Próbavezetés Mazda 6 Kombi AWD-vel a Skoda Octavia Combi RS 4 × 4 ellen

Két nagy teljesítményű dízel kombi kettős sebességváltóval, stílusában és jellegében eltérő

Melyik autó ideális minden alkalomra? A mai versenyben a címért két kétüléses kombi és nagy teljesítményű dízelmotorok állnak az élen. Hogy ez lesz az első a Skoda Octavia RS 4 × 4 vagy a Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD döntőjében, ez a teszt megmutatja. És nyerjen a legjobb.

Mint tudjuk, a Google-ban az a jó, hogy nem csak szinte minden kérdésre választ ad, hanem rengeteg feltáratlan válaszra is felhívja a figyelmet. Ha egy digitális ember nem tudja, hogy pontosan mi érdekli annyira, a kereső készen áll arra, hogy felajánlja neki az ötleteit. Néha ennek pereskedés is lehet, ha valakiről kiderül, hogy tiltott mellékvállalkozást vezet. Az ilyen keresési javaslatok azonban gyakrabban okoznak kellemes meglepetéseket: ha például az "a" lenyomása előtt beírja a "Skoda Oct" szót, első mondatként az "Octavia RS" szöveget kapja - a "Kombi", "Scout" előtt és még egyszer. "Kombi", ezúttal a helyes írásmóddal Skoda.

TDI, DSG, 4×4 – Elite Octavia RS-ben

A Skoda Octavia RS-t azonban nemcsak aktívan keresik a Google-on, hanem gyakran vásárolják is, ezért a Skoda bővíti a kínálatot egy dupla változattal ellátott dízelmotorral. Kombi 184 LE-vel Rendelkezik két tengelykapcsolóval ellátott standard váltóval is, ami azt jelenti, hogy sikerült összeszednie a legjobbat, amivel a VW rendelkezik. A 2015 eleji modernizáció után a Mazda 6 Kombi Skyactiv-D 175 LE-vel. Kettős váltóval is felszerelték, és a Skoda modellhez hasonlóan azt állítja, hogy ideális autó az élet minden helyzetében: tágas, de nem akadálytalanul nagy, stabil az úton az év bármely szakában, ugyanakkor gazdaságos és elég gyors.

A Skoda-modell valamivel nagyobb teljesítmény érzetét kelti – még nedves útburkolaton is, a négyhengeres motor habozás nélkül tolja előre az Octavia 1589 kg-os súlyát, és könnyedén felveszi a sebességet az egész tartományban, amit csak a gyors hatosról érkező ultrarövid sebességváltások szakítanak meg. - DSG sebesség. A TDI modell 7,7 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, a verseny vége pedig 230 körül jön. Ez a kombi azonban többre képes, mint gyors egyenes menetre. Könnyű és precíz kormányzását követve élvezettel rohan be a kanyarokba, és gyorsan legyőzi azokat, lenyűgözően semlegesen és szinte semmilyen oldalirányú dőlés nélkül. Az RS változatok egyik jellemzője, az ESP sport mód az erős dízel változatban is elérhető. A gomb megnyomása után az elektronika enyhe szögben csúszni kezd, ami főleg az autópályán való vezetés élvezetét növeli. A pilonok közötti szlalomban azonban idővel ennek szinte semmi előnye nincs.

A Skoda Octavia Combi RS dinamikával és tágassággal nyűgöz le

A kiegyensúlyozott beállításoknak és az egyszerű kezelőszerveknek köszönhetően az Octavia nagyon jó időt mutat még teljesen megmentett ESP-vel is, és bizonyítja, hogy a modern stabilizáló rendszerek nem feltétlenül szórakozásból lassítanak. Az RS-ben azonban nem a dinamikus tulajdonságai a legjobb, hanem az, hogy minden, ami a Skoda Octaviára jellemző, kényelmes sportülések mögé rejtőznek, jó oldaltartással. Az RS változatban pedig a kombi olyan ismerős tulajdonságokkal nyűgöz le, mint például bőséges hely az utasok és a csomagok számára, valamint számos praktikus ötlet. Nem fogjuk még egyszer dicsérni a tartályajtóban lévő jégkaparót, hanem fontosabb dolgokra figyeljünk: például a hátlap olyan magasra emelkedik, hogy az 1,90 m-es magasságúaknak sem ütődik a feje, a csomagtartó nyílása pedig igazán széles, ahogy egy autentikus kombihoz illik.

A kombi gyártásának hosszú távú hagyományai nyomon követhetők a Mazda Six-ben. Például a csomagtartófedél a csomagtérajtóhoz van rögzítve, és kinyitva automatikusan felemelkedik, és ha szükséges, elrejti a csomagtér padlója alatt. A hátsó ülések háttámlái leválaszthatók a csomagtartóról, majd előre hajthatók, hogy elkerüljék azokat a szokásos hézagokat, amelyekben az IKEA-tól vásárolt fontos bútorok elveszhetnek.

