Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus

A Mazda az előző hat generációval szépséggé vált, és az európaiak is szeretik. Ugyanez a helyzet az új Sixtel is: a dizájnt tekintve tisztább kép lett, miközben megtartotta a kellemes áramlást. És felismerhető maradt.

Ez egy hatos a kombi változatban, és a hátsó része úgy néz ki, mint egy szedán (kombi). Még távolról sem látszik, hogy a szerkezet erőszakkal lenne rögzítve ennek a középosztálybeli autónak a karosszériájához. Ezzel a Sportcombi, ahogy a Mazda nevezi, kinézetét és felhasználói oldalát tekintve megelőzi a szedánt és még inkább a (klasszikus) szedánt. Mivel a kisteherautók, különösen ebben a méretosztályban, még mindig divatban vannak, valószínűleg ez a karosszériás változat lesz a legnépszerűbb. Legalábbis Szlovéniában.

Nincsenek bonyolult mechanizmusok – az ötödik ajtó egy egyszerű gombbal nyílik a rendszámtábla felett. Körülbelül 180 centiméter magasra nyílnak, amit a magasabb emberek nem fognak szeretni, vagy csak megszokják. A tér nagynak tűnik, és mindkét oldalon csak enyhe dudorok vannak, amelyek "elrontják" a helyiség megfelelő formáját.

A teszt Mazda6 -ban a csomagtartóban egy további műanyag tálca volt a piszkos tárgyak számára, amely, mint máshol, megmutatja jó és rossz oldalát. Kétségkívül jó, hogy nem festesz gyönyörű (fekete) kárpitot a belehelyezett tárgyakkal, de két rossz dolog van: a dupla aljú nehezen hozzáférhető, és a mozgó tárgyak hangosabbak. mint az eredeti alap.

Öt ajtó kinyitásakor egy puha polc emelkedik fel, amely egyébként elrejti a csomagtartó tartalmát, ráadásul a tekercselőszerkezet ugyanebben az esetben van háló a csomagtartó és az utas közötti függőleges elválasztáshoz. rekesz.

Természetesen a csomagtartó is meghosszabbítható (háromszor): a háttámlák összecsukható kartámaszai szintén a leghátsó részen találhatók, így nem kell átugrani a hátsó oldalsó ajtót, majd vissza az ötödik ajtóhoz, és amikor a háttámla le van engedve, az ülés is kissé lehajlik. Teljesen sík felület jön létre, lépés és ferde rész nélkül.

Az állvány oldalán elhelyezett dobozokkal és további rögzítőszemekkel egyértelmű, hogy az állvány kényelmes, tágas és könnyen használható. Ami (sajnos eddig) nem magától értetődő.

A hátsó padon lévő hely kissé kevésbé barátságos. Ott az utasok csak egy zsebet találnak az első ülések hátsó részén, egy (kicsi) hamutartót és egy középső kartámaszt (két hellyel a dobozok számára), és extra (hasznosabb) dobozokat, egy kimenetet (igaz, hogy az egyik a könyökvédő az első ülések között, de ...) és (állítható) szellőzőnyílások, mivel a Six már elég nagy ahhoz, hogy több mint két utast szállítson az első üléseken nagy távolságokon (elég kényelmes).

Az azonban igaz, hogy sokkal jobbak: több fiók van, a légkondicionáló nagyon jól és kedvezően működik (bár a hőmérsékletet az általános kényelem érdekében elég alacsonyra kell állítani), és a hangulat általában kellemes.

A világítás nagy része észrevétlenül piros (a mérőkészülékek fehérek), a kezelőszervek nagy része (főleg a légkondicionáló esetében) nagy és egyszerű, csak az audiorendszernek kell először kicsit jobban odafigyelnie a gombokra. ... Valójában egyetlen dolgot hibáztathatunk a sofőr munkahelyén: a fedélzeti számítógép használata.

Már az előző generációban nem mutatták magukat, de itt bonyolították a dolgot, ami nem csak kényelmetlen, de elvonja a sofőr figyelmét az úton történtekről. Egynél több gombot kell használni az adatok görgetéséhez, és az adatok túl messze (jobbra) jelennek meg a vezető látószögétől.

