Mazda 6 MPS

Bármit is mondanak a következő sorok, egyértelmű: egy nyugodt sofőr sem vesz ilyen Mazdát. De még a temperamentumosak között is kevesen vannak, akik állandóan sportolnának, és még kevesebben, akik ne használnák időnként az autójukat, mondjuk a párjukat. A jó hír tehát a következő: ez a Mazda alapvetően egy barátságos autó, amelyet bárki teljes nyugalomban és kényelemben vezethet, minden nyomorúság nélkül.

A két legfontosabb mechanikai eleme van: a motor és a tengelykapcsoló. Utóbbinak semmi köze a versenyzéshez, vagyis finoman, hosszabb pedálmozgással osztja el a nyomatékot a motorról a váltóra, ami azt jelenti, hogy úgy „viselkedik”, mint az összes többi, az autóiparban átlagosnak mondható kuplung. . . Csak abban különbözik, hogy 380 Newtonméterig kell kibírnia a nyomatékot, de ezt a vezetőülésben nem érezni.

Szóval motor? Abban az időben, amikor a Lancia Delta Integrale alig több mint 200 lóerővel rendelkezett egy kétliteres motorral (és egy versenykemény "rövid" kuplunggal), ezeket az autókat (mindig) nem volt szórakoztató vezetni. Hogy az idők hogyan változtak, azt a Mazda6 MPS (is) mutatja: 260 lóerő egy 2 literes négyhengeres motorból nagyjából hasonló tulajdonság, de teljesen más karakter.

A teljesítmény meredeken, de egyenletesen nő még nyitott fojtószelepnél is, köszönhetően a közvetlen benzinbefecskendezésnek, a Hitachi turbófeltöltőnek (1 bar túlnyomás), közbenső hűtővel, a munkafolyadék -út, a szívórendszer, az égéskamrák, a kipufogórendszer intelligens kialakításával) és természetesen ugyanazzal a vezérléssel elektronika.

Némi érdesség maradt: a teljes nyitás után szinte észrevétlenül és meglehetősen halkan dübörgött a motor. És meglepő módon az a legkényelmetlenebb ebben a Mazdában, hogy semmi köze sem a motorhoz, sem a kuplunghoz: a pedálokhoz. A fékhez és a tengelykapcsolóhoz valók elég merevek, és ha nem az első, akkor a második (a kuplung esetében) az, amelyik először a lassú mozgásokat ("stop and go") változtatja a forgalomban másodlagosra, majd egy sokáig egyre többet és többet szenvedett.

Elvileg és a legtöbb esetben a hölgy nem valószínű, hogy morogni fog, ha vezetésről van szó. Azonban megállhat a testnél; Az MPS csak szedán lehet, és bár nagyon nagy csomagtérfedéllel rendelkezik (könnyebben hozzáférhető), a Mazda számára előnyös lenne, ha az MPS -t legalább hasznosabb limuzinként (öt ajtó) kínálnák, ha nem hasznosabb és divatosabb. furgon. De nem tehetünk ellene, legalábbis egyelőre.

A többi hatostól való megkülönböztetés érdekében az MPS-en néhány külső változás található, amelyek agresszívebbé vagy sportosabbá teszik. A legtöbb esetben a megjelenés és a felhasznált alkatrészek egységessége (pl. a megemelt motorháztető azért van, mert alatta van egy "intercooler"), csak egy pár kipufogócső (hátul mindkét oldalon) egy kicsit kiábrándító, mivel terjedelmesek, az ovális csak néhány centiméter hosszú, mögöttük pedig egy teljesen ártatlan kis méretű kipufogócső. És még egy szín: Az ezüstöt egy közgazdász fogja rendelni, aki úgy számol, egyszer talán könnyebb lesz eladni, és a lelkes ember valószínűleg a pirosat fogja jobban szeretni, ahol sokkal jobban előtérbe kerülnek a részletek.

