McLaren 540C és 570S 2016 felülvizsgálata
Tartalom
Azt mondják, az autóversenyzés jobbá teszi a közúti autókat.
Ez lehetett a helyzet 50 évvel ezelőtt is, amikor a Ferrari a Forddal versengett a sordíjakért és a bemutatótermi dicsekvésért, de ma már nem ez a helyzet.
Manapság a közúti autók fejlesztése megelőzi versenypályás társait; A Formula 2009 az első Toyota Prius után 12 évvel vette át a hibrid technológiát.
Sok V8-as meghajtású szuperautó kevéssé hasonlít bemutatótermi társaira. Látott már az úton hátsókerék-hajtású V8-as Nissan Altima szedánt vagy Volvo S60 szedánt?
Ez nem azt jelenti, hogy nincsenek tehetséges emberek a motorsportban, csupán annyi a szakértelmük, hogy az autókat a maximumon tudják futni, csak annyi ideig, hogy a leggyorsabbak kvalifikálják magukat és megnyerjék a versenyt. Kit érdekel, hogy az autók egy kupacba esnek visszafelé a boxba?
A közúti autóknak minden alkalommal el kell indulniuk, ki kell bírniuk a napi szélsőséges hőmérsékletet, és olyan embereknek kell vezetniük, akik nem szeretik a mechanikát. Magukat az autókat is ezrével kell gyártani kifogástalan minőségben időről időre.
Ez alapvetően két nagyon különböző készségkészlet, ezért érdeklődéssel figyeljük, hogyan fejlődik a McLaren ambíciója, hogy szuperautó-gyártóvá váljon.
Négy évvel ezelőtt a cég piacra dobott egy 500,000 XNUMX dolláros szuperautót, most pedig még két megfizethető modellel bővült a kínálata – a Porschét legyőzni próbáló ismerős hangokkal.
Az első benyomások alapján a McLaren még mindig nagyon messze van attól, hogy megközelítse a bevált sportautó-márkákat, nemhogy megelőzze őket.
Valószínűleg nem kell meglepődnöm azon, hogy az 325,000 dolláros McLaren 540 XNUMXC-ben nem működött a klíma.
A brit Forma-1-es cég tavaly 14 Nagydíjat nem tudott befejezni, 2008 óta nem nyert pilótabajnoki címet, és egy évvel a Prius feltalálása után 1 óta nem nyert Forma-1998-es konstruktőri bajnokságot.
Éppen ezért valószínűleg nem kell meglepődnöm azon, hogy a klíma nem működött az 325,000 dolláros McLaren 540 XNUMX C-ban, amelyet a héten először teszteltünk Ausztráliában.
És miért fütyül az 379,000 dolláros McLaren 570 XNUMXS légkondicionálója hangosan, mint egy öreg Valiant, aki nyitott ablakokkal hajt le a Hume Highway-n.
A McLaren szerint az autók „kirakat” modellek voltak, és kissé elavultak, mivel a világ körül repültek a verseny előtt.
De ezek ugyanazok az autók voltak, amelyeket a potenciális vásárlók teszteltek Ausztráliában a múlt héten, úgyhogy a McLaren láthatóan mindent kitett.
Pozitívum, hogy a McLaren úgy tűnik, tudja, hogyan lehet szuperautó törzskönyvvel rendelkező motort és sebességváltót készíteni.
A zászlóshajó modelltől kölcsönzött 3.8 literes ikerturbós V8-as motor (de az 397C-ben 540 kW/540 Nm-re, az 419S-ben pedig 600 kW/570 Nm-re van beállítva) hihetetlen mértékű morgást mutat.
Hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltóval párosítva simán vált. A nyomaték kitörése még a gázkar enyhe megérintésével is lenyűgöző.
Az eltérő teljesítményigény ellenére merem rámutatni a különbségre. A 0–100 mérföld/óra sebesség 3.5 másodperc az 540C-nél és 3.4 másodperc az 570S-nél – egyik sem lassú.
A kormányzás egyenesen halad, és nagyszerű érzés; a sarokban pontosan a kívánt helyre teheti le az autót.
De bármit is csinálsz, csak ne akadj bele egy ütésbe.
Mindkét új McLaren (új szénszálas vázzal, de kevésbé kifinomult felfüggesztéssel, mint a zászlóshajó 650S) üvöltötte az ütközéseket, akár kényelmi, akár sport üzemmódban.
A jelzések ütése úgy hangzott, mintha valaki gumikalapáccsal ütné az autót.
Reméljük, hogy a McLaren a 650S legjobb felfüggesztését fogja felszerelni, hogy kisimítsa az ütéseket és a zajokat. (Szerencsére a McLarennél volt egy 650S összehasonlításképpen.)
Közben néhány sportautó-rajongó valószínűleg gúnyolódik rajtam, amiért túl kemény vagyok.
Lehet, hogy a Porsche 911 gyakoribb, de soha nem találkoztunk azokkal a fő Porsche hibákkal, amelyekkel ezek a McLarenek voltak.
De itt van a helyzet: a McLaren volt az, aki azt mondta, hogy szeretne egy Porsche-versenyzőt építeni. Ez határozottan inkább egy normál 911-hez való 540C-vel. Az 570S pedig drágább, mint a Porsche 911 Turbo.
Lehet, hogy a Porsche 911 gyakoribb, de soha nem találkoztunk azokkal a fő Porsche hibákkal, amelyekkel ezek a McLarenek voltak.
A McLarennek hosszú utat kell megtennie ahhoz, hogy általános kifinomultságában, megbízhatóságában és kezelhetőségében felülmúlja a Porschét. Vagy egy Lamborghini. Vagy egy Ferrari.
A szuperautó fantasztikus motorjához és sebességváltójához jól hangolt futóműre és megbízhatóbb elektromos rendszerre van szükség.
Inkább egy 911-et vagy 488-at választ az 540C vagy 570S helyett? Ossza meg velünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.
Kattintson ide a 2016-os McLaren 570S további áraiért és műszaki adataiért.
Kattintson ide a 2016-os McLaren 540C további áraiért és műszaki adataiért.
