McLaren 540C 2017 felülvizsgálata

Akár hiszi, akár nem, a McLaren 540C belépő szintű modell. De nem talál itt semmi olyat, ami gumiszőnyegre, acél kerekekre vagy szövet ülésekre hasonlítana. Ez egy "alap" autó, mint néhány más.

A 2015-ben bemutatott, tulajdonképpen a McLaren háromszintű szuperautó-piramisának sarokköve, a Sport sorozat legolcsóbb tagja, az igazán egzotikus Super szériával (650S, 675LT és most a 720S) és a meglehetősen őrült Ultimate szériával (ahol a P1 Hypercar nem élt sokáig) föléje tornyosuló.

Szóval hogyan sikerült ennek a brit felkapottnak ilyen gyorsan létrehozni egy globális szuperautó-márkát?

Néhány évvel ezelőtt a McLaren a motorsport oktánszámú világán kívül senkinek semmit sem jelentett. De 2017-ben ez a hely az ambiciózus sportautókkal, mint a Ferrari és a Porsche, amelyek közel 70 éve gyártanak közúti autókat.

Szóval hogyan sikerült ennek a brit felkapottnak ilyen gyorsan létrehozni egy globális szuperautó-márkát?

Minden, amit tudnod kell a kérdés megválaszolásához, a lenyűgöző McLaren 540C belsejében található.

McLaren 540C 2017: (alap)
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	3.8L
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	25.5 liter / 100 km
leszállás	2 ülés
Ára	Nincsenek friss hirdetések

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

2010-ben kezdődött igazán a McLaren Automotive közelmúltbeli felemelkedése (és felemelkedése), amikor a nagy tiszteletnek örvendő tervezési igazgató, Frank Stephenson elkezdte a dolgokat egy lenyűgöző irányba terelni.

Azt mondja, hogy a McLareneket "levegőre építették", és hogy a szuperautó szépségének bonyolultan megformált, szélcsatornák által vezérelt megközelítése nyilvánvaló az 540C formáján.

Célja az úgynevezett mindennapi szuperautók, mint például az Audi R8 és a Porsche 911 Turbo, miközben továbbra is magában foglal minden olyan finom aerodinamikai trükköt, amely meghatározza a márka dinamikus személyiségét.

A komoly első légterelő és az orr alján található nagy légbeömlők kombinációja finom egyensúlyt teremt a leszorítóerő és a hűtőlevegő-járatok között.

A teljesen nyitott helyzetbe nyíló, diéderes kialakítású ajtók egy kamerás telefon, amely vonz, leesik, megállítja a mozgást.

A fő karosszéria fölé magasodó széles oldalcsíkok egy Forma-XNUMX-es autó turbulenciájára emlékeztetnek, amely lesüllyeszti az uszály oldalait, miközben az óriási szívócsatornák a legtisztábban és leghatékonyabban irányítják a levegőt a radiátorokhoz.

A kilátás pedig lenyűgöző. Akaszthatna faragott ajtókat egy modern művészeti múzeumban.

A fő tetővonal hátuljából kinyúló, alig látható repülő támpillérek nagymértékben hozzájárulnak a leszorítóerőhöz, a hűtéshez és a stabilitáshoz minimális ellenállás mellett.

A főfedélzet hátsó szélén egy finom légterelő található, és egy óriási, többcsatornás diffúzor bizonyítja, hogy az autó alatti légáramlást ugyanolyan gondosan irányítják, mint felette.

Az 540C azonban nem nélkülözi a hagyományos szuperautó-drámát. A teljesen nyitott helyzetbe nyíló, diéderes kialakítású ajtók egy kamerás telefon, amely vonz, leesik, megállítja a mozgást.

A teljesen nyitott helyzetbe nyíló, diéderes kialakítású ajtók egy kamerás telefon, amely vonz, leesik, megállítja a mozgást. (Kép jóváírása: James Cleary)

A belső tér egyszerű, mutatós és vezetőközpontú. A vaskos kormánykerék teljesen dísztelen, a digitális műszerek kristálytiszták, az ülések pedig a tartás és a kényelem tökéletes kombinációját jelentik.

