Mazda 6 – a siker jelöltje

A Forddal kapcsolatos vélemények megoszlanak, mint a születésnapi torta. Mi van a Mazdával? Valószínűleg mindig is a minőséggel társult. A már említett Forddal való együttműködés ellenére sem veszítette el arcát, megbízhatóságát és mosolygós vásárlóit, akik megvették. Azonban csinált valamit, ami mindenkit meglepett – nálunk nem sikerült.

Az első generációs 6-os modell 2002-2008-ban készült, és a 1979 óta gyártott Mazda 626-et váltotta (természetesen számos módosítással), ennek a gyártónak a középkategóriás autói mindig is megbízhatóak voltak, mint egy fémvilla, és stílusosan is ugyanolyan közhely. . 2002-ben új "hatos" jelent meg, a névváltoztatással pedig új külsőt kapott a modell. A sziluett olyan agresszív lett, mint egy sértett Amazon - érzéki, keskeny fényszórók jelentek meg hátul és elöl, a jellegzetes ötszögletű „rács” és a kerékívek hangsúlyosak. A stylistoknak sikerült ötvözni Johann Sebastian Bach klasszikus zenéjét a verseny után az autójából kiszálló, izzadt F1-es pilóta sportos hangulatával. Mit mondanak az emberek? Minden évben emberek nagy csoportja szeretne középkategóriás autót vásárolni. Néhányan Mercedest és BMW-t használnak. A többiek valami megbízhatóat keresnek, de olcsóbbat, mint egy hat hónapos Abu Dhabiban töltött nyaralás. És megint - egyesek szerint az új Mazda 6 a Honda Accord VII-re hasonlít, és inkább az utóbbit vásárolják meg, míg mások nem is hallottak olyasmiről, mint a Mazda 6, és Hondát is vásárolnak. Így feltárulnak azok a problémák, amelyekkel a gyártónak szembe kellett néznie a piacunkon. Döbbenetesen sokáig nem volt sem Mazda márkakereskedés, sem szervíz, sem autókereskedés Lengyelországban – nem volt más, mint a vásárlók, akik hajlandóak voltak pénzt költeni egy versenytárs autójára, mert azt sem tudták, hogy néz ki a Mazda logója. Maga a gondolat, hogy egy új autó, és nem egy hivatalos szerviz, a legrosszabb esetben is megijesztett egy német juhász által ásott árokban, közvetlenül egy szerelő barátom háza mellett. Emellett védővámot vetettek ki a Japánból behozott autókra, és rákkeltő benzol keveréket állítottak elő. Kár, mert sokat vesztettünk.

Az első generációs Mazda 6 általában elégedett. Ráadásul kb 30 ezertől lehet. használt PLN, mind a szedánban, mind a kombiban. Ha ez nem elég, lesz egy stílusos liftback is. A sziluett arányos, kiegyensúlyozott és egyszerűen aranyos. Annak érdekében, hogy a lehető legtöbb embert boldoggá tegyük, minden vitatott elemet eltávolítottak. Minden, kivéve a hátsó lámpákat. A modell első változataiban a 90-es évek végének Lexus IS stílusában készültek - külön színes lámpák helyezkedtek el egy króm alapon. Minden finom lenne, akár egy halpite, ha nem tuningolna. Sok cég más márkák számára is elkezdett ilyen típusú világítást gyártani, és azóta bárki készíthetett Lexust a nyugatról hozott sérült Golfjából. Az egész ment tovább magától. Állok „közlekedési lámpánál”, a második sávban egy „Lexus Style” fényszórós autót látok, benézek az oldalsó ablakba, és mi van? Ez rendben van. Benne egy fiatal „srác”, illik hozzá egy ilyen autó. De előfordul még rosszabb is – belenézek, és ott egy kopaszodó, ötvenes srác játszik egy fedélzeti számítógéppel. Akkor mindenki azonnal azt fogja gondolni: „Istenem, hol vagy?” Kár, mert az ötlet remek volt, de a piac eltorzította és sokaknak nem tetszett. A Lexus elutasította az ilyen döntést. Mazda a következő években a többivel is. A motorháztető alatt elhelyezkedő motorok teljesítménye meglehetősen nagy volt: benzin 120 és 222 LE között. és kétliteres dízelmotorok 120 és 143 LE között. Megállapítottuk, hogy a szerkesztők mindig a leggyengébb egyének ellen tanácsolnak. Kivételt teszek, mert a "hatosok" egyszerűen elviselhetők. Aki igénytelen, és egy szelet kenyeret sem ken meg, mielőtt egy szelet sonkát tesz rá, az elégedett lesz a 120 lóerős motorokkal. (benzin 1.8 és dízel 2.0). Lehetővé teszik, hogy körülbelül 11 másodperc alatt felgyorsuljon 100 km / h-ra, és elűzheti velük a naplementét. Mindenképpen jobb azonban elcsábítani a legerősebb, 2.0 literes, 143 LE-s dízelmotorral. vagy négyhengeres, 2.0 és 2.3 literes benzinmotorok 141 LE teljesítménnyel. és 166 LE illetőleg. Ez utóbbi különösen ijesztően hangzik, de nem sokkal dohányzik, mint az öccse. Ami nem jelenti azt, hogy nem elég.

