Tesztvezetés Mazda 6 vs Opel Insignia és Peugeot 508: vakáció ideje

Sok poggyász szállítása a vezetési öröm feláldozása nélkül leggyakrabban egy nagy teljesítményű benzinmotorral történik. A Mazda 6, az Opel Insignia és a Peugeot 508 összehasonlításából kiderül, hogy mi lehet a különbség, és ennek elérése egy 400 Nm tolóerőjű dízelmotor.

Ha gyerekekkel, sátrakkal és hűtőtáskákkal megrakott dízel kisteherautóval indult nyaralni, akkor biztosan késztetést érzett arra, hogy az első meredek szakaszon nagyobb tapadást és erőt nyerjen. Legalább egyszer ne húzza a lakóautót a jobb sávban úgy, hogy a gázpedált a fémlemezhez nyomja, és semmilyen húzóerő nélkül előzze meg. Legalább egyszer kezdjen nyugodtan mászni, nem számolva azzal, hogy hány alacsony fokozaton kell váltania. Legalább egyszer, amikor végre megérkezik, és megszabadul a poggyászától és az utasaitól, tegyen egy kört a közeli szerpentineken. Az ilyen dolgok.

В наши дни было бы неверно утверждать, что такие автомобили можно найти только в Audi, BMW или Mercedes. Такие производители, как Mazda, Opel или Peugeot, уже давно предлагают мощные и, соответственно, быстрые дизельные универсалы по значительно более привлекательным ценам. Например, недавно обновленный Opel Insignia Sports Tourer, чей битурбодизель развивает 195 л.с., включен в прайс-лист за 56 850 левов, участвующая в этом тесте Mazda 6 Kombi (175 л.с.) может стать вашей за 63 980 левов, а для усовершенствованного Peugeot 508 SW мощностью 180 л.с. цена в Германии – 38 евро (в Болгарии пока предлагается вариант на 000 л.с. по цене от 163 51 левов; более мощный двигатель, соответствующий Euro 307, появится осенью вместе с рестайлинговой версией модели) .

A Mazda 6 könnyű és mozgékony

Ha rajong a dinamikus vezetésért a sok ívű utakon, akkor az 1,5 tonnás Mazda 6-ot ajánljuk. A kombi fürgén fordul, gyorsításkor sokáig semleges marad, és kicsit játékszerűen kezelhető. Itt megemlíthető, hogy a 19 hüvelykes abroncsok kissé mereven gurulnak, és a kormányzás jobb összeköttetést biztosíthatott volna az úton, de ez valószínűleg nem csillapítja a 2,2-os kombi iránti meleg érzéseket. Mindenekelőtt a szenzációs biturbodízel nevéhez fűződik - a „rövid” sebességfokozatú, sűrű sebességváltóval kombinálva a 4000 literes öngyulladó egység nemcsak lenyűgözően jó modort mutat, hanem vidáman felgyorsítja akár 420 centimétert is. perc. 7,2 Nm nyomatékkal a tesztelt modellek közül a legerősebb tapadást nyújtja, és a legsportosabb dinamikus teljesítménye ellenére kielégíti a 100 l/14 km-es átlagfogyasztást. Ugyanakkor az alacsony sűrítési arányú (0:6) Skyactiv motor már megfelel az Euro 508-os szabványnak – bonyolult, drága és karbantartást igénylő további katalizátorok, például a Peugeot 180 SW HDi XNUMX nélkül.

Elegáns kialakítása ellenére a 4,80 méter hosszú Mazda nem fél a csomagok szállításától. Csomagtér térfogata - 522 liter; az előfeszített rugók távműködtetésének köszönhetően a hátsó ülések előrehajthatók, így 1664 liter raktér és sík padló szabadul fel. Az utasoknak sincs okuk panaszra. Sem a fejük felett, sem a lábuk előtt nincs elég hely, a második sorban pedig egy hangulatos kanapé várja őket.

A Mazda 6 egyetlen kritikája a kivitelezést érinti.

