A Mazda felvillanyozza a választékot, de a BT-50 nem fog kihagyni egy lehetőséget
A Mazda minden saját modelljét villamosítja, de az új Isuzu gyártású BT-50 ezt kihagyja. Kép: A jelenlegi generációs BT-50.
A Mazda a Tokiói Autószalonon tett bejelentését, miszerint 2030-ra minden piacra dobott modellen alkalmazni fogja az e-Skyactiv elektromos hajtástechnológiájának valamilyen változatát, gondosan megfogalmazta, mert hagyta a vállalat mozgásterét a rendkívül fontos BT-fifty körül. Ute.
A Mazda vezető tisztségviselőjének, Ichiro Hirose-nek szóvivője megjegyezte, hogy egyértelmű különbség van a cég által "gyártott" és az általa értékesített autók között.
„Kijelentettük, hogy 2030-ra valamennyi termékünkben – mind a tisztán elektromos járművekben, mind a belsőégésű motoros járművekben – megvalósul valamilyen villamosítás, amely magában foglalja az enyhe hibridet, a plug-in hibridet és a rotációs készlethosszabbítót is. jelenleg futunk” – mondta.
„Ez nem volt kötelezettségvállalás más OEM-ek által szállított termékekre, ezért a BT-50 ki van zárva az e-Skyactiv terveiből. Csak belső fejlesztésű termékekről beszélünk."
Ezzel szemben a Toyota ezzel egy időben bejelentette a HiLux hibrid kisteherautó bevezetésének terveit, igaz, csak négy évvel később.
A BT-50 természetesen legutóbb a Forddal közös vállalkozás volt – lényegében a Ranger újratervezéséről van szó –, de a következő Mazda ute új japán platformmal és friss megjelenéssel az Isuzutól lesz elérhető a következő D formájában. -max.
Míg a cég más alapokról indul az Isuzu stílusával, lefogadható, hogy keményen fog dolgozni a stílusmódosításokon, hogy másképp nézzen ki, saját hűtőrácsot és LED-es fényszórókat alkalmaz, valamint ugyanannyit a híres és nagyon sikeres termékei közül, Kodo tervezési nyelv, ahogy tud.
Megkérdeztük a Mazda vezető tervezőjét, Ikuo Maedát, milyen nehéz volt jól kinézni egy nagy teherautót, különösen egy másik autógyártó által biztosítottat.
„Természetesen dolgozunk a pickup kialakításán, és igyekszünk vonzóvá tenni” – mondta.
„Valójában a Kodo dizájnnyelvén erősnek és keménynek érezzük magunkat, így nem kell teljesen más dizájnt készítenünk ahhoz, hogy a BT-50 strapabírónak tűnjön, mert ezt a megjelenést csak hangsúlyozhatjuk. hatalom a Kodo nyelvből.
Arról, hogy a Mazda ute mennyiben különbözik az Isuzutól, Maeda úr vonakodott megszólalni, és elvetette a kérdést a Mazda Australia ügyvezető igazgatójának, Vinesh Bhindinek.
„Ugyanaz a szintkülönbség lesz látható, mint a BT-50 és a Ranger között; differenciálás ugyanannyiig, de még egy kicsit több is” – mondta.
Bár az elektromosítás nem lesz a BT-50 platform része, lefogadható, hogy a Mazda egy hibrid versenytársat próbál piacra dobni a rendkívül sikeres Toyota RAV4 Hybrid számára.
Erre a kérdésre válaszolva Mr. Hirose nem volt hajlandó beszélni a jövőbeli tervekről, csak annyit mondott, hogy a vállalat "gondolkodik a Toyota problémájának megoldására" ezen a területen.
