Próbavezetés Mazda CX-9
A Mazda CX-9 minden tekintetben lenyűgözött minket, így a kéthetes találkozó során ezzel a nagy japán terepjáróval folyamatosan felmerült a kérdés, hogy miért nem árulják nálunk egyáltalán.
És kezdésként tisztázzuk: még mindig nem lehet hivatalosan megvásárolni a CX-9-et Európában a Mazda kereskedői hálózaton keresztül, bár a japánok legalábbis hosszú ideig nem mutatták meg a CX-9-et a moszkvai autószalonon. közvetve ez az autó az európai vásárlók számára is elérhető lesz.
Nos, a Mazda állítólag aktívan fejleszt dízelmotort az "európai" CX-9-hez a legnagyobb SUV eladása előtt. Még mindig friss élmény a kisebbik unokatestvér, a CX-7 eladása, amely kezdetben csak benzinmotorral volt kapható, ami nem bizonyult túl sikeres stratégiának.
És persze egy CX-9-es, 204 kilowattos hathengeres benzinmotorral, amelyet a Fordtól kölcsönöztek az Egyesült Államokban, és hatfokozatú automata sebességváltóval párosítanak, legalább 14 liter üzemanyagra lenne szükség. 100 km -re.
Nos, a floridai távolsági hajóutakon az átlagos tesztünket céloztuk meg, ahol a Mazda vezetősége kegyesen eljuttatott nekünk egy CX-9 tesztet, minden szükséges felszereléssel. Ha városban és európai üzemmódban, tempomat nélkül és kissé nagyobb sebességgel közlekedik, a CX-9 kétségkívül két-három literrel többet iszik.
Az ilyen típusú járműveknél és az ilyen sebességváltóknál ez egyáltalán nem jelent nagy költséget, de a törzsvásárlói viszonylag gazdaságos dízelmotorokhoz természetesen túl sok. És a tervezők is tisztában vannak ezzel, ezért úgy gondolom, hogy valóban várják a CX -hez megfelelő dízelmotort, mielőtt az Öreg Kontinensen is felajánlják.
De kedves nézők, amint elérhető lesz az autó ilyen egységgel, én leszek az első a sorban. A Mazda CX-9 egy nagyszerű autó, amely még a legelkényeztetettebb vásárlók minden igényét is maradéktalanul kielégíti. Ahogy néhai nagypapám mondta: aki büdös és kifújja az orrát a CX-9-ben, az egy hétköznapi "hochstapler"!
A jármű lenyűgözi a kiválóan kiválasztott anyagokat és a gyönyörűen kidolgozott részleteket. Belseje összetéveszthetetlenül a Mazdaé, és magas középkonzoljával, kis lábnyomával és CX-9 sportkormányával összefoglalja a Mazda stílusát, amelyet az új MX 5 és RX 8 mutatott be a Mazda legújabb felhozatalával együtt.
Az a tény, hogy minden autó, tekintet nélkül a szedán volánja mögötti tájolásra, sportkocsiként viselkedik, Bajorország sajátossága, de most a Mazdára is jellemző. A CX-9 nagyszerű üléseket, prémium bőrkárpitot, minden technikai kiegészítőt, tágasságot és jó láthatóságot kínál az autóból.
Mivel Amerikában minden évben közeledünk az űrhez, a Mazda különösen tetszett nekünk, mert egyszer nyolcunk volt! !! !! És felnőtt férfiak. Rendben, a Mazda hét személyre van regisztrálva, de minden megy. Szintén nyolc.
Biztató, hogy a hátsó ülések (egyébként a csomagtartó aljába bújva) valóban nagyok és elég tágasak egy felnőttnek, nem csak egy óvodásnak. Mint említettük, naponta hét felnőtt vezette a Mazda CX-9-et, nyolcan pedig a repülőtérre és onnan indulva. És igen, annak ellenére, hogy a hatodik és a hetedik ülést meghosszabbították, volt elég hely a csomagoknak.
A teszt CX-9 kék fém tokban van elhelyezve, és világos kávéfehér bőr borítja. Ezt számos krómozott tartozék (burkolat, rács, kilincs, kipufogócső) és terjedelmes könnyűfém keréktárcsa segítette elő. Az autó kialakítása kívülről erősen hasonlít a kisebbik Mazda CX-7-re, és eleinte sokan még az autót is lecserélték, de csak addig, amíg meg nem álltunk egy lámpánál a CX-7 mellett, amely a kilencedik modellünkként szolgált. Vicces!
És a formán, a kabin ergonómiáján és a szállítási kapacitáson kívül mi nyűgözte le az amerikai japánokat? Kiváló felszereléssel.
Rendkívül hasznos elektrohidraulikus csomagtérajtó nyitással és zárással (nem gondolod, hogy ma minden utánfutónál ennek lennie kell ??), tágas csomagtérrel, logikus és kényelmes többfunkciós kormánykerékkel, kulcs nélküli gyújtással (intelligens kulcs), számos és jellemzően amerikai tárolórekesszel , terjedelmes és érintésérzékeny navigációs képernyővel, nagy teljesítményű légkondicionálóval és vad xenon fényszórókkal, ügyes műszerfallal és holttérfigyelő rendszerrel. Ezt tudod, ugye?
A kürt mellett az érzékelőrendszer hangjelzéssel és figyelmeztető lámpával villog a bal vagy jobb visszapillantó tükörben, hogy figyelmeztesse Önt, ha vezetés közben egy jármű behatol a holttérbe – rendkívül hasznos és hasznos sávváltáskor vagy előzéskor.
Röviden: a Mazda CX-9, amely nevetséges 26.000 20.000 dollárért (körülbelül XNUMX XNUMX dollárért) ad el az európai árakhoz képest az ilyen típusú autókért, egy olyan autó, amely állításom szerint mindent kínál. És mindenki. Aki azt meri mondani, hogy az autó nem felel meg az igényeinek és elvárásainak, az komolyan gondolja át. Minden, ami egyre drágább, már marketing, presztízs és komplexus kérdése.
Gaber Kerzhishnik, fotó:? Bor Dobrin