További szempontok a cég politikája a Mazda 6 felszereltségével kapcsolatban. Mivel a 175 LE-s dízelmotor. csak a legmagasabb szintű Ultimate-el kapható és ez a modellt kicsit drágábbá teszi a többinél, a "hatos" és a standard változatban szinte teljesen felszerelt: bi-xenon adaptív fényszórók hosszú ideig asszisztenssel, klíma automata klímával, bőr belsővel fűthető első ülésekkel, parkoló szenzorokkal, hátsó kameranézettel, sávtartó és kilépési asszisztensekkel, kulcs nélküli beléptetéssel, audiorendszerrel stb.

A japán nőt csak az előadás minősége miatt kritizálják. Például az ajtók enyhe ónos hanggal záródnak, és az első ülések vékonyan párnázottak. És ha megpróbálja szétválasztani a szőnyeget a vezetőülés előtt, kitépheti az egész szőnyeget.

Az Opel Insignia fáradt és hajlékony benyomást kelti.

Ebből a szempontból az Opel Insignia 11 cm-rel hosszabb és sokkal érettebbnek tűnik. Az ajtók nagy durranással záródnak és záródnak, a kényelmes és erősen ajánlott AGR ülések remekül mozognak, és a belső tér összességében jobban néz ki, mint a Mazda. Ennek a benyomásnak megfelelően a 2013 októberében frissített Sports Tourer sokkal lágyabban közlekedik, gyakorlatilag nem viszi át a karosszériahibákat az útfelületre, és így az úton csúszkáló kényelmes autó szerepébe kerül.

A puha beállítások hiányosságai azonban először is megjelennek. Bár kormányzása ma már pontosabb, a birtok a gyors irányváltáskor megdől, és hajlamos megingani. Gyorsan vezetni kanyarok sorozatában? Inkább ne próbáld meg.

A két turbófeltöltős dízelnek is megvannak a gyenge pontjai – valóban 195 LE. és a 400 Nm 1750-es fordulaton erőteljesen hangzik, de valójában az Euro 5-ös dízelmotor sokkal kevésbé húz spontán, mint a gyengébb, 20 LE-s. A Mazda motorja kelletlenül pörög, ugyanakkor zajosabban és szabálytalanul jár, mint a versenytársak jól nevelt hajtásláncai. A teszt során azonban fogyasztása 7,1 l / 100 km marad. Normál auto motor és sport pályán a gazdaságos vezetés érdekében a fúvókák legfeljebb 5,3 litert fecskendeznek be 100 km-enként a hengerekbe.

A Sports Tourer fáradtságának és hajlékonyságának egyik oka természetesen a viszonylag nagy és nehéz karosszéria. Az Opel modell több mint tíz centivel hosszabb, mint a Mazda és Peugeot kombi, és például 191 kg-mal nehezebb a japán autónál. Sajnos ezt a hosszúságot nem használják. Az utasok nem szeretnek semmilyen feltűnő helyet vagy hatalmas csomagtartót.

A tulajdonosoknak örülniük kell az 540 és 1530 liter közötti normál rakománymennyiséggel. A háttámlák távoli kioldása nem lehetséges, de ehelyett rendelhet egy nagy dobozt a padló alá és egy praktikus teherrögzítő rendszert (BGN 315). A rövidebb karú utazókat azonban kényelmetlenül érzi a terjedelmes, kiálló hátsó kötény.

56 850 leva alapáron az Insignia Cosmo berendezéssel a teszt legolcsóbb modellje. Ha végiglapozza az árlistát, olyan csábító, erősen ajánlott extrákat talál, mint a nagyon jól megvilágított AFL + rendszer, az adaptív sebességtartó automatika vészleállító funkcióval, valamint az újonnan kifejlesztett érintésérzékeny navigáció és a továbbfejlesztett térképmegjelenítés. Mivel azonban ezek egyike sincs következetesen a fedélzeten, a többletpontok lehetősége elvész. Körülbelül 10 000 BGN-ba kerül, hogy a berendezés feljusson a Mazda szintjére. Gyakorlati részletek az árjegyzékből: "Csatlakozóaljzat a csomagtartóban: BGN 235." Ha vásárlás közben elfelejti megrendelni, a hűtött edényben lévő italok gyorsan felmelegednek.

