Mazda CX-7 CD173 Challenge
Tartalom
Nem tudom, mi a szerkesztőségben miért nem figyeltünk a Mazda CX-7 frissített dizájnjára. Vagy a figyelmetlenségünk (mondanám, hogy a korábbi túlterheltség, de hagyjuk így), a túl kevés reklámozott termék, vagy egyszerűen túl kevés változtatás - ki tudja.
Történt ugyanis, hogy néhányan elszörnyedtünk, amikor átvettük a CX-7 tesztet, mondván, mi az új ebben az autóban, eltekintve a modern turbódízeltől, amely (végre!) Szintén a CX fedélzete alá került.
Ötutas teszt – miért már? Aztán a kezembe akadtak az öreg fényképei, és összehasonlítottam őket az újonnan érkezővel. Ó, uraim, térjünk vissza, sokkal több változás van, mint amennyit azonnal az új CX-7-nek tulajdoníthatnánk.
elülső rész Az autó megkapta a családi dizájn néhány jellemzőjét, a legújabb lökhárítót, az abroncsokat immár különböző formájú alumínium felnikkel szerelték fel, a karosszériát pedig új színek díszítik.
Az a tény, hogy a Mazda CX-7 még mindig sportosan néz ki a "puha terepjárók" között (vagy inkább városi, mivel a férfiak elvileg nem szeretik ezt a szót), már az Alyosha vezető fotóján is látszik. Semmi forradalmi, de elég ahhoz, hogy a CX-7 még néhány évig működőképes maradjon, amíg új autót nem adnak ki.
Ez egy hasonló történet belső... Ha nem volt benzines verziója (másoknak nem), vagy ha nem lépett át a régiről az újra a kabinban, akkor úgy érzi, hogy a CX-7 mindig is ilyen volt. De ez nem így van.
Ez új kormánykerék, aminek eljött az ideje, mivel az ergonómia miatt indokolatlanul kényelmesebb a vezető számára, valamint jó készlet, kényelmes gombokkal a rádió, a sebességtartó automatika és a fedélzeti számítógép számára, új kárpit, másfajta érzékelők és az anyagoknak rangosabbnak kell lenniük.
A kormánykerékkel és az érzékelőkkel a Mazda a földet érte, a burkolatok és az anyagok pedig eredetibbek is lehettek. Nem vitatkozunk azon, hogy nem jó minőségűek, sőt kellemetlenek vagy csúnyák, de nem értünk egyet azzal a kijelentéssel sem, hogy tekintélyesek. Legalábbis nem a Challenge felszereléssel, ami a középút az Emotion, Challenge és Revolution felszerelések között.
Az anyagok túl sötétek, nem túl kifejezőek és nem túl tekintélyesek az érintésre, amitől az autósok összerezzenek. Bár a Mazda sportos tekintéllyel büszkélkedhet, korábban azt mondanám, hogy teljesen a sportos oldalon állnak.
Nézd csak az újat érzékelőkmérgező vörös színű és lekerekített formákkal, mély bevágásokkal, valamint a középkonzol és két képernyő felszerelése felül biztosítja, hogy a forma dinamikája növeli az érzékeny utasokra nehezedő nyomást.
Az egyetlen (dizájn) hátránya a középkonzol tetején található kiegészítő képernyő, amely az üzemanyag-fogyasztásról, az autó mögötti eseményekről (kamera) és - jobb felszereltség mellett - a navigációs hostokról is tájékoztatást ad a vezetőnek. Túl nagy a fedélzeti számítógéphez, és úgy viselkedik, mint egy tervezői idegen, ez a leghasznosabb a fényképezőgép számára, és egyértelműen túl kicsi a navigációhoz.
Úgy tűnik, a tervezők mondták a legfontosabbat a méretről, majd a technikusoknak meg kellett tölteniük ezt a képernyőt valamivel. A józan ész hiányát az elektronikus parkolóhelyek választása is bizonyítja. V Teszt Felszerelés még visszapillantó kamerát is kap, és a fő érzékelők szerepelnek a tartozékok listájában.
