MAZ 543

A MAZ 543 elnevezésű kiállítást a legjobb összkerékhajtású járműként fejlesztették ki, amely kialakításában nem különbözik a világ analógjaitól. A legérdekesebb az, hogy ezt a négytengelyes óriást kizárólag hazai gyártású alkatrészekből hozták létre.

Kezdetben a mérnökök egy rakétahordozó kifejlesztésével szembesültek, majd az 543-as bázis univerzális lett számos további rendszer és berendezés számára. Ennek eredményeként a nagy teherbírású jármű a Szovjetunió katonai autókomplexumának egyik legkeresettebb járműve lett.

Történelmi háttér

Érdemes megjegyezni, hogy az ilyen típusú berendezések még mindig szolgálatban állnak Oroszországban és a FÁK-országokban. Ezek az autók minden évben teljes pompájukban láthatók a Nagy Honvédő Háború győzelmének napjának szentelt felvonulásokon.

A történet a MAZ 537-el kezdődött, mivel ezt a modellt vették alapul. Az 537-es sorozatgyártás megkezdése után a kiváló tervező, B. L. által vezetett mérnökcsoportot Minszkbe küldték. Shaposhnikov. A fejlesztés célja a katonai szállítás utánpótlásának igénye volt.

A mérnökök az 1950-es évek végén kezdték meg a munkát, az 1960-as években pedig kidolgozták az új nehéz teherautó koncepcióját. Az év végén a Szovjetunió kormánya úgy döntött, hogy a közeljövőben tömegtermelést indít.

Két évvel később a MAZ 543 prototípusait készítették elő tesztelésre 6 darab mennyiségben. Két járművet átirányítottak egy volgográdi üzembe, ahol először rakétavetőkkel szerelték fel új fegyvermintákkal.

A rakétahordozó először 1964-ben vett részt rakétafegyverek tesztelésében. A tesztelés teljes ideje alatt nem észleltek komoly technikai hiányosságokat.

Az alábbiakban a Rocket Carrier nevű fotó látható

Технические характеристики

A MAZ 543 sor első rakétahordozójának teherbírása valamivel több mint 19 000 kg volt. A történelem során ebből a típusból több mint másfél ezer példány gördült le a futószalagról. Egy részüket Kelet-Németországba küldték, ahol az alvázat teherautóként használták katonák szállítására.

Az utánfutó vonószervei lehetővé tették az autó teljes értékű traktorrá alakítását. Például néhány példa lakóautók, háztartási autók és más modellek lettek.

Az első rakétarendszer, amelyet erre az alvázra helyeztek, a TEMP taktikai komplexum volt. Később a 9P117 telepítés váltotta fel.

Szintén a MAZ 543 alapján találhatók:

• mobil kommunikációs állomások;
• harci ellenőrző pontok;
• különböző generációs és célú rakétarendszerek;
• katonai daru stb.

kabin

A bennfentesek bizonyára kíváncsiak voltak arra, hogy miért ezt a belső kialakítást választották. Egyszerű, az első TEMP rakéták hossza meghaladta a 12 métert, így valahol el kellett őket helyezni.

Először csak egy kis lyukat akartak csinálni a kabin közepén. De technikailag nem működött. Úgy tűnt, az egyetlen kiút a hosszabb keret használata. Shaposhnikov azonban úgy döntött, hogy nem szabványos utat választ, és az ellenőrző pontot két részre osztotta, amelyek közé rakétát lehetett helyezni.

Korábban ezt a módszert nem alkalmazták a katonai felszerelések tervezésénél, de ez bizonyult az egyetlen helyes megoldásnak. A kabin létrehozásakor a mérnökök úgy döntöttek, hogy nem fémlemezeket használnak. Megerősített poliészter gyantát választottak, ami úgy néz ki, mint a műanyag.