De a vezetést továbbra sem befolyásolja a szín. Mechanikus kialakításának köszönhetően ez az MPS két helyzetben különösen jó: gyors hosszú kanyarokban (a jó kerék- és gumiabroncs-kezelés mellett) hosszú tengelytávja miatt és csúszós rövid kanyarokban az elektronikusan vezérelt összkerékhajtásnak köszönhetően folyamatosan osztva a motor nyomatékát 100: 0 és 50: 50 százalék közötti arányban (előre: hátra).

Ha a sofőrnek sikerül 3.000 és 5.000 fordulat / perc között tartani a motor fordulatszámát, akkor nagyon szórakoztató lesz, mert a motornak nagy a tolóereje ezen a területen, ahogy a britek mondanák, vagyis tökéletesen húz, köszönöm . az Ön (turbó) tervezése. A 6.000 fordulat / perc sebesség elérése versenyautóvá teszi az MPS -t, és bár az elektronika 6.900 fordulat / percnél állította le a motort, nincs értelme: teljesen átfedik egymást, a végeredmény nem sokkal jobb.

Ha 160 kilométer / óra sebességgel halad, a motornak több mint 10 liter üzemanyagra lesz szüksége 100 kilométerenként, állandó 200 kilométerenként (kb. 5.000 fordulat / perc a 6. fokozatban), a fogyasztás 20 liter lesz, de ha a sofőr csak a gázpedál szélső helyzetét ismeri, a fogyasztás átlagosan 23 literre nő ugyanazon a távolságon, és a sebesség (nem teljesen üres úton) mindig megközelíti a 240 kilométert óránként, amikor az elektronika megszakad gyorsulás.

Négykerék-meghajtású sportkocsik esetében mindig érdekes a viselkedés csúszós aszfalton vagy kavicson. Az MPS itt remeknek bizonyul: az ember azt várná, hogy a turbo lag és a viszkózus tengelykapcsoló összege nagyon észrevehető lemaradást eredményez, de a kombináció gyors tapadást biztosít. A késés olyan nagy, hogy verseny módban a szokásosnál egy pillanattal korábban kell rálépni a gázpedálra. Ha a motor fordulatszáma meghaladja a 3.500 fordulat / percet, a fő örömök a következők: a hátsó rész elmozdul, és a kormánykerék eltávolítása fenntartja a beállított irányt.

Ezzel a Mazdával még a gyorsítás (és persze fékezéskor még kifejezettebb) mellett is jó a hátsó része, ami lehetővé teszi sok kanyar leküzdését, de jó emlékezni (még ezzel is) kerékhajtás, amely gyakran meghaladja a kanyarban, teljes gázzal történő fékezés segítségét. Ehhez persze kell a motor megfelelő fordulatszáma (sebességfokozat!), Több vezetési képesség stb. ... jaj. ... bátorság. Tudod, hogy mire gondolok.

Az egész élményt szépen kiegészíti a többi szerelő: hatékony fékek (bár a teszt Mazda -ban már elég hangosak voltak), pontos kormányzás (ami nagyszerű, ha nem kell igazán gyors mozdulatok vagy kanyarok) és a megbízható futómű ez egy igazán jó közbenső kapcsolat a megbízható sportos merevség és a kiváló utaskényelem között, még hosszú versenyutakon is. A sebességváltó is nagyon jó, rövid és pontos karmozdulatokkal, de ugyanazzal a tulajdonsággal, mint a kormány: nem szereti a nagyon gyors karmozgásokat.

A Mazda6 MPS legkevésbé sportos részei az ülések: tőlük hatékonyabb oldaltapadásra lehet számítani, a bőr is elég csúszós, hosszabb ülés után pedig fárasztja a hátat. A sportos használhatóság szempontjából sokkal jobbak a nagy és átlátszó, "tiszta" piros grafikával ellátott műszerek, de ennek ellenére, mint minden Mazda6-nál, az információs rendszer is hagy kívánnivalót maga után; A kis képernyő egyik oldalán az óra vagy szerény fedélzeti számítógép adatai, míg a másik oldalon a klíma beállított hőmérséklete vagy a külső hőmérséklet látható. És a rendszer kezelésének ergonómiája nem különösebben méltó. Az MPS-nek van egy szekvenciális navigációs eszköze is, ami igazán hasznos, de kissé szerencsétlen menüvel.

