A McLaren MP4-12C 2011 áttekintése
Amikor a Grand Prix szupersztárjai, Lewis Hamilton és Jenson Button befejezik a munkát egy vasárnap délután, valami különlegesen utaznak haza.
A McLaren emberei most már megvannak a McLaren közúti autóik, miközben F1-es csapatuk felgyorsul a szuperautó-üzletágban, és új összecsapást kezdenek a Ferrarival. A vadonatúj McLaren a szénszálas váztól és a 449 kilowatttól kezdve a teljesen bőr belsőig és az innovatív, ausztrál tervezésű hidraulikus felfüggesztésig mindent ígér.
Közvetlen versenytársa a Ferrari 458 Italia-nak, amely októberben kerül forgalomba Ausztráliában, körülbelül 500,000 20 dollárért. Az első XNUMX megrendelések már megérkeztek a McLaren központjába az angliai wokingi rendszerbe, de a Carsguide alig várja...
Így hát Jay Leno mellett állok – igen, a Tonight Show műsorvezetője az Egyesült Államokból – a McLaren előcsarnokában, és azon tűnődöm, mit is várhatnék egy ilyen hülye nevű szuperautótól. A McLaren neve MP4-12C, a név is a cég F1-es programjából származik, és egy nagyon exkluzív tesztvezetésre készülök, amely egyesíti a pályán megtett köröket a valós idejű autózással.
Tudom, hogy a McLaren szupergyors lesz, de durva versenyautó lesz? Meg tudja közelíteni azt a 458-at, amelyet öt napja vezettem Sydneyben? Leno Ferrarira vált egy hasonló utazás után?
VALUE
Egy szuperautó árat mindig a legnehezebb megtenni, mert aki McLarent vesz, az multimilliomos lesz, és valószínűleg még legalább négy autó lesz a garázsában.
Rengeteg technológia áll rendelkezésünkre, a világ legtöbb csúcstechnológiás autóipari anyaga, és lehetőség van arra, hogy az autót tetszés szerint testreszabhassuk. Az utastér nem annyira lenyűgöző, mint a 458-asé, és hiányzik belőle a Ferrari olasz bőrének nagyszerű illata, de a felszereltség megfelel a célvásárlók elvárásainak.
Az alapár alacsonyabb, mint a 458-nál, de az extra fékek nélkül, így a 12C valószínűbb, hogy a lineball az alsó sorban. A McLaren szerint a viszonteladási eredmények ugyanazok lesznek, mint a Ferrarié, de még senki sem tudja. De nagy előnye, hogy szombat reggel nem valószínű, hogy egy másik McLaren mellett áll meg egy kávézóban.
TECHNOLÓGIA
A 12C mindenféle F1-es technológiát alkalmaz, az egy darabból álló karbon vázától a váltófül működtetéséig, sőt a nagydíjon betiltott hátsó "fékvezérlő" rendszerig. Ragyogó hidraulikus felfüggesztés is van, ami a bukókeretek végét és három merevségi opciót jelent.
A motor emellett rendkívül technikás, és szándékosan turbófeltöltésű, hogy maximalizálja a teljesítményt és a károsanyag-kibocsátási hatékonyságot. Így a 3.8 literes turbófeltöltős V8-as hengersoronként 441 kW teljesítményt ad le 7000-es fordulatszámon, 600 Nm nyomatékot 3000-7000-es fordulatszámon, és 11.6 l/100 km-es CO02-kibocsátással.
Minél többet ásunk, annál többet találunk, a légfékes hátsó sárvédőtől kezdve az állítható motorbeállításokig, a felfüggesztésig és a menetstabilizálóig, sőt olyan csúcstechnológiájú futóműig, hogy elöl már csak két kilogramm terheléskülönbség van. gumiabroncsok - feltéve, hogy a mosótartály tele van.
Tervezés
12C forma - lassú égés. Elsőre konzervatívnak tűnik, legalábbis egy 458-ashoz vagy egy Gallardóhoz képest, de rád nő, és valószínűleg jól öregszik. Kedvenc formáim a visszapillantó tükrök és a kipufogócsövek.
A kabin belül visszafogott, de jól sikerült. Az ülések jól formásak, remek a kezelőszervek elhelyezése, remek húzás a klímakapcsolók elhelyezése az ajtókon. Ezeken az ajtókon zseniális ollós emelőszerkezet található, bár még mindig át kell nyúlnia az ülések küszöbén.
Az orrban is van egy praktikus tárolóhely, de számomra túl kicsi a szöveg a műszerfalon, túl nehéz működtetni a kart, és túl kicsi a fékpedál ahhoz, hogy a bal lábam működjön.
