyezésére használták fel. Minden autó egyetlen tengelytávja 7,7 méter volt, teljesen megrakva 60 km/h sebességet fejlesztettek az autópályán, és 80 liter üzemanyagot fogyasztottak 100 km-enként.

MAZ-543

Az 543-as család őse egy "könnyű" alapalváz volt, 19,1 tonna teherbírással, egyszerű MAZ-543 indexszel. Az első hat prototípust 1962 tavaszán állították össze, és Volgográdba küldték a rakétarendszer telepítésére. A MAZ-543 autók gyártása 1965 őszén kezdődött. Ezekben a motortér előtt két, egymástól elszigetelt, kétajtós fülke volt, amelyek előre meghatározták a viszonylag kis első túlnyúlást (2,5 m) és a valamivel több mint hat méteres szerelőkeretet. A MAZ-543 autókat 1631 példányban szerelték össze.

Az NDK Néphadseregében a MAZ-543 alvázra teljesen fémből készült rövid karosszériákat tetővel és megerősített kapcsolószerkezetekkel szereltek fel, mobil mentőjárművekké vagy ballaszttraktorokká alakítva őket.

Az első szakaszban ennek a verziónak a fő célja a kísérleti hadműveleti-taktikai rakétarendszerek szállítása volt. Ezek közül az első a 9K71 Temp komplexum makettrendszere volt, ezt követte az új 9K117 komplexum 9P72 önjáró launcher (SPU).

Erre a bázisra szerelték fel a Rubezh part menti rakétarendszer első mintáit, rádiórelé kommunikációs állomást, harci irányítópontokat, 9T35-ös harci darut, dízelerőműveket stb.

MAZ-543A

1963-ban a 543 tonna teherbírású MAZ-19,4A alváz első mintája közvetlenül a Temp-S hadműveleti-taktikai rakétarendszer (OTRK) SPU-jának telepítése alatt állt, majd később a katonai alakulat alapjául szolgált. és felépítmények. Ipari gyártása 1966-ban kezdődött, majd két évvel később sorozatgyártásba került.

A fő különbség az autó és a MAZ-543 modell között a futómű kívülről észrevehetetlen átrendezése volt, mindkét fülke enyhe előretolódása miatt. Ez az első túlnyúlás csekély növekedését (mindössze 93 mm-rel) és a váz hasznos részének hét méterrel történő kiterjesztését jelentette. A 2000-es évek közepéig több mint 2600 MAZ-543A alváz készült.

A MAZ-543A fő és legkomolyabb célja a 9P120 OTRK Temp-S hordozórakéta és teherszállító járművének (TZM), valamint a Smerch többszörös kilövő rakétarendszer TZM-jének szállítása volt.

Ezen a járműön a katonai felszerelések kibővített készlete alapult: szállító- és telepítőegységek, teherautódaruk, mobil parancsnoki állomások, rakétarendszerekhez való kommunikációs és védelmi járművek, radarberendezések, műhelyek, erőművek stb.

A MAZ-543 család kísérleti és kisméretű járművei

Az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején az 543-as család számos kis léptékű és kísérleti módosítást tartalmazott. Az első abc sorrendben a MAZ-543B alváz két prototípusa volt, amelyeket a MAZ-543 alapján építettek, és a 9K117 komplexum továbbfejlesztett 9P72M indítójának telepítéséhez használtak.

A fő újdonság a kevéssé ismert MAZ-543V prototípus volt, alapvetően eltérő kialakítással és 19,6 tonnás teherbírással, amely a MAZ-543M később ismert változatának alapjául szolgált. Elődeitől eltérően most először kapott előretolt, szimpla duplafülkét, amely a bal oldalon, a motortér mellett kapott helyet. Ez az elrendezés lehetővé tette a keret rögzítő részének jelentős meghosszabbítását nagyobb berendezések felszereléséhez. A MAZ-543V alvázat 233 példányban szerelték össze.

Az 1960-as évek közepén a szovjet hadseregben és a nemzetgazdaságban végzett hátsó szállítási műveletek végrehajtására kifejlesztették a MAZ-543P kétcélú többcélú fedélzeti változatát, amely kiképző járműként vagy ballaszttraktorként szolgált tüzérségi darabok vontatására, ill. nehéz pótkocsik.

A kevéssé ismert egyedi prototípusok, amelyek nem kaptak fejlesztést, közé tartozott a MAZ-543D alváz a szabványos dízelmotor több üzemanyagú változatával és a kísérleti "trópusi" MAZ-543T a hegyvidéki sivatagi területeken.