A Peugeot 508 kínálja a legtöbb helyet

Az Allure felszereltségű Peugeot 508 SW tulajdonosai a maguk részéről rengeteg hűtött ételt és italt fogyaszthatnak. A jól elhelyezett 12 méteres és aprólékosan kidolgozott kombiban akár négy 4,81 voltos konnektor is található. A teszt egyetlen Peugeot modellje felszerelhető automata klímaberendezéssel a hátsó üléseken (1068 BGN, beleértve az oldalablakok redőnyeit is). Ez természetesen nem rossz ötlet, különösen, ha azt tervezi, hogy nyaralása során rendszeresen utazik meleg helyekre. Ha pedig túl hideg lesz, csak nyissa ki a standard panorámatetőt, és a nap besüt a kabinba. Szintén alapfelszereltség a kisméretű, automatikus segélyhívás funkcióval rendelkező navigációs rendszer, valamint a kényelmes, kényelmes ülések behúzható combtámasszal. A vezetőtámogató rendszerek azonban hiányoznak. Még szalagcserélő asszisztenst sem lehet rendelni. Még jó, hogy cserébe a francia modell a legjobb féktávokat hangsúlyozta. 35,3 méter 100 km/h-s teljes megálláshoz több mint tisztességes eredmény.

Ugyanez mondható el a javasolt helyszínről is. A Peugeot 508 SW a leghosszabb tengelytávval (2,82 méter) és a legnagyobb normál csomagtérrel rendelkezik, így a legjobb utazó. Ezen kívül a francia az egyetlen, amely könnyen leolvasható kezelőszerveket, nem lassú érintőképernyőt és minden irányban jó láthatóságot kínál.

Az 508 Blue HDi 180-ért azonban Németországban 38 000 eurót kell fizetni. Miért olyan drága? A Peugeot csak új fejlesztésű Euro 6-os dízelmotorját új fejlesztésű, hatfokozatú automata sebességváltóval kombinálva kínálja. Kicsit gyakrabban vált lefelé, mint kellene, de egyébként jól párosul a csendes, halk dízelmotorral. Akárcsak az Opel esetében, a 2000 Nm 400-es fordulat/percnél elegendő erő ahhoz, hogy könnyedén fel-le guruljon dombokon, de nem elég ahhoz, hogy kövesse a könnyebb, 146 kilogrammos Mazdát. A 226 km/órás végsebesség is csak hosszú gyorsítással érhető el.

Mazda 6 - a vitathatatlan vezető

Semmi rossz. A puha hangolású 508 a kényelmet és a kényelmet részesíti előnyben, csak rövid hullámokkal a járdán, különben csendes, kiszámítható hosszú távú futóként ajánlható alulkormányozottságban, akinek több mint 1000 kilométer után meg kell látogatnia a következő benzinkutat. ... Az automatikus sebességváltó ellenére a Blue HDi 180-nak kevesebb dízelre van szüksége, mint két versenytársának.

Végül jó taktikának bizonyult. Mert míg a sportos és ízletesen olcsó Mazda 6 vitathatatlanul vezet a teszteken, addig a Peugeot 508 kényelmesen második. A kényelmes Opel Insignia szenved dízelmotorjának keménységétől. Mindazonáltal mindhárom autó masszív univerzális, jó pihenést ígér.

Következtetés

1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175

487 pontok

A rendkívül biztonságos Mazda 6 jól felszerelt, rengeteg vezetési élményt nyújt, miközben praktikus társ marad.

2. 508 SW HDi 180

470 pontok

A diszharmonikus futómű kivételével a robusztus és tágas 508 SW rendben van. Nagyszerű, sima motor.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

466 pontok

A zajos és viszonylag flegma dízelmotor, valamint a gyenge felszerelés megakadályozza az Insignia második helyének megszerzését.

Szöveg: Michael von Meidel

Fotó: Hans-Dieter Zeifert