Mazda6 Sport Kombi

Valójában meglehetősen nehéz eldönteni, hogy melyik újdonság a fontosabb: kisteherautó -változat vagy dízelmotor. De mivel a motor természetesen nagy plusz lesz a másik két karosszériaváltozat (mind a már híres szedán, mind az új kombi) eladásában is, kezdjük vele. Ez egy bevált technológia, amelyet csak kismértékben fejlesztettek, hogy megfeleljen a környezetvédelmi követelményeknek. A jelenlegi 143 "ló" helyett most 140 használható, de a fogyasztás és a CO2 -kibocsátás némileg csökkent. Érdekes, hogy nincs gyengébb, 120 fős változat eladó.

Természetesen ezt a dízelmotort, valamint más benzineseket is kínálják majd, azaz 1, 8 és 120 literesek, amelyek most (rugalmas szelepvezérléssel és változtatható hosszúságú szívórendszerrel) 147, illetve 2 "lóerőt" tudnak produkálni (és már megvan). alapvetően öt-hatfokozatú váltó, erősebbhez érdemes ötfokozatú automatát felárért) és 5 literes, ami 170 „lóerővel” jelenleg a kínálat csúcsa az újban. A Mazda6 minden karosszériatípussal elérhető.

Most ötajtós szedán került a limuzin változatba (Szlovéniában a Mazda6 Sport címke alatt kerül forgalomba), és természetesen piacunk számára még érdekesebb lesz a kombi változat (például a Mazda6 Sport Combi), amely jó hátsó formával és 519 literes csomagtér -térfogattal büszkélkedhet. Ez akkor lehetséges, ha a hátsó ülések teljesen le vannak hajtva (itt a Karakuri rendszert is használják, mivel az ülések egy mozdulattal összehajthatók, és az alsó csomagtartó alatt további hely van), még a felső 1.751 ember számára is osztály. liter.

Mindkét karosszériatípus áprilistól lesz elérhető Szlovéniában, ugyanez vonatkozik a dízelmotorra is. A Mazda6 Sport szedán azonos motoros és felszerelt változatához képest 500 ezer euróval, a Sport Combi XNUMX euróval drágább. Ezer euró a különbség a kétliteres benzines és dízelmotor ára között is (megint ugyanabban a felszereltségben és ugyanabban a karosszériában).

Dusan Lukic, fotó:? gyár