A függőleges, 7.0 hüvelykes IRIS érintőképernyő a minimalizmusig hűvös, és alacsony hatásfokkal vezérel mindent a hangtól és a navigációtól a média streamelésig és a légkondicionálásig.

Mennyire praktikus a belső tér? 6/10

Van néhány felületes engedmény a praktikumnak… például egy kesztyűtartó, egy műszerfal alatti pohártartó a középkonzol elülső szélén, egy kis tároló az ülések között, amelybe néhány USB-csatlakozó is belefér, és más tárolási lehetőségek itt-ott.

Utóbbihoz tartozik egy polc az ülések mögötti válaszfal tetején, amelyen egy speciális felirat (szavak arról) van jelölve, hogy "ne rakd ide a dolgokat", de ez inkább a nagy gyorsulásnál lassításkor előrerepülő tárgyakra vonatkozik. hogy ebben az autóban ez inkább a féknyomás eredménye, nem pedig baleset.

A "nagy" meglepetést a 144 literes csomagtartó jelentette az orrban. (Kép jóváírása: James Cleary)

De a „nagy” meglepetés a 144 literes előre világító csomagtartó lámpákkal és 12 voltos konnektorral. Könnyen lenyelte CarsGuide Közepesen kemény bőrönd 68 literes űrtartalommal.

Ami a be- és kiszállást illeti, mindenképpen végezzen bemelegítést, mert őszintén szólva, a higgadtság megőrzése és a munka elvégzése egyébként is sportszerű kihívás. Minden igyekezetem ellenére párszor beütöttem a fejem, és a fájdalom mellett érdemes megjegyezni, hogy tüszőproblémákkal küzdő emberként kénytelen vagyok horzsolásokat mutatni, hogy mindenki lássa.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 9/10

A McLaren 331,500 540C 140 488 dollárba kerül, és szerintünk egy nagyszerű szuperautó. Mindössze XNUMX dollárral olcsóbb, mint a Ferrari GTB, ezzel egyenértékű vizuális drámaiságot nyújt, és nem marad le messze a sebesség és a dinamikus képességek terén.

Az alapcsomag tartalmazza a klímaberendezést, a riasztórendszert, a tempomatot, a távirányítós központi zárat, a LED-es fényszórókat, a hátsó lámpákat és a DRL-eket, a kulcs nélküli beléptetést és a hajtást, a korlátozott csúszású differenciálművet, a bőrkormányt, az elektromos tükröket, a négy hangszórós hangrendszert és a többfunkciós számítógép-útvonalat. .

A narancssárga féknyergek az alapfelszereltségű Club Cast könnyűfém keréktárcsák mögül néznek ki. (Kép jóváírása: James Cleary)

A "mi" autónk körülbelül 30,000 3620 dollár értékű opciót kínált; Fénypontok: "Elite - McLaren Orange" fényezés (8500 USD), sportkipufogórendszer (10,520 40 USD) és „Biztonsági csomag” (XNUMX XNUMX USD), amely első és hátsó parkolóérzékelőket, tolatókamerát, riasztórendszer frissítést és autóemelőt tartalmaz amely további XNUMX mm-rel megemeli az autó elejét, ha megnyomja a kart. Nagyon kényelmesen.

A jellegzetes narancssárga árnyalatot pedig az alapfelszereltségű Club Cast könnyűfém keréktárcsák alól kikandikáló narancssárga féknyergek és belül a megfelelő színű biztonsági övek egészítik ki.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

Az 540C tengelyei között Ön és az utas mellett a 3.8 literes (M838TE) duplaturbós V8-as a legfontosabb.

A brit hi-tech specialistával, Ricardóval együttműködésben kifejlesztett McLaren különféle tuningállapotokban használta a különböző modelleken, így a P1-en is, és még ezen a "belépő szintű" specifikáción is elegendő energiát termel egy kisváros megvilágításához.