MAZ-543M

1976-ban, két évvel a prototípus megalkotása és tesztelése után megszületett a legsikeresebb, legfejlettebb és leggazdaságosabb MAZ-543M alváz, amely azonnal gyártásba és szervizbe került, majd a teljes 543-as család élére állt. az első két gép 543/543А, csak a bal oldali fülke felszerelése miatt, amely a motortér mellett helyezkedett el, és a váz első túlnyúlására tolódott el, ami elérte a maximumot (2,8 m). Ugyanakkor az összes egység és alkatrész nem változott, a teherbírása 22,2 tonnára nőtt.

Ennek a járműnek néhány módosítása egy kísérleti többcélú alvázat tartalmazott, amely egy polgári, kétcélú MAZ-7310 teherautóból készült, teljesen fém oldalsó platformmal.

A MAZ-543M a legerősebb és legmodernebb hazai fegyverrendszer, valamint számos speciális felépítmény és furgon karosszéria volt. Fel volt szerelve a világ legerősebb Smerch többszörös kilövésű rakétarendszerével, a beregi parti tüzérségi rendszer és a Rubezh rakétarendszer kilövőivel, különféle típusú S-300 légvédelmi ágyúkkal stb.

A mobil rakétarendszerek biztosítására szolgáló segédeszközök listája a legszélesebb volt: mobil parancsnoki állomások, célpontok, kommunikáció, harci szolgálat, védelmi és biztonsági járművek, autonóm műhelyek és erőművek, mobil étkezdék és hálóhelyiségek a legénység számára, harcok és még sok más. .

A MAZ-543M autók gyártásának csúcsa 1987-re esett. A 2000-es évek közepéig a minszki autógyár több mint 4,5 ezer autót szerelt össze ebből a sorozatból.

A Szovjetunió összeomlása leállította a három MAZ-543-as alapalváz sorozatgyártását, de továbbra is kis tételekben szerelték össze, a leszerelt járműpark feltöltésére, valamint új, ígéretes fegyverrendszerek tesztelésére. Összességében a 2000-es évek közepén az 11-as sorozatból több mint 543 ezer járművet szereltek össze Minszkben, amelyekben mintegy száz fegyverrendszer és katonai felszerelés volt. 1986 óta, licenc alapján, a kínai Wanshan cég WS-543 márkanéven szereli össze a MAZ-2400 sorozat módosított járműveit.

1990-ben, a Szovjetunió összeomlásának előestéjén egy 22 tonnás többcélú MAZ-7930 prototípust hoztak létre 12 LE teljesítményű, többüzemanyagú V500-es motorral és többfokozatú sebességváltóval a jaroszlavli motorgyárból. , egy új monoblokk kabin és egy magas oldalú acél karosszéria.

Eközben 7. február 1991-én a Minszki Autógyár katonai egysége kivonult a fővállalkozásból, és Minszk Kerekes Traktorgyárává (MZKT) alakult át saját termelési létesítményekkel és kutatóközponttal. Ennek ellenére 1994-ben a prototípusokat tesztelték, négy évvel később már gyártásba is kerültek, majd 2003 februárjában MZKT-7930 márkanéven beszállították őket az orosz hadseregbe, ahol új fegyverek és felépítmények felszerelésére szolgálnak. .

Eddig a MAZ-543 család alapgépei az MZKT gyártási programjában maradtak, és szükség esetén újra szállítószalagra helyezhetők.

Különféle prototípusok és kisméretű járművek a MAZ-543 alapján készültek

Mivel a 70-es évek elején megjelentek a modernizált hordozórakéták, amelyek nagyobb méretekben különböztek egymástól, felmerült a kérdés a MAZ-543 alváz új módosításainak kidolgozása. Az első kísérleti fejlesztés a MAZ-543B volt, amelyet 2 példányban szereltek össze. Alvázként szolgáltak a továbbfejlesztett 9P117M hordozórakéta telepítéséhez.

Mivel az új hordozórakétákhoz hosszabb alvázra volt szükség, hamarosan megjelent a MAZ-543V módosítás, amely alapján utólag megtervezték a MAZ-543M-et. A MAZ-543M módosítást az együléses kabin jelenléte jellemezte, amely jelentősen előretolódott. Egy ilyen alváz lehetővé tette nagyobb tárgyak vagy berendezések elhelyezését az alapjára.

Különféle szállítási műveletekhez, mind a hadseregben, mind a nemzetgazdaságban a MAZ-543P kis léptékű módosítását fejlesztették ki. Ennek a gépnek kettős célja volt. Utánfutók és tüzérségi darabok vontatására, valamint gyakorlójárművekre egyaránt használták.

Gyakorlatilag ismeretlen módosítások is voltak, amelyeket prototípusként egyetlen példányban adtak ki. Ezek közé tartozik a MAZ-543D módosítása, amely többüzemanyagú dízelmotorral rendelkezik, amely dízel és benzinnel is működhet. Sajnos a gyártás összetettsége miatt ez a motor soha nem került tömeggyártásba.