A teszt esetben hátul volt az érzékelő és a kamera, az előlapon pedig semmi. Hiba. A Mazda CX-7 nem egy átlátszó autó, pláne nem egy kicsi, ami a zsúfolt városi parkolókban is meg tudna lenni szenzorok nélkül. Megkockáztathatja, de hidd el, a karosszéria íveit illetően nem a Mazda tervezőié lesz az utolsó szó. .
Ő nagyszerű vezetési helyzet, egy kicsit magasabb váltókar kivételével csak az ülés kevésbé alkalmas része akadályozza meg. Nem tudom, hogy a Mazda tervezőinek hogyan sikerült tökéletesen illeszkedniük a hosszú üléshez (az 500 mm-es nagyjából szériatartozék ezeken az autókon, így a CX-7 teljesen egyenértékű a versenytársakkal), amikor harmadával kevesebbnek érzi magát.
Talán a dőlés a hibás ezért a félrevezető érzésért, mivel az ülés valószínűleg túl alacsonyan van elöl? Nehéz lenne megérteni a problémát, de elmondhatjuk, hogy a kisebb vezetők jobban fognak ülni a Mazda CX-7-ben, akik nem fognak annyira aggódni az ülés "túl rövid" része miatt. Ne tévesszen meg a legújabb bejegyzések:
Lehet, hogy a Mazda CX-7 nem olyan rangos és kifinomult, mint egyesek gondolják, de a szívednek is tetszhet a kisebb hibák miatt, amelyeket nagyítóval kerestek. Valójában igaza van sportversenykülönösen a szélvédő döntése (az A-oszlop 66 fokos szögben emelkedik!), a mérgező dinamikus műszerek és a gyönyörű kormány, valamint az egész család kényelme miatt.
A magasabb küszöb kényelmes bejáratot biztosít az időseknek, magas pozíciót, biztonságérzetet és átláthatóságot, valamint bőséges helyet az utastérben és a csomagtartóban egyaránt, ami csipetnyi, ami általában hiányzik a fajtiszta sportolókból.
Úgy tűnik, még a volán mögött is a Mazda vette fel a legdinamikusabb példaképeket. A BMW X3-ról, a Honda CR-V-ről és másokról beszélünk, akik szeretik a kanyarokat, de az új lengéscsillapítók ellenére a Mazda nem akarta feláldozni a kényelmet. Mivel a sport soha nem lesz kényelmes (hmm, csak légrugózás a legrangosabb szinten), a Mazda kompromisszumot kötött.
A benzines verzióval ellentétben (emlékezzünk a 2 literes turbómotorra 3 "lóerővel"), a turbódízel elektro-hidraulikus szervokormányt tartalmaz, ami inkább kényezteti a parkolókat, mint a hegyvidékeken. Ugyanez a helyzet a futóművel is (McPherson rugóstagok elöl és multi-linkek hátul), mivel nem kell kiropraktikushoz mennie, hogy áthajtson a lyukakon, de nem fogja magát gombnak érezni a képletben , még a sarkokban is.
Sebességváltó doboz jó, talán kicsit érzékeny a hidegre, de ha az olaj felmelegszik, akkor még az igényesebb sofőr határozottabb jogához is elég gyors.
A Mazda, akárcsak a Subaru, sok időt töltött annak bemutatásával. turbódízel motor... Túl sok, határozottan. De míg a Subaru ürügyének az volt az alapja, hogy modern négyhengeres boxermotort akartak létrehozni, amely sokkal kifinomultabb volt, mint a klasszikus soros négyes, a Mazda elméletileg nem talált újdonságot.
Valójában a 2 literes turbódízel motor csak a legújabb technológiák kombinációja, amelyek ma már „trendiek” a kevesebb környezetszennyezés és semmi több miatt. A motor Common Rail közvetlen befecskendezéssel (2 fúvóka, 10 MPa nyomásig!), új turbófeltöltővel, módosított lapgeometriával és utóhűtővel büszkélkedhet. Összességében alumíniumötvözetbe van csomagolva.
