Maserati Doom 2017 beszámoló

Richard Berry közúton teszteli és értékeli az új Maserati Ghiblit teljesítményével, üzemanyag-fogyasztásával és ítéletével.

Ó, most merült el néhány igazán szórakoztató vízben. Komoly, mert egyértelmű, hogy valami praktikusat keresel négy ajtóval, és vicces, mert hihetetlenül gyorsnak kell lennie, kiváló minőségű csomagolásba csomagolva. A Maserati Ghibli mindezen dolgok, és azonnal világsztár lett az olasz márka számára, amikor 2014-ben megérkezett. Ezt a modellt Ausztráliában is értékeltük. Tavaly a 483 eladott Maserati 330-ból Ghiblis volt.

A Ghibli kiélezett és megalapozott versennyel néz szembe, a BMW M3 örök ikon a középkategóriás, nagy teljesítményű szedánok kategóriájában, a Mercedes-AMG C63 pedig a Beemer legrosszabb visszatérő rémálma. Aztán ott van az új Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, amely úgy néz ki, mintha a márka visszatérő autója lenne. Mindegyik komoly örömet okoz nívós és praktikus teljesítményével.

A riválisok kárpitszagával teszteltük a nemrég felfrissített belépőszintű benzines Ghiblit, ami még mindig frissen van az orrmelléküregünkben. Szóval, mivel kell együtt élni - a parkolóktól és a csúcsforgalomban fellépő torlódásoktól az országutakon történő robbanásokig. Hogyan frissíti valójában az új frissítés? Miért csinálja ezt továbbra is a pala? És a Ghibli jobb Maserativá teszi?

Maserati Ghibli 2017: (alap)
Biztonsági minősítés
motor típusa	3.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	8.9 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$67,200

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Külsőleg a frissített Ghibli megegyezik az előzővel. A Maserati Trident logóval díszített C-oszlopok zökkenőmentesen belefolynak a hatalmas hátsó combokba. A szuperautó-stílusú orr merev felső ajakra esik. Míg az első lökhárító és az elosztó tiszta, és nem rontja el a központi részt, ez az összetéveszthetetlen hűtőrács, amely a dekoratív oldalsó szellőzőnyílásokkal együtt a Maserati kulcsfontosságú azonosítója lett.

Lenyűgöző autó, és sokkal érzelmesebb a kialakítása, mint az Alfa, a BMW vagy a Benz. Persze a hátsó úgy néz ki, mint bármely más autó alja, és kicsit vaskos is, de ez a fülkehátsó kialakítás valósága, amit a versenytársak is osztanak, akik visszatolják a fülkét, hogy az orr kinyíljon, mint a azt a csónakot. Miami Vice.

A luxus szó, amelyet csak töröltek, és csak az ételek és a szállodai szobák leírására használták, de egy Ghibli szalon hangulatát is kölcsönzi.

A Ghibli ugyanazzal az alváz- és felfüggesztési kialakítással rendelkezik, mint a nagyobbik Quattroporte testvére, de 293 mm-rel rövidebb, 4971 mm-rel. Ez sok ennek a szegmensnek – a Giulia QV 4639 mm, az M3 4661 mm, a C63s pedig 4686. Szélesebb és magasabb is: 2100 mm átmérőjű tükrökkel együtt és 1461 mm magas, a C63s például 2020 mm a tükörtől a tükörig és 1442 mm a tetőig.

A luxus szó, amelyet csak töröltek, és csak az ételek és a szállodai szobák leírására használták, de egy Ghibli szalon hangulatát is kölcsönzi. Modern, fényűző és egy kicsit felülmúlt Ghiblink egy "Luxus" csomaggal volt felszerelve, ami annyiba kerül, mint egy új Kia Rio, és prémium bőrrel lett bevonva.

Egy nem túl prémium érintőképernyő, ami gyanúsan hasonlít a Jeep Cherokee-ra (amely szintén a Maserati anyavállalata, a Fiat Chrysler Automobiles tulajdonában van), egészen a keretbe foglaló szellőzőnyílásokig, és az elektromos ablakemelők is nagyon közel állnak a használathoz. dzsipben.

Ami a minőséget illeti, a Ghibli nem volt olyan magas, mint amire számítottunk. Az ablaktörlők szokatlanul hangosak voltak, és nem érintkeztek tökéletesen az ablakkal. A gyermekülések felső hevederének rögzítési pontjait éles műanyag mélyedésekben helyezték el, amelyeket a kis piranha szája tapintott ki, a hátsó sorban lévő szellőzőnyílások és a műanyag pedig olcsó benyomást kelt.

