Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Természetesen szeretjük a Mazda6-ot a 2 literes benzinmotorral, de az iránta érzett érzelmeinket hűtik a meglehetősen magas karbantartási költségek. A benzin 5 vagy 1.8 lenne? Hmm, nem elég energia mosolyt csalni az arcodra. Dízel?

Hmm, elég erősek, de nem hordanak nyakkendőt, mint a versenytársak. Hiányzik belőlük a kifinomultság. Nos, lemaradtak róla, hiszen most egy teljesen új fegyver van a hatos motorháztetője alatt: egy 0 literes kétliteres dízelmotor háromféle teljesítményben.

Hosszabb löket, rövidebb hajtórúd, új alumínium talp, merevebb blokk, lánccal hajtott rezgéscsillapító tengelyek, szalag helyett szeleplánc, és egy csomó újdonság papíron jelentős javulást ígér.

És mi a helyzet a gyakorlattal? Egy elég hideg reggelen semmi érdekes az indítókulcs első elfordításakor. Az előmelegítés elég rövid ahhoz, hogy ne tartson túl sokáig, és a hang általában dízel. Az új 2.2 CD163 is dübörög, de ne aggódjon, a szomszédoknak nem kell hideg vizet locsolniuk rád.

Elindulunk, a motor méterről mérőre megközelíti a kívánt üzemi hőmérsékletet, kezdődhet a meggyőzés. Az új CD bizonyítja, hogy nyugodt alapjáraton is használható, könnyen követi a forgalmat 1.500 és 1.800 ford / perc közötti fordulatszámmérővel, és magasabb fordulatszámon csak életre kel.

Az akár 3.000 fordulat / perc forgatónyomaték biztosítja, hogy a hajtott kerekeket figyelő elektronika teljesen bekapcsoljon anélkül, hogy túl sok erőt érezne. Nemrég teszteltük a Six wagont az előző, gyengébb dízelmotorral (CD140), így az összehasonlítás nem volt nehéz: az új erősebb, és ezért hasznosabb az alacsonyabb fordulatszám tartományban, valamint a teljes élénkségre való áttérés . a terület lágyabb.

Az ilyen motoros hat vásárlóinak biztosan tetszeni fog ez a nedvesség. Még egy új dízelmotor mellett sem szabad figyelmen kívül hagyni a gázolaj szerelmeseinek tipikus történetét, amely csak az 1.800–2.000 ford / perc tartományban mutatkozik meg a megfelelő áramellátásban (ami a legnyilvánvalóbb a gyors üzembe helyezésnél), amikor még egy ilyen Mazda is teljesen feltöltött léghűtővel lélegzik, de még a lélegzetét sem kapja meg, amikor belép a fordulatszámmérő piros mezőjébe.

A "mérsékelt akaratról" a "lelkesedésre" való átmenet azonban kevésbé hangsúlyos és szinte észrevehetetlen.

A CD163 kétféleképpen használható. Kezdve a fordulatszám második harmadától és felfelé a kellemes dinamikus menetért, amelyet egy gyönyörű hatfokozatú sebességváltó is támogat (a sebességváltó kar rövid és nagyon pontos mozdulatai), vagy csak lusta a sebességváltó karral és vezetni az autót nyugodtan. másfél ezer forradalom.

Ehhez a gyakorlathoz elegendő nyomaték van. Amikor a CD163 felmelegszik, megjelenik a kicserélt eszköz előtt, így még csendesebb. Az autópályán a 130 kilométer / óra (hatodik sebességfokozat, kb. 2.250 fordulat / perc) gyakorlatilag nem hallható, de a dobhártya esetében még 150, 160 -nál is kényelmes. km / h.

A piros lámpára várva és kikapcsolt rádió mellett az új CD nem rejti el dízel eredetét, de itt a Mazda tett egy lépést előre, mivel a készülék csendesebb és kevésbé rezeg. Fogyasztás? A motor teljesítményét növelő mérnökök szerint ez az egység kevésbé szomjas, mint elődje.

A vizsgálat során nem végeztünk közvetlen összehasonlítást, ezért nem ítélkezünk, de az 7 kilométerenkénti 7, 11 és 5 literes adatok elég egyértelműek ahhoz, hogy a sofőr tudja, mit tehet egy több súlyú Mazdával és fél tonna sofőr, utasok és poggyász nélkül., általában számol.

A fedélzeti számítógép, amely mellesleg olyan kellemetlenül van beállítva, hogy valakit más munkára kell kijelölnie, szintén gyorshajtáskor több mint 15 liter, míg vidéken "vezetéskor" hatnál kisebb átlagos fogyasztást mutat.

Első pillantásra a Sport Combi CD163 TE Plus ára eláll a lélegzetétől, de a verseny iránti szenvedély minden bizonnyal megnyugtató, főleg, hogy a Mazda is gazdagon felszerelt ebben a konfigurációban, jó motorizálással. Külön szeretném megemlíteni a hangrendszert.

Az egyetlen dolog, amit hozzáfűznénk, a parkolási érzékelők, mivel a hátsó rész hosszú és alul átlátszatlan. Egyébként nagyon megbízható és kiszámítható helyzetben, kényelmes alvázban (ha az úthasználók ugyanúgy kijavították a lyukakat, mint ez a hat) büszkélkedhet, és hangolt mechanikával, mint egy kézikönyvből. Az új turbódízel -motorral a Mazda minden bizonnyal új követ is hozzáad a hatos sikeres arculatához.

Mitya Reven, fotó: Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Törzsadatok

Értékesítés:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Alapmodell ára:	29.090 €
A tesztmodell költsége:	29.577 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	120 kW (163 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,2
Maximális sebesség:	210 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,7l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.183 cm? – maximális teljesítmény 120 kW (163 LE) 3.500 ford./percnél – maximális nyomaték 360 Nm 1.600-3.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 fokozatú kézi váltó - gumik 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Емкость:	végsebesség 210 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,2 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1.510 kg - megengedett össztömeg 2.135 kg.
Külső méretek:	hossza 4.765 mm - szélessége 1.795 mm - magassága 1.490 mm - üzemanyagtartály 64 l.
Doboz:	520-1.351 l

Méréseink

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Kilométer -számláló állapota: 7.031 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,7 év ( 137 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	7,2 / 12,5 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	9,1 / 12,3 s
Maximális sebesség:	210 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	9,6 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,4m
AM táblázat:	39m

оценка

• Míg az előző generációs CD -k nem voltak rosszak, az új annyira jobb, hogy a hatosnak csak egy a választ arra a kérdésre, hogy melyik motort válasszuk: a dízel. Nem látunk okot arra, hogy az erősebb (CD185) verzió mellett döntjünk, mivel az már elég erős, de elegáns ahhoz, hogy furgont készítsen.
  
  
  A Mazda6 (más szerelők segítségével) nagyon jó autó.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

tágasság

vezetési helyzet

motor

alváz

Terjedés

csomagtartó (méret, feldolgozás, az alja egyenletes az összehajtott ülésekkel)

az első lökhárító alsó alsó széle

fedélzeti számítógép vezérlése

parkolásérzékelők nélkül