A kiegyenlítő tengely kevesebb zajt biztosít, a kettős vezérműtengely (DOHC) pedig láncvezérelt a könnyű karbantartás érdekében.
Némi eredetiség csak abban nyilvánult meg Kipufogórendszermert a CX-7 a dízel részecskeszűrő mellett új Mazda szelektív katalitikus redukciós (SCR) rendszerrel is rendelkezik, amely csökkenti az NOx-kibocsátást (átalakítja a nitrogén-oxidokat ártalmatlan nitrogénné és vízzé), és így megfelel az Euro 5 környezetvédelmi előírásoknak. a Mazda CX-95 akár 7 százaléka újrahasznosítható vagy újra felhasználható.
A Mazda városi terepjárójában is van soros négykerék-hajtás... Alapvetően a motor csak az első kerekeket hajtja (alacsonyabb üzemanyag -fogyasztás), és ha szükséges, az elektronika a nyomaték legfeljebb 50 százalékát osztja el a hátsó kerekeknek. A rendszert számos érzékelő, például a kormánykerék szöge, a kerékfordulatszám, az oldalgyorsulás és a szelepállás automatikusan vezérli, így a vezetőnek nem kell további 4x4 -eseket csatlakoztatnia.
Természetesen egy ilyen rendszer gyenge pontja az autó orra, amely túlterhelt állapotban kirúg a kanyarból, a földön pedig a cipők (jobban megfelelnek az úti dzsungelnek) és a távolság lelassul a talajtól (valamivel kevesebb, mint 21 centiméter).
Tehát a józan ész érvényes: a városi terepjáró jobban megfelel a vezetés nyomon követésére, mint az extrém dombok, és ha havazik is, ne feledje, hogy meg kell állnia 1 tonnát (üres autó súlya közepes nehéz sofőrrel).
Mindig könnyebb feljutni a csúcsra, mint vissza a völgybe, bár a standard ABS, EBD, DSC és TCS rendszerek segítenek a tapasztalatlanoknak. És érdekességként: a nagyobb súly miatt az erősebb benzines testvérnek 23 mm -rel kevesebb hátsó kereke van!
A jó ár, a dizájnfrissítés utáni vonzerő és a könnyű kezelhetőség az a ütőkártya, amit még a tudatlan (mondhatnám túlterhelt, figyelmetlen, felületes?) sem nem vesz észre ennél az autónál. A figyelmetlen egy nap megbánja.
Szemtől szemben. ...
Dusan Lukic: Amikor először teszteltük a CX-7-et, turbófeltöltős benzinmotorral az orrában, bevallom, nagyon le voltam nyűgözve. Egy SUV, amely úgy tud húzni, mint egy sportkocsi (és ezért reklámozni és viselkedni is) a használhatóság feláldozása nélkül. Igen, volt kézi sebességváltója, de oké, 260 lóerős turbófeltöltős benzinmotorral ez érthető. Sport haszonjármű.
A könnyű kezelhetőség megmarad a friss CX-7-nél, de a négyhengeres, erősebbnél hangosabb dízelvibrátor és a kézi sebességváltó kombinációja remekül hat. A sok kézi szigetelés és a jó automatizálás legalább igazolná ennek a Mazdának a teljesen átlagos teljesítményét. CX-7? Igen, de csak turbóval.
Saša Kapetanovič: A japánok már jó ideje belépnek az európai piacra a CX-7 benzines változatával. És amikor nagy vevői szimpátiát éreztek, végre bemutatták a dízel verziót. A tesztcsoport vezetőjeként válaszolnom kell, hogy a Mazda miért gyorsított közel két másodperccel jobban, mint a méréseink gyári adatai. De tényleg nem találom. De tudom, hogy a motor jól ugrál, ha megfelelő fordulatszámon van. Hiányzik belőle egy kis reagálóképesség, amikor lefelé váltás nélküli gyorsításról van szó. A mini mínusz csak egyfokozatú ülésfűtés.