De mindenesetre: a turbófeltöltős Mazda6 MPS teljes mechanikája jól nevelt és megszelídült, és nem kell kitérni a Forma -1 Monte Carlo -i verseny kanyarjai elől, hogy rájöjjön; A Krímben már zúzott kőfordulatok hullámvölgyön meggyőzhetnek.

Vinko Kernc

Fotó: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Mazda 6MPS

Törzsadatok

Értékesítés:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Alapmodell ára:	34.722,92 €
A tesztmodell költsége:	34.722,92 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	191 kW (260 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	6,6
Maximális sebesség:	240 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	10,2l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 2261 cm3 - maximális teljesítmény 191 kW (260 LE) 5500 ford./percnél - maximális nyomaték 380 Nm 3000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes manuális váltó - gumik 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	végsebesség 240 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 6,6 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km.
Szállítás és felfüggesztés:	szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, laprugók, két háromszög keresztmetszetű sín, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, keresztsínek, hosszanti sínek, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek ( kényszertárcsa) ), hátsó orsó – gördülőkör 11,9 m –
Tömeg:	üres jármű 1590 kg - megengedett össztömeg 2085 kg.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 60 l.
Doboz:	A poggyászkapacitás standard Samsonite bőröndből álló AM készlettel (teljes térfogat 5 L) mérve: 278,5 hátizsák (1 L); 20 × repülő bőrönd (1 l); 36 × bőrönd (1 l); 68,5 × bőrönd (1 l)

Méréseink

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Tulajdon: 64% / km számláló állapota: 7321 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	14,3 év ( 158 km / h)
1000 méterre a várostól:	26,1 év ( 202 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	6,6 / 10,5 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	6,4 / 13,9 s
Maximális sebesség:	240 km / h (MI.)
Minimális fogyasztás:	10,7l / 100km
Maximális fogyasztás:	25,5l / 100km
tesztfogyasztás:	12,2 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,5m
AM táblázat:	40m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	55dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	55dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban	55dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban	66dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	63dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	62dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	61dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban	68dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	67dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	66dB
Teszthibák:	félreérthetetlen

Általános értékelés (362/420)

• Bár ez egy kulturált sportkocsi, egyáltalán nem a vásárlókat célozza meg. A motor mellett kiemelkedik a legfelső pozíció, és különösen kellemes a csomag ára. Végül is ez az MPS családi autó is lehetne, bár csak négy ajtóval.

• Külső (13/15)

  Itt figyelembe kellett venni a színt: ezüstben sokkal kevésbé hangsúlyos, mint mondjuk vörösben.

• Belső (122/140)

  A legjobb méreteket várjuk egy sportautótól. Enyhén gyalogos ergonómia. A hasznos törzs hiánya.

• Motor, sebességváltó (36
  
  
  / 40)

  A motor elméletileg és gyakorlatilag is kiváló. A sebességváltó nem teszi lehetővé a kar gyors mozgását - a sebességváltást.

• Vezetési teljesítmény (83
  
  
  / 95)

  Kiváló vezetési helyzet, nagyon jó kormánykerék és túl merev pedálok a mindennapi használatra, különösen a tapadáshoz!

• Teljesítmény (32/35)

  A teljesítmény sportos és szinte versenyző a szelíd hajtásmechanika ellenére.

• Biztonság (34/45)

  Hiányoznak a követhető fényszórók. Szép tulajdonság: teljesen kapcsolható stabilizáló rendszer.

• Gazdaság

  A látszólag magas árcédula kiváló felszerelést és mechanikát tartalmaz, beleértve a teljesítményt is.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor teljesítmény

motoros művelés

alváz

növény

Felszerelés

pozíció az úton

rossz információs rendszer

kemény kuplung pedál

feltűnő kipufogó

az ülést

üzemanyag fogyasztás

állítható csomagtartó

nincs figyelmeztetés a nyitott csomagtérajtóra