A 6 literes turbódízel, amelyet a teszt Mazda200 vezetett, még napok múlva lesz, mivel hamarosan lecserélik egy új, XNUMX köbcentisre, de már most jól teljesít. Nem az a fajta, amivel meg lehet őrülni, de mindig nagyon gyorsan lehet vele motorozni – még felfelé is.

A 4.500-as piros doboz nem csak elérhető, de könnyen előzhető is a motornak, és a jó nyomaték miatt vitatható, hogy ennek az autónak a teljesítményének túlnyomó része akkor is elérhető, ha a vezető 3.700-as fordulatszámra tolja – jó szolgálatban élettartam és üzemanyag-fogyasztás. Például a hatodik sebességfokozatban 100 kilométerenként mindössze öt-nyolc liter üzemanyagra van szükség 160 és 100 kilométer per óra között, a negyedikben pedig 5 és 6 liter között.

A gép valóban egy kicsit hangosabb lehet, mint a jelenlegi ilyen típusú termékek, de csendes és érzékeny a működés minden szakaszában. Mivel a hatótáv mindig meghaladja a 700 kilométert, a Mazda6 jó utazó lehet vele.

130 km/h-nál még mindig jól gyorsul a hatodik fokozatban (2.150 ford./perc) a gyorsítás után, egyetlen szembetűnő gyengesége pedig az, hogy a sofőr gázpedáljának lenyomásától az autó reagálásáig valamivel markánsabb késés következik be. Világos: azt várjuk, hogy az új motor minden szempontból (még) jobb lesz.

Ez több, mint a megfelelő sebességváltó, hatfokozatú, de a csigákon még első fokozatba kell kapcsolni, ami azt jelenti, hogy a váltó nagyon hosszú, a motor gyenge az alapjárat felett, vagy mindkettő. Egyébként a többi szerelő nagyon jó. A fékpedál gyors reagálása (ami nem különösebben nehéz) némi megszokást igényel, és az alváz nagyszerű, kényelmes, de nem védi a sportosságot sem.

A Mazda6 Sportcombit természetesen többféleképpen lehet motorozni és felszerelni, de ez nem változtat az összbenyomáson. Kétségtelen, hogy ez egy olyan autó, amelyet a Mazdának nem kell szégyellnie – éppen ellenkezőleg! Mert tényleg szerencsés.

Vinko Kernc, fotó: Aleš Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - ár: + XNUMX rubel.

Törzsadatok

Értékesítés:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Alapmodell ára:	27.990 €
A tesztmodell költsége:	28.477 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	103 kW (140 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,9
Maximális sebesség:	198 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,7l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.998 cm? – maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 3.500 ford./percnél – maximális nyomaték 330 Nm 2.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes kézi váltó - gumik 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Емкость:	végsebesség 198 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,9 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1.545 kg - megengedett össztömeg 2.110 kg.
Külső méretek:	hossza 4.765 mm - szélessége 1.795 mm - magassága 1.490 mm - üzemanyagtartály 64 l.
Doboz:	505-1.351 l

Méréseink

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Kilométer -számláló állapota: 21.932 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,3 év ( 132 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	7,9 / 13,9 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	9,8 / 14,2 s
Maximális sebesség:	198 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	9,0 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,1m
AM táblázat:	40m

оценка

• Szép és jó, praktikus és műszaki. Amikor új turbódízel jelenik meg a piacon, a választás (három különböző kapacitás) még könnyebbé válik. Nos, vagy nehezebb.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés, következetesség

motor: rugalmasság, forgásöröm, fogyasztás

Terjedés

alváz

sofőr munkahelye

csomagtartó: forma, méret, használhatóság, felszerelés, rugalmasság

fedélzeti számítógép vezérlése

öt ajtó nyitási magassága

néhány berendezés hiányzik (PDC ...)

kissé lassú motorválasz

a hátsó padról apróságok hiányoznak