A Ghibli kulcstartó egyáltalán nem érződik olcsónak, körülbelül akkora a súlya, mint egy kis szikla, és olyan, mint egy szikla a zsebben. Határozottan le van nyomva betonnal, ólommal vagy sötét anyaggal, hogy szilárdságot és minőséget biztosítson.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

A lábtér és a fejtér a hátsó ülésen attól függ, hogy hol ül. 191 cm magasan úgy ülök a vezetőülésen, hogy a térdem és az ülés támlája között körülbelül 30 mm legyen, a fejem felett pedig körülbelül ugyanennyi távolság legyen.

A középső hátsó ülés valóban csak gyerekeknek való – még az egyik webfejlesztőnk is panaszkodott a fejtér hiányára és a hajtótengely „púpján” való meghajtásra. De nem bántam, mert vezettem.

A hátsó sorban található lehajtható kartámaszban USB-porttal és 12V-os konnektorral ellátott tárolótálca, valamint két pohártartó található. Elöl még négy pohártartó található (kettő egy óriási fiókban a középkonzolon). Az élet finomabb dolgainak ismerője is örülni fog, ha megtudja, hogy a váltó melletti pohártartókban egy óriási Slurpee is elfér. 

A Ghibli csomagtartójában még van egy alma, de csak ott kell maradnia, mert olyan messze van, hogy a hülye hosszú karjaimmal sem érem el.

A kis ajtózsebekbe csak a szállodai bárok hűtőszekrényeinek kis üvegei férnek be. De a többi szállodai törölközőnek, ágyneműnek és fürdőköpenynek bőven van hely a csomagtartóban, és ez hatalmas.

Komolyan mondom, még van egy alma a Ghibli csomagtartójában, de csak ott kell maradnia, mert olyan messze van, hogy a hülye hosszú karjaimmal sem érem el. Ez jobb képet ad a raktérről, és nem csak azt mondja, hogy 500 liter. De ha a számok érdekelnek, örömmel fogja tudni, hogy a csomagtartó 20 literrel nagyobb, mint az M3, C63 vagy Giulia Quadrifoglio esetében.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

A belépő szintű benzines Ghibli 143,900 16,000 dollárba kerül, tesztautónk pedig 10 5384 dolláros luxuscsomagot kapott prémium bőrrel és XNUMX XNUMX dolláros Harman Kardon audiorendszerrel, valamint egy XNUMX XNUMX dollár értékű vezetőtámogató csomaggal, amely AEB-t és egyéb fejlett felszereléseket tartalmaz a biztonság érdekében. Mindkét csomag egy friss frissítés része.

Szintén újdonság a 2017-es Ghibli esetében egy 8.4 hüvelykes érintőképernyő Apple CarPlay és Android Auto funkcióval, immár levegőminőség-érzékelővel, amely a Maserati szerint megakadályozza a szennyeződések bejutását az autóba, és még a mérgező füstöket is megállíthatja.

Az alapfelszereltséghez tartoznak még a 18 colos Alfieri kerekek, a visszapillantó kamera, az automatikus fényszórók, a csomagtartó automatikus kioldása, az első és a hátsó parkolóérzékelők, a közelség nyitása, a kétzónás klíma, az alumínium lapátok, a bőrborítás. kormánykerék, elektromos napellenzők a hátsó és hátsó ablakokhoz, fával díszített középkonzol és elektromosan állítható első ülések.

Tesztautónk opcionálisan 2477 dolláros csillámfestéket és 777 dolláros összecsukható pótgumit kapott.

A Ghibli kipufogó hangja összetéveszthetetlenül Maserati-szerű, magas és lágy hangjával.

Mi hiányzik a szabványos szolgáltatások listájából? Nos, jó lenne egy head-up kijelzőt látni, de még csak opcióként sem lehet hozzájutni, a háromzónás klíma pedig a presztízsautókban már megszokottá válik. 

A Ghiblinek három osztálya van: a Ghibli Diesel, amely 139,900 6 dollárba kerül, ezen felül a Ghibli tesztautónk, a kínálat csúcsa pedig a Ghibli S, amely a V169,900 XNUMX benzinmotor erősebb változatával rendelkezik, és XNUMX XNUMX dollárba kerül.

A BMW M3 Competition ára 144,615 XNUMX dollár, és bár nem rendelkezik virtuális műszercsoporttal és AEB-vel, erősebb vadállat, nagyobb teljesítménnyel és kiváló felszereltséggel.

A Giulia ára ugyanaz, mint a Ghibli, de jobb, nagyobb teljesítmény és nyomaték, több alapfelszereltség, és alapfelszereltségként a Ghibli opcionális fejlett biztonsági felszerelése is jár hozzá.

A C63s 155,510 XNUMX dollárba kerül, és gyönyörű megjelenést és teljesítményt nyújt.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

A C63-nak megvan a maga üvöltése, az M3-nak meg a sikolya, a Giulia hangja mély és hangos, a Ghibli kipufogóhangja pedig összetéveszthetetlenül Maserati-szerű magas, lágy hangzásával.