Azt is szeretném, ha a 8500-as redline felé közeledve figyelmeztető lámpák világítanának, nem pedig csak egy kis zöld nyíl, amely a felfelé váltásra utal.
BIZTONSÁGI
Soha nem lesz ANCAP biztonsági besorolás a 12C-re, de a McLarennek lenyűgöző válasza van a biztonsági kérdésemre. Ugyanazt az autót használta mindhárom kötelező első törésteszten, és csak az összecsukható lengéscsillapító részeket és a karosszériaelemeket kellett kicserélnie anélkül, hogy még a szélvédőt is betörte volna.
Az ausztrálok által megkövetelt ABS-szel és a világ egyik legfejlettebb menetstabilizáló rendszerével, valamint első és oldallégzsákokkal is rendelkezik.
VEZETÉS
A McLaren remek hajtás. Ez egy versenyautó, gyors és érzékeny a pályán, ugyanakkor hihetetlenül csendes és kényelmes az úton. A legjobb dolog az úton: az ultraalacsony orr nagyszerű kilátása, a V8-as turbó középkategóriás ütése, az általános kifinomultság és a lenyűgöző csend.
Valóban az a fajta autó, amelyet minden nap vezethet, teljesen automatikus üzemmódban hagyva az ingázáshoz vagy a pihenéshez egy hosszú államközi utazás előtt. A felfüggesztés olyan sima, puha és rugalmas, hogy új mércét állít fel a szuperautók és még az olyan készülékek számára is, mint a Toyota Camry.
4000 ford./perc alatt van némi turbókésés, az egyik 12C tesztautó első felfüggesztése fémesen ropog, a szállítóváltás pedig azt jelentette, hogy nem lehetett tesztelni az infotainment rendszert.
Én is jobban szerettem volna enyhébb lapátnyomást, nagyobb fékpedált és talán néhány kormányra figyelmeztető lámpát – csillogóan formázva.
A pályán a McLaren szenzációs. Nagyon-nagyon gyors – 3.3 másodperc 100 km/h-ra, végsebessége 330 km/h –, de nevetségesen könnyen vezethető. Teljesen automata beállításokkal könnyen lehet elég gyorsan haladni, de váltson pályapozíciókra, és a 12C-nek vannak olyan korlátai, amelyeket még a tehetséges versenyzők sem tudnak.
De van egy elefánt a szobában, és Ferrari 458-nak hívják. Az olasz hős után olyan hamar elvezetve elmondhatom, hogy a McLaren nem annyira érzelmes, provokatív vagy mosolygerjesztő, mint riválisa. A 12C gyorsabbnak érzi magát a pályán, és határozottan lazábbnak érzi magát az úton, ami azt jelenti, hogy minden összehasonlítást nyernie kell.
De vannak, akik a 458-hoz tartozó jelvényt és színházat akarják.
TELJES
A McLaren a szuperautókkal szemben támasztott összes követelményt teljesíti. Merész, gyors, kifizetődő, és végül nagyszerű vezetés. A 12C - a neve ellenére - egyben mindennapi autó, minden munkához. Körbehordhatja a boltokat, és úgy érezheti magát, mint egy Forma-1-es sztár a pályán.
De mindig ott van a háttérben a Ferrari, szóval a 458-ast kell figyelembe venni. Számomra ez a különbség a vágy és a szerelem között.
A Ferrari egy olyan autó, amelyet vezetni szeretne, amelyet vezetni szeretne, amelyet szeretne élvezni, és amelyet meg akar mutatni barátainak. A McLaren visszafogottabb, de valószínűleg kicsit gyorsabb, és fejfájás helyett idővel jobb lesz az autó.
Tehát számomra, és feltételezve, hogy néhány apróságot sikerült megcsípnem, a McLaren MP4-12C volt a nyerő.
És csak a rekord kedvéért, Hamilton a versenypiros festéket választotta 12C-jéhez, míg Button az alapfeketét részesíti előnyben, Jay Leno pedig a vulkáni narancsot választotta. Az én? Klasszikus McLaren versenynarancssárga, sportcsomaggal és fekete kerekekkel venném.
McLaren MP4-12C
MOTOROK: 3.8 literes dupla turbófeltöltős V8, 441 kW/600 Nm
ház: Kétajtós kupé
súly: 1435kg
Terjedés: 7 sebességes DSG, hátsókerék-hajtás
szomjúság: 11.6 l / 100 km, 98 RON, CO2 279 g / km