Mennyibe kerül euróban
Tesztelje az autó tartozékait:
Fémfesték 550
Hátsó parkolóérzékelők 190
Alyosha Mrak, fotó: Aleш Pavleti.
Mazda CX-7 CD173 Challenge
Törzsadatok
| Értékesítés: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 25.280 € |
| A tesztmodell költsége: | 34.630 € |
| Erő: | 127 kW (173 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,3 |
| Maximális sebesség: | 200 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,5l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 3 év vagy 100.000 10 km, 3 év mobilgarancia, 12 év lakkgarancia, XNUMX év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.732 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 10.138 € |
| Gumiabroncsok (1) | 2.688 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.280 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 33.434 0,33 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelt - furat és löket 86 × 94 mm - lökettérfogat 2.184 cm? – kompresszió 16,3:1 – maximális teljesítmény 127 kW (173 LE) 3.500 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 11,0 m/s – fajlagos teljesítmény 58,2 kW/l (79,1 LE/l) – maximális nyomaték 400 Nm 2.000 LE-nél. min - 2 felső vezérműtengely (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,818; II. 2,045 1,290 óra; III. 0,926 óra; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - 1. differenciálmű (2., 3., 4., 3,526 fokozat); 5 (6., 7,5., hátrameneti fokozat) – kerekek 18 J × 235 – gumik 60/18 R 2,23, gördülési kerülete XNUMX m. |
| Емкость: | végsebesség 200 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,3 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,1 / 6,6 / 7,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 199 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, rögzítő mechanikus fék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.800 kg - megengedett össztömeg 2.430 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.800 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.870 mm, első nyomvonal 1.615 mm, hátsó vágány 1.610 mm, talajmagasság 11,4 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.530 mm, hátsó 1.500 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 480 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 69 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata a szokásos 5 Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 l). l). |
Méréseink
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Futásteljesítmény: 6.719 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,7 év ( 134 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 6,5 / 12,6 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 19,1 / 21,8 s |
| Maximális sebesség: | 204 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 8,9l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 10,6l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 9,6 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 80,9m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 44,5m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Üresjárati zaj: | 40dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (347/420)
Kicsit kacérkodik a sportossággal, kényelemmel, felszereltséggel akar a kedvében járni, ugyanakkor hasznos akar lenni. Mindenből egy kicsit, de nem lehet mindenki elégedett. Röviden: a Mazda CX-7 jó kompromisszum, anélkül, hogy túlzásokba esne.
Külső (14/15)
Harmonikus, dinamikus, elvileg szép és jól kivitelezett.
Belső (99/140)
Jó ergonómia (ülések nélkül), minőségi anyagok (bár olcsón működnek), jó felszerelés és sportos környezet.
Motor, sebességváltó (54
/ 40)A közvetett szervokormány, a hajtáslánc és az alváz elég jó ahhoz, hogy gyorsan és nyugodt ütemben kielégítse az igényeket.
Vezetési teljesítmény (60
/ 95)A pedálok tekintetében kicsit hasonlítottak az Audi-hoz (gáz-tapadás arányban), valamivel magasabb sebességváltó karral, biztonságos pozícióval az úton.
Teljesítmény (32/35)
A gyorsulás még a gyári gyorsulásnál is lényegesen jobb, és a rugalmasság mellett ismert, hogy az ötödik és hatodik fokozatban lusta a motor.
Biztonság (50/45)
Mindent tartalmaz, amire szüksége van a biztonság érdekében, de semmi több.
Gazdaság
Átlagos üzemanyag -fogyasztás és garancia, kiváló alapár.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
kivitelezés
átlátszóság (és sportosság) mérők
kamera a fenéken
négykerék-meghajtású jármű
hordó mérete
az alapváltozat ára turbódízel motorral
a turbódízel késői érkezése
túl rövid (vagy nem megfelelő) ülésrész
parkolásérzékelők tartozékként
középső kijelző a középkonzolon