Az 540C-es kivitelben a teljesen ötvözött egység 397 kW-ot (540 LE, innen a modellnév) ad le 7500-as fordulatszámon és 540 Nm-t 3500-6500-as fordulatszámon. Száraz olajteknős versenyzsírt és a Ferrari és mások által kedvelt kompakt lapos forgattyús kialakítást használja a nagy teljesítményű motorokban.

Az 540C tengelyei között a legfontosabb a 3.8 literes duplaturbós V8-as. (Kép jóváírása: James Cleary)

Bár a rezgéscsillapítás problémát jelenthet ennél a konfigurációnál, sokkal magasabb fordulatszám-plafont biztosít a gyakoribb keresztirányú elrendezéshez képest, és ez a motor 8500 ford./percig sikít, ami sztratoszférikus szám egy közúti turbó esetében.

A hétfokozatú Seamless-Shift duplakuplungos sebességváltó kizárólag a hátsó kerekekre küldi az erőt, és az olasz sebességváltó-guru, Oerlikon Graziano fejlesztette ki. Az MP4-12C-ben való első megjelenése óta, 2011-ben, fokozatosan fejlesztették és frissítették.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

A McLaren 10.7 l/100 km-re állítja a kombinált (városi/városon kívüli) üzemanyag-fogyasztási ciklust, miközben 249 g/km CO2-t bocsát ki.

Referenciaként ez hat százalékkal jobb, mint a Ferrari 488 GTB (11.4 l/100 km – 260 g/km), és ha nem vesztegeti az időt az állandó autópályán való vezetésre, még tovább csökkentheti.

De legtöbbször mi, hm, nem jártunk jól, 14.5 l/100 km átlagot adtunk a fedélzeti számítógépen valamivel több mint 300 km-es városi, elővárosi és autópályás vezetés során.

Milyen vezetni? 9/10

A McLaren vezetési élményének leírására a legjobb szó a hangszerelés. Az 540C dinamikus elemei zökkenőmentesen folynak egymásba, és a kezelőt karmesterré változtatják, aki finoman csiszolt mechanikus zenekart vezet egy energikus koncert során.

A szőnyeggel borított válaszfalon (óvatosan) átcsúszni pedig a vezetőülésbe olyan, mintha egy ergonómiai mesterkurzusra lépnénk. Olyan érzés, mintha beindítanád az autót, nem pedig beszállnál.

Mint minden jelenlegi McLaren, az 540C is a MonoCell II nevű szénszálas unibody köré épül. Nagyon merev, és nem utolsósorban könnyű.

A McLaren az 540C száraz tömegét (üzemanyag, kenőanyagok és hűtőfolyadék nélkül) 1311 kg-ban tünteti fel, 1525 kg állítólagos saját tömeggel (egy 75 kg-os utassal együtt). Nem pehelysúlyú, de ilyen erővel pár centivel a fej mögött nem sok.

A motor hangja zseniálisan torokhangú, rengeteg kipufogó üvöltéssel, ami képes átszivárogni a turbókon.

A fejlett kilövésvezérlő rendszer azt jelenti, hogy a jogosítvány elvesztése pillanatok alatt elérhető (0-100 km/h 3.5 másodperc alatt), és börtönbüntetésre számíthat, ha úgy dönt, hogy felfedezi az 540C 320 km/órás végsebességét. És ha kíváncsi, mindössze 0 másodperc alatt gyorsul 200 km/h-ra.

A motor hangja zseniálisan torokhangú, rengeteg kipufogó üvöltéssel, ami képes átszivárogni a turbókon. A csúcsnyomaték lapos fennsíkon érhető el a 3500-6500 ford./perc tartományban, a középkategóriás ütés pedig erős. Viszont az 540C egyáltalán nem egy trükkös póni, vagy az 540-es póni?

