Próbaút Mazda MX-5 RF: a makacsok megszelídítése
Tartalom
Az ikonikus targa keménytetős roadster vezetése
A Mazda MX-5 jelenleg egyedülálló pozícióval rendelkezik a piacon. Egyszerűen azért, mert a versenytársai elmentek. Az egyetlen autó, amely az árkategóriájában helyezkedik el, és technológiai szempontból szinte azonos filozófiával rendelkezik, ... Fiat 124, amely a kis japán sportoló technológiai párja.
Azóta a piacon lévő összes többi roadster nagyobb vagy drágább, vagy nehezebb, vagy mind a három együtt van. Vagy önálló összeszerelésként készletként értékesítik őket, az "egzotikus rajongók számára" kategóriába tartoznak.
A modern autóipar jelensége
És a Mazda MX-5 nyilvánvalóan nem fogja elhagyni eredeti filozófiáját: kicsi, könnyű, mozgékony, egyenes és ami a legfontosabb: igazi autó vezethető. És ha valaki azt gondolta, hogy egy ultrakönnyű textilguru helyett egy keménytetős verzió bevezetése ezt a klasszikus puritán roadstert egy elkényeztetett autóvá teszi, hogy megmutassa az utcán, mélyen tévedett.
Valójában ezeket az aggályokat eloszlatta egy hasonló modell megjelenése, amely az előző generációs MX-5-re épült, de az RF tovább erősíti azt a gondolatot, hogy a merevlemez nem avatkozik bele az ikonikus modell általános koncepciójába.
Most a hagyományos elektromos fémtető helyett az autó egy nagyon érdekes dizájnnal rendelkezik, ami miatt inkább célpont, semmint "rendes" roadster. Stílusilag különösen nagy sikernek bizonyul a top XNUMX-ben – nyitott és zárt tetővel is nagyon jól néz ki az autó, és olyan különcséggel tűnik ki, amely még közelebb hozza a közelmúlt jó öreg brit roadstereihez. és múlt.
A modell testtartással büszkélkedhet, különösen hátulról nézve, amit híres sportolók megirigyelnének, többszörösen drágább áron. További jó hír, hogy a 127 literes csomagtér-térfogat változatlan marad a tető nyitásakor, a legjobb pedig abból adódik, hogy a textilguruhoz képest a súlygyarapodás megegyezik egy teljesen jelentéktelen 40 kilogrammal.
1100 kg, 160 LE és hátsókerék-hajtás – várhatóan jó kombináció
Még mielőtt elkezdené dolgozni ezzel a géppel, már két alapvető dolgot tud. Először is, ha azt tervezi, hogy ez lesz a fő autója, az ötlet nem zseniális - a csomagtér szerény, az utastér elég keskeny, különösen magas vagy nagy testalkatú emberek számára, és szinte nincs hely a tárgyak számára benne.
Másodszor, ez egy igazi sportautó, amely garantáltan örömet okoz minden megtett kilométerrel. Ez azért van így, mert az MX-5 egyértelmű bizonyítéka annak, hogy a sportos elrendezéssel és a meglehetősen finomra hangolt futóművel és kormányzással még „csak” 160 lóerővel és 200 Nm-rel is nagy vezetési élményt szerezhet a 2,0 literes szívómotor. motor.
Az egyenes, de nem túl éles kormánykerék szó szerint olvassa a vezető gondolatait, a merev futómű pedig minden irányváltáskor rendkívül dinamikus viselkedést biztosít. Még a tesztmodellhez illesztett hatfokozatú sebességváltó is rendkívül jól illeszkedik az MX-5 RF eredeti természetéhez, tetemes adag városi vezetési kényelmet adva anélkül, hogy veszélyeztetné a vezetési élményt.
Az, hogy az autóipar klasszikus módszerei még mindig hatékonyabbak, mint a politikai döntések kétes előrelátással generált, mesterségesen bevezetett trendjei, egy másik, meglehetősen beszédes körülményből is kitűnik - őszintén sportos vezetési stílus mellett is elhanyagolható a fogyasztás - több mint hat liter száz kilométerre.
És ez leépítés nélkül, hibrid rendszer nélkül stb. Néha még mindig a régi receptek a legjobbak, mind a hatékonyság, mind az ember számára nyújtott élvezet szempontjából.