Ebben a hosszú orrban egy 3.0 literes ikerturbós V6-os motor kapott helyet, amelyet a Maserati tervezett és a Ferrari épített, és 247 kW/500 Nm teljesítményt fejt ki. Hasonlítsa össze ezt a Giulia QV 375 kW/600 Nm-rel, az M3 Competition 331 kW/550 Nm-rel, vagy a C63-asok 375 kW/700 Nm-ével, és a Ghibli alapspecifikációja nem tűnik elég erősnek.

A nyolcfokozatú ZF automata sebességváltó sima és kissé lassú, de csúcsforgalom idején tökéletes autópályás és városi közlekedéshez. Szerintem ez jobb, mint az M3-as kettős tengelykapcsolója, amely ugyan nagyon gyors, de nem túl sima nagy forgalomban.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A Maserati szerint a Ghiblinek prémium ólommentes benzint kellene használnia, 8.9 l/100 km átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztással. A miénk 19.1 l/100 km-re volt szüksége, ami azért magasabb, mert a több mint 250 km nagy része városi és sport üzemmódban volt, én pedig manuálisan váltottam, és gyakorlatilag mindig a második sebességet tartottam, hogy lenyűgözzem/sértsem a bámészkodókat. Ön is több mint kétszeresére növelheti az ajánlott üzemanyag-fogyasztást, és idegesítheti az embereket, ha úgy vezet, mint én.

Milyen vezetni? 9/10

Az első benyomás az, hogy mekkora a kormány, a második a kipufogó hangja, majd a hosszú orr elöl. A Ghibli könnyednek tűnik, a kormányzás sima, a felfüggesztés még Sport módban is puha, és még a széles, alacsony profilú Pirelli P Zerosokkal (19/245 elöl, 45/275 hátul) 40 colos felniken is kényelmes az utazás. ).

A Ghibli abban az értelemben beszél, hogy a kormányon és az ülésen keresztül kiváló az út visszajelzése; A kezelhetőség kivételes, és egy (mechanikus) korlátozott csúszású differenciálmű segíti elő.

Ezek a tényezők, valamint a kényelmes utazás kényelmesebbé teszik az életet a Ghiblivel, mint az M3-mal vagy a C63-mal.

De ebben az alaposztályban hiányzik az erősebb riválisok brutális ütése, és erősebben kell hajtania, hogy hangosabban sikoltson, és ez pillanatok alatt tönkreteheti a jogosítványát.

A fordulási sugár nem rossz - 11.7 m (ugyanúgy, mint a Mazda CX-5), a kormány könnyű, a kilátás (előre-hátra) jó, a sebességváltó sima. Ezek a tényezők, valamint a kényelmes utazás kényelmesebbé teszik az életet a Ghiblivel, mint az M3-mal vagy a C63-mal.

Sosem szoktam meg a váltást. Elég normálisnak tűnik, de a makacs szerkezet miatt szinte mindig túllőttem hátrafelé, és koncentrálnom kellett a fokozat kiválasztásához.

Valamennyi ajtón van központi zár – limuzinhoz illően hangzik, de ez végtelen örömet okozott a gyerkőcömnek, aki folyamatosan zárta-nyitotta az ajtókat, és csak annyit tudtunk követelni, hogy „állj meg a fenébe!”

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

A Ghibli megkapta a legmagasabb ANCAP ötcsillagos minősítést, és hét légzsákja van. A frissítés egy új "Advanced Driver Assistance Package" csomagot hozott, amely adaptív sebességtartó automatikát, sávelhagyásra figyelmeztetőt, ütközésfigyelmeztetőt, AEB-t és térhatású kamerát tartalmaz.

Három felső kábelrögzítési pont található a gyerekülésekhez és két ISOFIX rögzítési pont a hátsó üléseken.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 6/10

A Ghibli három év, futásteljesítmény korlátlan garanciával érkezik. A szervizelés 12 havonta/20,000 XNUMX km-enként javasolt.

döntés

A belépőszintű benzines Ghibli lazább, mint riválisai, plüss utasterével, kényelmes utazásával és motorjával, amelyen nincsenek dühkezelési problémák. A Ghibli semmi másra nem hasonlít elöl, de mint minden más hátul, van néhány terület, ahol a minőségnek jobbra van szüksége, de a Maserati márka így is szuperhős aurát kölcsönöz a Ghiblinek, és ez a kipufogó hangja az egyik a legkielégítőbb V6-os filmzenék.

Inkább a Ghiblit részesítené előnyben kemény, középkategóriás, négyajtós riválisaival szemben? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.