A Mazda 6 Kombi minőségi kezeléssel örvendeztet

Bár a Mazda 6 kombi hét centiméterrel rövidebb, mint a szedán, külső méreteiben és utastérben is felülmúlja a Skoda Octavia Kombit. Ezenkívül a jármű kiváló minőségű műanyagokkal, puha szőnyegekkel és rozsdamentes acél tetőpanelekkel felemeli a szellemeket a karcolás-érzékeny rakodó küszöbön. A BMW -hez hasonlóan az új 7 -es sorozatban a Mazda infotainment rendszere az érintőképernyő és a forgatható és nyomó vezérlő kombinációján alapul. Jó ötlet: mozdulatlanul állva gyorsan kiválaszthat egy címet a navigációs kijelző megérintésével, és vezetés közben a keze kényelmesen pihenhet a középső kartámaszon.

A „kényelem” már az egyik fő jellemző, amely a Mazdát jellemzi. Bár a tesztelt Sports Line kerekei 19 colos, felfüggesztése lényegesen kényelmesebb az utasok számára, mint a 18 colos tömítésű, rendkívül szorosan illeszkedő Skoda. Az Octavia RS szinte szűretlenül átengedő rövid lengőrudak által okozott lökések nagy része a Mazdában nincs durva, és a felfüggesztés nem érződik túl puhának a járdán, hosszú hullámokban. A dízel reszelős hangja, valamint a klasszikus hatfokozatú automata, amely nem vált olyan élesen, mint a duplakuplungos váltó, hanem kényelmes zökkenőmentes indításokkal nyűgöz le, szintén hozzájárul a gondtalan kényelemhez a hosszú utakon.

Hozzávetőleges egyenlőség a biztonságban

Általánosságban elmondható, hogy a Mazda 6 Kombi nagyobb nyugalomra és könnyedségre hajlamos. A nagyobb nyomaték ellenére a nehéz kombi kisebb erővel gyorsul, mint a Skoda modell, és nem rohan annyira a kanyarokban. A 18 méteres ajtókkal rendelkező szlalomban 5 km/órával lassabb, mint az Octavia RS, mindkét sávban pedig akár 7 km/h. A biztonságot illetően megközelítőleg pontegyenlőség van, bár különböző okokból: míg a Skoda erősebben áll meg, a Mazda a támasztórendszerek szélesebb skálájával áll szemben, a Mazda fedélzetén alapfelszereltség nagy részével, a Skodában külön kell fizetni, vagy egyáltalán nem szállítják, ilyen például a holttér-asszisztens, amely biztonságosabbá teszi a sávváltást.

A Mazda 6 nem csak az alapfelszereltségű biztonsági felszerelésekkel bőkezűbb. Ha a csúcskategóriás, kettős sebességváltós dízelváltozatot választja, akkor csak a színre kell gondolnia. Minden más, a teljes LED-es világítástól, az elektromosan állítható bőrülésektől és a head-up kijelzőtől a navigációs rendszerig az alapfelszereltség része, amely élvezetessé és biztonságossá teszi az utazást. Kipróbált recept – a 70-es években gazdagon felszerelt japán gyártók bosszantották keményebb európai versenytársaikat. Németországban azonban 42 790 euróba kerül a kombi, ami 7000 7,6-tal több egy Skoda áránál. És mivel még felszereltség mellett is drágább és valamivel több üzemanyagot fogyaszt (7,2 vs. 100 l / XNUMX km), egy biztató Mazda nem akadályozza meg a dinamikus Skodát abban, hogy elfoglalja az első helyet. Lássuk, a Google hamarosan kínál-e "tesztgyőzelmet" az Octavia RS beírása közben.

Szöveg: Dirk Gulde

Fotó: Ahim Hartmann

Értékelés

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4 – 440 pontok

Az RS nemcsak mozgékonyságával és biztonságával lenyűgöz, hanem megőrzi az Octavia erősségeit a mindennapi életben. A tágas kombi azonban merevebb felfüggesztéssel rendelkezik.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - 415 pontok

A drágább Mazda 6, bár nem áll közel a Skoda vezethetőségéhez, jobb rugózási kényelemmel és fényűzőbb alapfelszereltséggel hat.

műszaki információk

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4	2. Mazda 6 Combi D 175 AWD
Munkaerő	1968 cc cm	2191 cc cm
Hatalom	184 LE (135 kW) 3500 fordulat / perc sebesség mellett	175 LE (129 kW) 4500 fordulat / perc sebesség mellett
max. nyomaték	380 Nm 1750 fordulat / perc sebesség mellett	420 Nm 2000 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	7,7	8,5
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	36,1 m	36,7 m
Maximális sebesség	226 km / h	209 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	7,3 l / 100 km	7,6 l / 100 km
Alapár	49 544 lv.	68 980 levov