Maserati Levante 2016 beszámoló
A Maserati első SUV-ja a luxusgyártó legnépszerűbb modelljének ígérkezik, amikor a bemutatótermekbe kerül – írja John Carey.
A tegnapi formák nem hozzák meg a holnapi hasznot. Míg a szexi szedánok, a csábító kupék és az elegáns sportautók megalapozták a Maserati hírnevét, jövőbeli jóléte a magas és nehéz SUV-tól függ. Az új Levante, amely még idén érkezik Ausztráliába, az olasz autógyár első évszázados SUV-ja.
A Maserati vezetősége arra számít, hogy a Levante azonnal a márka legnépszerűbb modelljévé válik. 2017-ben, a gyártás első teljes évében a SUV-k eladásai könnyen felülmúlják a sorozat bármely más járművét.
Ausztráliában a Levante gazdagabb lesz, mint Európában – ígéri a Maserati Australia vezetője, Glen Seeley. Az opcionális Sport és Luxury csomagok néhány eleme itt alapfelszereltség lesz, beleértve a napfénytetőt, a váltófüleket, a szervokormány-állítást, a hátsó kamerát és a teljesen elektromos első üléseket. Az Európában szokásos 18 hüvelykesnél nagyobb kerekekre, valamint jobb bőrkárpitokra számíthat.
Seeley szerint a cél a Levante elindítása "körülbelül 150,000 XNUMX dolláros költséggel".
Ez 10,000 XNUMX dollárral több, mint a Ghibli dízel változata. Ez találó összehasonlítás, mivel pontosan ugyanaz a motor és nyolcfokozatú automata lesz, mint az alsó, könnyebb szedán.
A Levante új rést tölthet be a luxusautók hierarchiájában.
A Levante azonban nem a Ferrari hangos és lendületes, 3.0 literes duplaturbós V6-os benzinmotorjával érkezik Ausztráliába, amelyet a Ghibliben és a Quattroporte-ban használnak. Ok? A jobbkormányos Levantes csak 202 literes V3.0 turbódízellel érkezik, 6 kW-os teljesítménnyel. Pillanatnyilag …
A dízel hiánya ellenére Seeley úgy véli, hogy a Levante új rést vívhat ki a luxusautók hierarchiájában – az egzotikus márkák, például a Bentley és a Ferrari alatt, de a prémium márkák, például a Porsche és a Jaguar előtt.
Tehát a Levante esetében a hardver megfelel a hype-nak? Alapvetően igen.
A Maserati mérnökei szerint a Ghibli szolgált a SUV kiindulópontjaként, és közel azonos hosszúságúak (5 méter) és tengelytávjuk (három méter). A Levante hatékony összkerékhajtása megegyezik a Maseratiéval, amely a Ghibli és a Quattroporte egyes balkormányos változataiban megtalálható. A Maserati a Jeephez fordult segítségért a rendszer fejlesztésében és tesztelésében a Levante-nál. Mindkét márka az FCA (Fiat Chrysler Automobiles) család tagja.
A Levante azonban egy teljesen új felfüggesztést kapott, amely biztosítja a szabad hasmagasságot és a kerékjáratot, amire egy SUV-nak szüksége van. Sőt, a Maserati mérnökei légrugókat és adaptív lengéscsillapítókat is hozzáadtak.
A Levante négy különböző, a vezető által választható vezetési móddal rendelkezik, amelyek mindegyike befolyásolja a jármű hasmagasságát. Alacsonyabb a sportos vezetéshez és sebességhez, magasabb a terepen való teljesítményhez.
A Levante felfüggesztése kiemelkedő, sport módban markáns irányíthatósággal, normál üzemmódban pedig kiváló kényelemmel rendelkezik. A két tonnát meghaladó súlyú gépeknél a manőverezőképessége a kanyargós olasz hátsó utakon valóban elképesztő volt. Később Off-Road módban pumpálva megmutatta, hogy több funkcióval rendelkezik, mint amennyire bármely vásárlónak szüksége lehet.
A kipufogó jobban hangzik, mint bármely más turbódízel a piacon.
A dízelmotor ehhez képest nem olyan zseniális. A teljesítmény elég lendületes, de nem izgalmas. És bár a kipufogó jobban szól, mint bármely más turbódízel a piacon, a Levante nagyon hatékony hangszigetelése egy fokkal alacsonyabban tartja a hangerőt, még hangosabb sport üzemmódban is.
A Maserati első SUV-ja egyben az első olyan modell, amely számos vezetőt segítő és biztonsági technológiával készült. A hűtőrácson található háromágú jelvény tulajdonképpen a Levante előre néző radarjának burkolata, amely elengedhetetlen az aktív tempomathoz és az autonóm vészfékrendszerhez. Az ilyen technológia évek óta mindennapos a prémium németeknél.
Az olaszok nem szívesen ismerik be, hogy manapság az ügyfelek aktív biztonságot várnak el.
De egyetlen német autóban sem talál olyan belső teret, mint a Levante. Élénkebb tapintású, lazább megjelenésű.
Örvendetes változás a sötét, éles és durva technikai hangulathoz képest, amelyet a németek annyira szeretnek.
A Maserati szalon is tágas, legalább négy személyre. Az első és a hátsó ülések mind kényelem, mind tágasság szempontjából jók. Hátul egy széles, magaspadlós raktér található, amely hasznos 680 litert képes befogadni.
Kétségtelen, hogy a Maserati valóban jelen van az úton, különösen elölről nézve. Nem hasonlít minden más luxus SUV-hoz. Elegánsabb, mint mondjuk egy Porsche Cayenne. És nem olyan ostobán kompromittált, mint a BMW X6.
De kívülről a Levante egy kicsit úgy néz ki, mint egy hagyományos ferdehátú – mondjuk egy feljavított Mazda 3.
Számíthat arra, hogy a Maserati kiad egy V8-as motorral szerelt Levante-t.
Nem mintha ez elriasztaná azokat a státusztudatos és hőn áhított terepjárókat, amelyeket a Levante igyekszik magához vonzani.
Dízelszabályok... egyelőre
A Maserati vezetői azt mondják, hogy közelről vizsgálják a Levante erősebb, 3.0 literes duplaturbós V6-os jobbkormányos benzinmotorokkal való megépítését. A probléma az, hogy kevés az értékesítési potenciál, mivel a luxusterepjárókban a dízel dominál.
De számíthat arra, hogy a Maserati kiad egy V8-as Levante-t, ugyanazt a 390 kW-os Ferrari építésű, 3.8 literes duplaturbós motort, amelyet a Quattroporte GTS-ben is használtak. A mérnökök megerősítik, hogy a prototípus már elkészült.
Ezt a motort nagyobb valószínűséggel gyártják jobbkormányosban, mint a V6-ost.
Van okuk a Porschének és a Range Rovernek aggódni a Maserati Levante miatt? Mondja el nekünk az alábbi megjegyzésekben.
Ránézésre
Ár innen: 150,000 XNUMX USD (becslés)
Garancia: 3 év / korlátlan km
Biztonság: Még nem értékelt
Motor: 3.0 literes V6-os turbódízel; 202 kW/600 Nm
Terjedés: 8 sebességes automata; Négy kerék meghajtás
Szomjúság: 7.2 liter / 100 km
Teljes méretek: 5003 mm (M), 1968 mm (Sz), 1679 mm (Sz), 3004 mm (Sz)
Súly: 2205kg
0-100 km/h: 6.9 száraz
