Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, a mi közúti tesztünk – Közúti teszt
Tartalom
Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, a mi közúti tesztünk – Közúti teszt
Az 1.5 dízelmotoros Hiroshima szedán gazdaságosabb lesz a fogyasztásban, de kiváló dinamikai tulajdonságait megőrzi.
Pagella
|
|
A Mazda3 jó értelemben a legeurópaibb japán. Az anyagok kiváló minőségűek, a karosszéria kialakítása pedig sportos karaktert fejez ki. Ezzel szemben a vezetés inkább kényelem-orientált: a felfüggesztés lágy, a kormányzás és a vontatás könnyű, a sebességváltó pedig precíz és kevés erőfeszítést igényel. Az Exceed készlet a tartozékok hosszú listáját kínálja. Dízel üzemanyag -fogyasztás 1.5 105 LE kiváló, de a helyreállítás gyenge.
La Mazda 3 ezt már tudjuk: a Mazda C-szegmensű szedánja (a Golf, a 308 és a Focus riválisa) kinézete nem változott, de a motorháztető alatt most már egy 1.5-ös Skyactiv-D is, egy kis, 105 lóerős négyhengeres dízel. motor. Mazda. A Mazda3 megjelenése egy formatervezési tanfolyam eredménye »Kodo„Mazda kanyargós és sportos vonalakkal. Itt színpadi jelenlét van, és a japánok közül a Mazda3 a legjobban megfelel nekünk, európaiak ízlésének. A belső terek szilárdságérzetet árasztanak, a műszerek pedig világosak és egyszerűek, röviden, azonnal nyugodtnak érzi magát.
A motor 1.5 Skyactiv-D alig elég a Mazda3 kapacitásához; valójában előzés közben hiányzik a tapadás, de autópályán és városban a 4 hengeres motor rugalmasan és csendesen működik, nagyon alacsony üzemanyag-fogyasztással.
Sportos megjelenése ellenére a Mazda3 elkötelezett a kényelem mellett: a felfüggesztés plüss, ahogy a kezelőszervek is; de a vezetési élmény kétségtelenül az egyik erőssége.
város
Размеры Mazda 3 nem teszik az egyik legalkalmasabb ferdehátúvá a rögtönzött parkolóban történő vadászathoz. A japán szedán 180 cm széles és 447 cm hosszú; telepítés meghaladja azonban tartalmaz tolatókamerát, valamint első és hátsó parkolási érzékelőket, amelyek elengedhetetlenek a szegmens csúcsminőségű berendezéseihez. A motor rugalmassága 1.5 Skyactiv-D ez mindenképpen előny, és a Mazda3 nem fárad el menet közben; köszönhetően a könnyű tengelykapcsolónak és a sebességváltónak, valamint a pontos kormányzásnak és erőteljes erősegédnek. Egy kattintás alacsony sebességfokozatban elegendő, de a magasabb sebességfokozatok visszaállítása messze nem áll helyre. 2.2 Skyactiv-D.
A városon kívül
La Mazda 3 ez egy olyan gép, amelyet élvezhet vezetni, minimális erőfeszítéssel mérföldeket tekerve. A kanyarokban nem egy éles gép, és ha sportos menetben erőlteted, akkor azonnal érezhető a gurulás, de közepes sebességnél tényleg szép. A kormánynak szép súlya van, a kormánynak pedig megfelelő a tapadása és átmérője. A vezetőülés lábteret és meglehetősen alacsony ülést biztosít, sebességmérővel és head-up kijelzővel (standard) látható. A felugró gázkar kellemes tapintású, a váltás pedig olyan precíz és könnyed, hogy nem fogod megbánni az automatát. Megértjük, hogy a japán gyártó keményen dolgozott a kezelőszervek érzékelhető minőségén és súlyán (a keresőben az Audi látszik), és ehhez gratulálunk.
A motor Skyactiv-D még alkalmi vezetési stílus mellett sem nagyon szomjas: a gyártó 3,5 l / 100 km fogyasztást állít a városon kívüli ciklusban, és egy valós 23 km / l elérhető közelségben van, de viszont hiányzik belőle egy kicsit panache. Ez egy rugalmas, alacsony fordulatú motor, amely lineárisan tol, majd 3.500 ford / perc után leáll. Ha azonban az 1.5 be van kapcsolva Mazda 2 ragyog, a Mazda3 úgy érzi, hogy a magas fokozatokban nincs helyreállítás.
országút
Az adaptív sebességtartó automatika 130 km / h és 21 km / l sebességgel átlagosan nem rossz, mint hívókártya. Az autó belsejének hangszigetelése. Mazda 3 ez jó, és a kényelmes ülés még néhány óra múlva sem fárad el. A head-up kijelző, a fűtött ülések, a vakfolt-érzékelő és az audiorendszer együttesen is csökkentik a hosszú utak feszültségét. Bose 9 hangszóróval és 7 hüvelykes navigációs rendszerrel, minden tartozék meghaladja.
Élet a fedélzeten
Beállításkor meghaladja, Mazda 3 kielégíti a választási vágyat, a részletektől, például a kézifék és a műszerfal bőrétől a világításon át a Bose sztereó infotainment rendszerig. A műszerfal kialakítása vitathatatlanul kevésbé vonzó, mint a Mazda 2 (a szellőzőnyílások általánosabbak), de kétségtelenül ez a benchmark japán prémium szedán. Az anyagok kiválóak: puha műanyag, bőr, piros varrás, és még a kemény részek egyáltalán nem hasonlítanak "töltelékre".
Il tervezés Egyszerű és sportos, központi kerek analóg fordulatszámmérővel a volán mögött és tiszta grafikával az oldalsó képernyőkön. Minden nagyon intuitív, a tempomattól az infotainment rendszerig. A támogatott képernyő nagyon hasonlít a táblagéphez, és ha tetszik, ha nem, jól olvasható, és nem zavarja túlságosan.
A hátsó hely több mint elegendő hely három utas számára (bár kényelmesebb kettő számára), a 364 literes csomagtartó pedig valamivel a verseny átlaga alatt van.
Ár és költségek
La Mazda3 1.5 Skyactiv-D listaára van 24.805 евро telepítéssel meghaladja, az utóbbi valóban teljes a kívánt opciókkal és még sok mással. A fogyasztás valóban rekordot dönt, de ha több energiát keres, akkor jobb, ha összpontosít Mazda3 2.2 dízel 160 LE, ami 26.650 euróba kerül.
biztonság
La Mazda 3 Kiváló tapadással, kissé könnyű hátsó véggel, de nagyon figyelmes elektronikus vezérléssel rendelkezik. Az Euro NCAP teszt 5 csillagot adott a biztonságnak, és a városban az automatikus vészfékezés növeli a biztonságot.
Eredményeink
MÉRETEK
| Hossz | 447 cm |
| szélesség | 180 cm |
| magasság | 145 cm |
| törzs | 364-1263 liter |
| tank | 51 liter |
TECHNIKA
| motor | 4 hengeres turbódízel |
| Elfogultság | 1499 cm |
| húz | elülső |
| adás | |
| Potenciál | 105 CV és 4.000 súly |
| egy pár | 270 Nm |
| súly | 1395 kg |
MUNKÁSOK
| 0-100 km / h | 11 másodperc |
| Velocità Massima | 185 km / h sebességgel |
| Fogyasztás | 3,8 l / 100 km |