A próbapéldány két okból is érdekes volt. Lehet, hogy nem hasonlít rá, de még csak egy éves és az USA-ból származik. Az európai amerikai piacot ért kritikák ellenére nincs benne megolvadt "műanyag" edény formájában. Nos, talán a középkonzol és az első ülések közötti panel kivételével, de sok modell szenved ettől. Minden más puha, mint a rágógumi, beleértve az ajtón lévő műanyagot is. Semmi sem nyikorog, nem karcol és gyönyörűen néz ki. Van azonban néhány meglepő dolog, például az analóg légkondicionáló gombok, amelyek szintén nem automatikusak. Mindez megfelel a Titanic megbízhatóságának. Minden persze a verziótól függ, de még a legolcsóbb sem volt az utastérben, így ez a döntés annál szomorúbb. Vannak más esetek is - a halvány belső világítás csontos hangulatot kölcsönöz az esti belső térnek, a nem állítható első karfa keménysége pedig a gyémánttal versenyezhet. Az üzlet alatt meg lehet mérgelődni, mert a csomagtérajtón nincs gomb, amivel kinyitható. Szerencsére a gyártó nem parancsolja meg senkinek, hogy a kulccsal babráljon a zárban. Távirányítóval távolról feloldható. Ezenkívül van egy gomb a kabinban, amely a valaha látott „legjobb” helyen található - a bal térd alatt. Nem tudom, mi a kényelmes használni, esetleg egy kis robbanóanyaggal?

Ha a csomagtartónál áll, a zsanérok nem hatolnak be, és a kanapé speciális fogantyúkkal összecsukható anélkül, hogy becsúszna a kabinba. Szó szerint, mert a háttámla lehajtása után még az ülés is automatikusan lesüllyed. A belső teret nézve sejtheti, ki volt a tervezője. Egy japán férfi, aki azt tervezi, hogy hamarosan teherbe esik a feleségétől, szereti a sportos akcentusokat, és meg akar őrülni, mielőtt kedvese fiút ad neki, és kombi kocsit követel. A dizájn nem a modernséggel nyűgöz le, hanem kellemes sportos stílust áraszt. Rengeteg hely van a Mazda elején, és van néhány tárolórekesz az apró tárgyak számára, amelyek tudtán kívül repülhetnek az utastérben, és erős fékezéskor megölhetnek valakit. Még egy pohártartónak is van helye - zárva. Hátul több lett volna a lábtér, és a magasabb utasok feje foltos lett volna a hamvas tetőborításon. Egyébként nem rossz. Furcsa módon a hátsó ülések fejtámlái csak a kanapé háttámlájának kis vastagságai. Baleset esetén a magasabb utasok elveszítenek néhány nyakcsigolyát, de a kanapé összecsukásakor nem kell velük játszani.

A nagyon vékony központi alagút viszont meglepetést okozott. Az utastérben hemzsegnek az italok, de az első ülések között lévő palackokkal olyan kellemes lesz a váltókar manőverezése, mintha vésővel vakargatnánk a hátunkat. Ott csak az üvegek és csészék működnek. Néhány kiegészítés is kellemesebbé teszi az életet - a távirányítón lévő ajtónyitó gomb rövid megnyomásával csak a vezetőoldali ajtó nyitható, a szélvédők beépített automatikus süllyesztéssel és emeléssel (egy erős megnyomás elegendő a teljes nyitáshoz vagy záráshoz az ablak), valamint a kormányon és a középkonzolon lévő gombok elég nagyok ahhoz, hogy a nyelvvel vezérelhetők legyenek. Maga a művelet általában nem jelent problémát. A mindennapi használat során az utastér nem a legjobb hangszigetelése és a relatíve magas, benzines egységeknél átlagosan akár 10l/100km-t is meghaladó üzemanyag-fogyasztás zavarhat. Mi törik? Általában semmi, de ha megakad valami, akkor az elektromos berendezések és felfüggesztési elemek.

A Mazda járművek jó hírnévnek örvendenek, mert megbízhatóság tekintetében gyakran felülmúlják a többi járművet. A Mazda 6 első generációja jó erre, de nem a megfelelő időben. Ez olyan, mintha egy porcelán kupát dobnánk ki agyag helyett, és figyelmeztetnék a versenyzőket, akik egy arany kupát készítettek Pamela Anderson aláírásával az alján. Ironikus módon, ha az első generáció meglepődött azon, hogy nem sikerült, a második generációt meglepte, hogyan tört át a piacunkon.

Ez a cikk a TopCar jóvoltából készült, aki a jelenlegi ajánlatból egy autót biztosított egy teszthez és fotózáshoz.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

utca. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Tel: [phone]