Eleinte mindenki szkeptikusan fogadta ezt a döntést, de a tesztek bizonyították az anyag megbízhatóságát és szilárdságát. A megerősítéshez további páncéllemezeket használtak, amelyeket felülről akasztottak fel. Mindegyik kabinban két-két ülés volt.

Katonai MAZ

Az autó fejlesztése során nemcsak a Szovjetunióban gyártott hazai alkatrészeket, hanem az akkori tervezők innovatív ötleteit is felhasználták:

• hegesztéssel és szegecseléssel létrehozott, görbe alakú kétrészes tartókeret;
• torziós rudas felfüggesztés karokkal, amely sima futást biztosít;
• négyfokozatú hidromechanikus sebességváltó áramkimaradás nélkül kapcsolható;
• Nyolckerék-hajtás automatikus szivattyúzási funkcióval, nyomásszabályozó rendszerrel kiegészítve (az átjárhatóság növelése érdekében bármilyen körülmények között);
• tizenkét hengeres erőmű a D-12A-525 tartályból, több mint 38 liter üzemi térfogattal és több mint 500 LE névleges teljesítménnyel;
• két tartály 250 literes dízel üzemanyaghoz (a harmadik tartalék 180 liter);
• az autó tömege átlagosan 20 tonna (a módosítástól és a céltól függően);
• legalább 21 m féktávolság.

Teljes méretek

• hossza 11,26 m;
• magassága 2,9 m;
• szélessége 3,05 m;
• hasmagasság 40 cm;
• pálya 2375 m;
• fordulási sugár 13,5 m.

Főbb módosítások

Manapság két fő modell és több kisméretű változat létezik.

MAZ 543 A

1963-ban mutatták be a MAZ 543A első továbbfejlesztett változatát, valamivel nagyobb, 19,4 tonnás teherbírással. Kicsit később, azaz 1966 óta a katonai felszerelések különféle változatait kezdték gyártani az A (szálloda) módosítás alapján.

Így nincs olyan sok eltérés az alapmodellhez képest. Az első dolog, amit észrevesz, az az, hogy a fülkék előremozdultak. Ez lehetővé tette a keret hasznos hosszának 7000 mm-re történő növelését.

Azt kell mondanom, hogy ennek a verziónak a gyártása hatalmas volt, és a 2000-es évek elejéig folytatódott, összesen legfeljebb 2500 alkatrész gördült le a futószalagról.

A járművek alapvetően rakétahordozóként szolgáltak rakétafegyverek és mindenféle felszerelés szállítására. Általánosságban elmondható, hogy az alváz univerzális volt, és különféle típusú felépítmények felszerelésére szolgált.

MAZ 543 M

A teljes 543-as vonal arany középútját, a legjobb módosítást 1974-ben hozták létre. Elődeivel ellentétben ennek az autónak csak a bal oldalán volt egy fülke. A teherbírás a legmagasabb volt, elérte a 22 200 kg-ot anélkül, hogy figyelembe vettük volna az autó tömegét.

Általánosságban elmondható, hogy jelentős szerkezeti változásokat nem figyeltek meg. A MAZ 543 M alapján a legfélelmetesebb fegyvereket és mindenféle kiegészítő felépítményt gyártottak, és jelenleg is készülnek. Ilyenek a SZO "Smerch", S-300 légvédelmi rendszerek stb.

Az üzemben mindvégig legalább 4,5 ezer darabot gyártottak az M sorozatból.A Szovjetunió összeomlásával a tömeggyártás leállt. Már csak az állam által megrendelt kis tételek gyártása maradt. 2005-ig összesen 11 ezer különféle variáció gördült le a futószalagról az 543-as család alapján.

A teljesen fém karosszériájú katonai teherautó alvázán a 7930-es években fejlesztették ki a MAZ 90-at, amelyre erősebb motort (500 LE) szereltek fel. Az MZKT 7930 néven futó változat tömeggyártásba bocsátása még a Szovjetunió összeomlásának tényét sem állította meg. A kiadás a mai napig tart.