Szintén érdekes a MAZ-543T prototípus, az úgynevezett "Trópus". Ezt a módosítást kifejezetten hegyvidéki és sivatagi területeken való használatra tervezték.

Műszaki adatok és összehasonlítás az analógokkal

Külföldön is megjelentek a MAZ-537-es traktorhoz hasonló teljesítményjellemzőkkel rendelkező katonai kerekes teherautók. Az Egyesült Államokban katonai szükségletek kapcsán a Mack megkezdte az M123-as traktor és az M125-ös platós teherautó gyártását.

Az Egyesült Királyságban az Antart páncélozott járművek vontatására és ballaszttraktorként használták.”

Lásd még: MMZ - pótkocsi egy autóhoz: jellemzők, átalakítás, javítás

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Súly, tonna	21,6	14	húsz
Hossz méter	8,9	7.1	8.4
Szélesség, m	2,8	2,9	2,8
Motorteljesítmény, h.p.	525	297	260
Maximális sebesség, km / h	55	68	Négy öt
Erőforrás, km	650	483	Észak-Dakota.

Az amerikai traktor egy hagyományos kialakítású gép volt, amelyet autóegységeken hoztak létre. Kezdetben karburátoros motorral szerelték fel, és csak a 60-as években újították fel a teherautókat 300 LE-s dízelmotor beépítésével. Az 1970-es években felváltották őket az M911-es tanker traktorként az amerikai csapatok számára. A brit Antar egy "leegyszerűsített" nyolchengeres repülőgépmotort használt motorként, amelynek teljesítményhiánya már az 1950-es évek végén nyilvánvaló volt.

A későbbi dízelmotoros modellek némileg növelték a sebességet (akár 56 km/h-ig) és a hasznos teherbírást, de még mindig nem jártak sikerrel. Meg kell azonban jegyezni, hogy az Antart eredetileg olajmezői műveletekre tervezték teherautónak, nem katonai szolgálatra.

A MAZ-537-et kifejezetten a hadseregben való használatra adaptált kialakítás, a nagy terepjáró képesség (az „Antarnak még nem volt első hajtótengelye”) és nagy biztonsági rés jellemzi.

Például az M123-as, amelyet szintén 50-60 tonnás rakomány vontatására terveztek, sokkal kisebb teljesítményű (nem tank) motorral rendelkezett. Szintén feltűnő a hidromechanikus sebességváltó jelenléte a szovjet traktoron.

A MAZ-537 bemutatta a minszki autógyár tervezőinek legnagyobb potenciálját, akiknek rövid időn belül sikerült nemcsak az eredeti kialakítású teherautót (MAZ-535) kifejleszteni, hanem gyorsan korszerűsíteni is. És bár Minszkben gyorsan átálltak a "Hurricane" gyártására, a MAZ-537 gyártásának folytatása Kurganban megerősítette annak kiváló tulajdonságait, és a KZKT-7428 teherautó méltó utódja lett, bizonyítva a tervezésben rejlő lehetőségeket. még nem derült ki előre még nem teljesen kimerült.

Jellemzők MAZ-543M

1976-ban megjelent a MAZ-543 új és népszerűbb módosítása. A MAZ-543M névre keresztelt prototípust 2 évig tesztelték. Ezt a gépet a debütálás után azonnal üzembe helyezték. Ez a módosítás a MAZ-543 család legsikeresebbje lett. Váza kategóriájában a leghosszabb lett, a jármű teherbírása pedig 22,2 tonnára nőtt. A legérdekesebb dolog ebben a modellben az volt, hogy minden alkatrész és szerelvény teljesen azonos volt a MAZ-543 család többi modelljének csomópontjaival.

A MAZ-543M alvázra a legerősebb szovjet kilövőket, légvédelmi fegyvereket és különféle tüzérségi rendszereket telepítettek. Ezen kívül számos speciális kiegészítőt telepítettek erre az alvázra. A MAZ-543M módosítás teljes gyártási ideje alatt több mint 4500 járművet gyártottak.

Nagyon érdekes a MAZ-543M alvázra telepített speciális támogatási eszközök listája:

• A mobilszállókat 24 fő befogadására tervezték. Ezek a komplexumok szellőztető, mikroklíma, vízellátás, kommunikáció, mikroklíma és fűtési rendszerekkel rendelkeznek;
• Mobil étkezdék a harci csapatok számára.

Ezeket az autókat a Szovjetunió távoli területein használták, ahol nem voltak települések és nem volt hol maradni.