A dupla lengőkaros felfüggesztés, kiegészítve az adaptív Active Dynamics Control rendszerrel, hatalmas kanyarsebesség mellett a teljes tapadást előreviszi.

A Track Normál és Sport módok közötti váltása mindent merevebbé tesz, a tökéletes súlyelosztás (42f/58r) pedig fantasztikus mozgékonyságot biztosít.

Az elektrohidraulikus kormányzás tapintása elképesztő, a kifejezetten ehhez az autóhoz tervezett vastag Pirelli P Zero gumi (225/35 x 19 elöl / 285/35 x 20 hátul) Mr T kézfogásként tapad, és a standard fékrendszer, A Torque Vector Control, amely fékezőerőt alkalmaz a mozgás optimalizálása és az alulkormányzottság minimalizálása érdekében, a legjobb esetben nem észlelhető.

A konzolra kapcsolható „Trasmission Control System” három beállítást is kínál, a hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó pedig villámgyorsan kapcsol a felső üzemmódokban.

A kormányon lévő lapátok igazi billenő alakúak, így a kormánykerék bármelyik oldaláról vagy egy kézzel is fel-le lehet változtatni az áttételt.

Imádni fogja a fényszóró visszapillantó tükrében megpillantani a motorból csillámló hő ködét.

Rohanjon be egy szűk kanyarba, és a megnyugtatóan progresszív acél rotorfékek teljes erővel beindulnak. Váltson lejjebb néhány sebességfokozatot, majd kapcsolja be, és az eleje a drámaiság nyoma nélkül felér a tetejére. Adja meg az erőt, és a vastag hátsó abroncs vízszintes talajon tartja az autót, és tökéletesen semlegesíti a középső kanyart. Aztán nyomd a gázpedált, és az 540C berohan a következő kanyarba... ami nem történhet meg elég gyorsan. Ismételje meg és élvezze.

De ha mindent "normál" módba állít, akkor ez a drámai ék egy engedelmes napi autózássá változtatja. A zökkenőmentes gázreakció, a meglepően jó láthatóság és a kiváló menetkényelem élvezetes városi utazássá teszik a McLarent.

Imádni fogja nézni a motorról csillogó meleg párát a fényszórók visszapillantó tükrében, az (opcionális) orr-emelő rendszer pedig könnyebben kezelhetővé teszi a nehézkes autóbehajtókon és a gyorshajtásokon való navigálást.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

Ami az aktív biztonságot illeti, az autó dinamikus képességei óriási ütközésvédelmet jelentenek, és ezt olyan technikai funkciók is megerősítik, mint az ABS és a fékasszisztens (bár nincs AEB), valamint a stabilitás- és kipörgésgátló.

Ha azonban elkerülhetetlen a roppanás, a karbon kompozit alváz kivételes ütközésvédelmet nyújt a kettős első légzsáknak köszönhetően (nincs oldal- vagy függönylégzsák).

Nem csoda, hogy az ANCAP (vagy az Euro NCAP) nem sorolta be ezt az autót.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

A McLaren három év/korlátlan garanciát kínál az 540C-re, és 15,000 XNUMX km-enként vagy kétévente javasolt a szervizelés, amelyik előbb bekövetkezik. Fix árú karbantartási program nem elérhető.

Ez nagyon sok pozitívum egy ilyen prémium egzotikumhoz, és lehet, hogy egyesek nem látnak 15,000 XNUMX km-t a kilométer-számlálón… soha.

döntés

Az 540C olyan sok szinten kívánatos. Dinamikus képességei, hihetetlen teljesítménye és lenyűgöző dizájnja kedvező áron teszi a belépő árát. És a legjobb az egészben az, hogy a funkcionalitásra és a tisztán tervezésre helyezett McLaren választása elkerüli azt a bolondozást, amely oly gyakran kíséri egy „bejáratott” egzotikus márka birtoklását. Nagyon szeretjük.

Valódi versenytársnak tekinti a McLarent a szokásos szuperautó-gyanúsok számára? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.