Kis léptékű módosítások

A modell több mint 50 éves története során korlátozott számban készültek különféle módosítások. A sorozatgyártás nem jött létre, mert nem volt rá szükség.

Például a MAZ 543 B-t egy továbbfejlesztett 9K72 rakétavető felszerelésére szánták. A hatalmas M-sorozat alapja a B-sorozat prototípusa volt.

A gazdasági és logisztikai igényekhez kapcsolódóan P indexű módosítások készültek, ezek voltak a tűzoltójárművek, illetve pótkocsik és nehéztüzérségi darabok szállítására alkalmas modellek. Csak körülbelül 250 darab.

Gyakran a MAZ 5433 és a 8385 sorozatszámú kéttengelyes traktorok közúti vonatának részeként megtalálható egy MAZ 543 7310 fedélzeti modul és néhány más modell.

Egy kis tétel MAZ 543 Hurricanest is a tűzoltóknak szántak. Ezek az óriások még mindig megtalálhatók a FÁK-országok űrkikötőiben. A tűzoltó berendezéseket 12 000 literes víztartállyal és 900 literes habtartállyal szerelték fel.

Az ilyen gépek nélkülözhetetlenek voltak az ilyen létesítményekben keletkezett tüzek oltásához. A sorozat összes autójának fő hátránya a magas üzemanyag-fogyasztás. Ha az első modellek akár 100 litert is „ettek” 100 kilométerenként, akkor a modern változatok akár 125 litert is fogyasztanak ugyanazon a távolságon.

Katonai felszerelések üzemeltetése

Megfelelően képzett sofőrök vezethetnek ekkora járművet. Mindenekelőtt ugyanazon alkatrészek ismeretéről, biztonsági óvintézkedésekről és természetesen magáról a vezetésről kell vizsgát tenni. Általában az autó standard legénysége két főből áll, ezért együtt kell dolgozniuk.

Új technológiát kell bevezetni. Először 1000 km-es futás után megtörténik az első MOT. Ezenkívül kétezer kilométer után olajcserét hajtanak végre.

A motor beindítása előtt a vezető egy speciális szivattyúval (2,5 atm nyomásig) legfeljebb egy percig pumpálja a kenőrendszert. Ha a hőmérséklet 5 fok alatt van, akkor indítás előtt fel kell melegíteni a motort - erre van egy speciális fűtési rendszer.

A motor leállítása után csak 30 perc elteltével szabad újraindítani. Alacsony hőmérsékleten végzett öblítés után egy erőművet indítanak, hogy eltávolítsák a vizet a turbinából.

Így a jármű 15 fok alatti környezeti hőmérsékleten sokáig tétlen volt. Aztán a hidromechanikus sebességváltó túlhajtással kikapcsolta magát.

Érdemes megjegyezni, hogy a hátrameneti sebesség csak a teljes leállás után aktiválódik. Kemény felületen és száraz talajon haladva magasabb, terepen pedig alacsonyabb sebességfokozat van kapcsolva.

7 foknál nagyobb lejtőn történő megállásnál a kézifék mellett a fékrendszer főhengerének hajtása is igénybe vehető. A parkolás nem haladhatja meg a 4 órát, ellenkező esetben ékékek vannak felszerelve.

Modern ipar

Sajnos a MAZ 543-as traktorokat fokozatosan felváltják a fejlettebb MZKT 7930-as modellek, de ez lassan történik. Minden berendezés továbbra is kiváló minőségű. Számos FÁK-országban, köztük Oroszországban, ez a speciális berendezés még mindig szolgálatban van.

A civil-gazdasági szférában nem találja meg ezeket az autókat. Hiszen fő célja az áruk, fegyverek, katonai modulok és katonák szállítása és szállítása.

Egyes modelleket vidéki lakásokká alakítottak át. Most az autókat kis tételekben gyártják a katonai kormány megrendelése szerint. Az ilyen berendezések nem eladók és nem bérelhetők, még egy leállított traktort sem fog menni.