A Szovjetunió összeomlása után a MAZ-543-as járművek sorozatgyártása gyakorlatilag leállt mindhárom módosítással. A 2000-es évek közepéig szigorúan megrendelésre, kis tételben gyártották őket.

1986-ban a MAZ-543 összeszerelésének engedélyét eladták a kínai Wanshan cégnek, amely még mindig gyártja őket.

MAZ 537: ár, műszaki adatok, fényképek, vélemények, kereskedők MAZ 537

Műszaki adatok MAZ 537

Gyártási év	1959 g
testalkat	Traktor
Hosszúság mm	8960
szélesség	2885
Magasság mm	2880
Ajtók száma	два
ülések száma	4
Csomagtérfogat, l	-
Építs országot	USSR

Módosítások MAZ 537

MAZ 537 38.9

Maximális sebesség, km / h	55
Gyorsulási idő 100 km/h-ra, mp	-
motor	Дизель
Munkaterület, cm3	38880
Teljesítmény, lóerő / fordulat	525/2100
Moment, Nm/ford	2200 / 1100-1400
Fogyasztás autópályán, l/100 km	-
Fogyasztás városon, l/100 km	-
Kombinált fogyasztás, l/100 km	125,0
Sebességváltó típusa	Automata, 3 sebességes
Meghajtó egység	teljes
Az összes funkció megjelenítése

MAZ-543 "Hurricane" tűzoltóautó

A MAZ-543 "Hurricane" tűzoltóautókat kifejezetten a szovjet repülőtereken való kiszolgálásra tervezték. Sok ebbe a sorozatba tartozó gép még mindig üzemel a FÁK repülőterein. A MAZ-543 tűzoltók 12 000 literes víztartállyal rendelkeznek. Van egy 900 literes habtartály is. Az ilyen tulajdonságok miatt ezek a segédjárművek nélkülözhetetlenek a repülőtéren bekövetkezett hirtelen tűz esetén. Az egyetlen negatívum a magas üzemanyag-fogyasztás, amely eléri a 100 litert 100 kilométerenként.

Jelenleg a MAZ-543 család autóit fokozatosan felváltják az új MZKT-7930 autók, bár ez a folyamat nagyon lassú. A MAZ-543-asok százai továbbra is szolgálnak Oroszország és a FÁK-országok hadseregében.

Főbb módosítások

Manapság két fő modell és több kisméretű változat létezik.

MAZ 543 A

1963-ban mutatták be a MAZ 543A első továbbfejlesztett változatát, valamivel nagyobb, 19,4 tonnás teherbírással. Kicsit később, azaz 1966 óta a katonai felszerelések különféle változatait kezdték gyártani az A (szálloda) módosítás alapján.

Így nincs olyan sok eltérés az alapmodellhez képest. Az első dolog, amit észrevesz, az az, hogy a fülkék előremozdultak. Ez lehetővé tette a keret hasznos hosszának 7000 mm-re történő növelését.

Azt kell mondanom, hogy ennek a verziónak a gyártása hatalmas volt, és a 2000-es évek elejéig folytatódott, összesen legfeljebb 2500 alkatrész gördült le a futószalagról.

A járművek alapvetően rakétahordozóként szolgáltak rakétafegyverek és mindenféle felszerelés szállítására. Általánosságban elmondható, hogy az alváz univerzális volt, és különféle típusú felépítmények felszerelésére szolgált.

MAZ 543 M

A teljes 543-as vonal arany középútját, a legjobb módosítást 1974-ben hozták létre. Elődeivel ellentétben ennek az autónak csak a bal oldalán volt egy fülke. A teherbírás a legmagasabb volt, elérte a 22 200 kg-ot anélkül, hogy figyelembe vettük volna az autó tömegét.

Általánosságban elmondható, hogy jelentős szerkezeti változásokat nem figyeltek meg. A MAZ 543 M alapján a legfélelmetesebb fegyvereket és mindenféle kiegészítő felépítményt gyártottak, és jelenleg is készülnek. Ilyenek a SZO "Smerch", S-300 légvédelmi rendszerek stb.

Az üzemben mindvégig legalább 4,5 ezer darabot gyártottak az M sorozatból.A Szovjetunió összeomlásával a tömeggyártás leállt. Már csak az állam által megrendelt kis tételek gyártása maradt. 2005-ig összesen 11 ezer különféle variáció gördült le a futószalagról az 543-as család alapján.

A teljesen fém karosszériájú katonai teherautó alvázán a 7930-es években fejlesztették ki a MAZ 90-at, amelyre erősebb motort (500 LE) szereltek fel. Az MZKT 7930 néven futó változat tömeggyártásba bocsátása még a Szovjetunió összeomlásának tényét sem állította meg. A kiadás a mai napig tart.