McLaren MP4-12C 2012 felülvizsgálat

Még soha nem vezettem F1-et, az 1990-es évek ikonikus McLaren szuperautóját, így ez az első tapasztalatom a márkával.

Azonban vezettem a riválisát, a Ferrarit, a 458 Italiát, és ez egy nagyon izgalmas autó. Lenyűgöző látvány és nagyszerű hangzás – ez a négy riasztó a hajhagymáknak. 

A brit McLaren MP4-12C vélemények szerint az MP4-12C állításokat saját tesztelésük is alátámasztja. Gyorsabb, mint egy Ferrari. De sokan libabőr nélkül távoztak.

Clarkson azt mondta, hogy ha a 12C egy harisnya, akkor a Ferrari 458 Italia egy harisnya. Ez egy erőteljes metafora, és van benne igazság. A 458-ast drámaibb dizájn és nagyobb zenei tartomány jellemzi. Belül inkább luxuskijelentés.

Még a név is hangzatosabb. Az MP4-12C-t nehéz megmondani. A héten a sydney-i McLaren bemutatóteremből kihajtva megláttam egy Lotus Evorát, és összetévesztettem egy újabb 12 fokos hőmérséklettel. Lehetetlen elképzelni, hogy összekeverjük a 458-at valami mással.

Ez igaz, de nem ez a teljes történet. Mindjárt a nemzeti sztereotípiák veszélyes területére tévedek. Figyelmeztetve lettél. A 458-as modell fényes és hangos.

Ha lenne keze, vadul gesztikulálna. Ez olasz, és emlékezni kell rá. Ha a britek csinálnának hasonlót, érdekelne minket, mit nyelnek be.

Tervezés

A 12C éppoly visszafogott, mint a 458 extravagáns, érdemei kevésbé szembetűnőek. Inkább udvarias kíváncsiságot vált ki, mintsem szoros figyelmet. És van valami brit az alábecsülési képességében. Ezek nem harisnyák és harisnyák; Ez Keira Knightley vs Sophia Loren.

A megjelenés nem kirívó, közelről viszont különleges. Ezek a diszkrét ívek bőven kínálnak gondolkodnivalót. Az ajtókat egy közelségérzékelő nyitja egy csuklómozdulattal.

A belső tér a bőr és az Alcantara gyönyörű kombinációja, és lenyűgöz az ismeretlenségével. A kezelőszervek logikusan vannak elrendezve, de nem feltétlenül ott, ahol vagy ahogyan elvárnád őket; a légkondicionáló kapcsolói a kartámaszban vannak, a vezérlőképernyő pedig egy függőleges érintőpanel.

Szénszál ésszerű felhasználása, díszítés nélkül. Bár kevésbé fényűző és funkcionálisabb, mint egy Ferrari, részletei – egészen a szellőzők küllőjéig – mégis lenyűgözőek.

Van egy kis kormánykerék, amely dacol a legutóbbi gombőrülettel. Az ülések nagyszerűek, a műszerek élesek, a pedálok masszívak.

A McLaren arra törekedett, hogy elkerülje a rossz látási viszonyok miatti szuperautó-mániát, és ez nagyrészt sikerült is, mert az előre láthatóság kiváló. Amikor a légfék kiold, legalább egy pillanatra megtölti a hátsó ablakot. De milyen gyorsan megáll!

A 12C alacsonyabban ül a talajhoz, mint gondolnád, bár az orra és a farka szögben dőlt el, ez kevésbé okoz problémát, mint mások.

Technológia

A motor messziről jövő "életrobbanás" nélkül indul be, a fokozatválasztó gombok - D, N és R - pedig tapinthatóak. A motor úgy szól, mint egy V8-as – egy bariton üzletszerű üvöltése turbófeltöltővel. Hihetetlenül érzékeny, magas sebességfokozatot tart emelkedőn, és csendes, ha a sebességváltó N állásban van normál vezetésnél.

Vezetés

Minden igaz, amit a kényelmes utazásról mondtam. Megfelelő és civilizált, megszégyenítené néhány luxuslimuzint. Szilárdnak és feszesnek is tűnik, anélkül, hogy a nyikorgás és nyögések általában a szuperautó-szerződés részét képezik. Mindennapi ajánlatként a 12C értelmesebb, mint bármelyik versenytársa.

Képességeinek skálája lenyűgöző. Állítsa a sebességváltó- és vezérlőkarokat S (sport) állásba, és minden hangosabb és gyorsabb lesz. Az eleje nem emelkedik fel gyorsulás hatására, és a karosszéria lapos marad a kanyarokban. A 12C olyan gyorsan kanyarodik, hogy az első ütközéskor meglep, a kormányzás pedig kecses.

Az alváz a kanyarokra úgy reagál, hogy megtalálja a megfelelő pozíciót és ott marad. Zavartalan. Csak fenomenális sebességgel megy át a kanyarokban, közúton pedig meg sem közelíthető a dinamika határa.

A dolgok még magasabbra fordulnak, ha a T-t választja követéshez. A pályán pedig jóval az autó előtt elfogyott a képességem. Közvetlen teljesítményt tekintve kevés olyan gép van, amelyik 12C mellett tudna maradni. 100 másodperc alatt gyorsul nulláról 3.3 km/h-ra, de mindössze 5.8 másodpercre van szükség ahhoz, hogy elérje az 200 km/órát, miközben a motor eléri középső tartományának csúcsát. 

Ez itt hangzik a legjobban. Noha hiányzik belőle a szívó V8-as libabőrössége, hacsak a második autó nem egy Ferrari, nem valószínű, hogy észreveszi a különbséget.

döntés

Igen, a 12C üzletszerűnek tűnik a 458 mellett. De az előnyök ugyanolyan nagyszerűek, mert kevésbé nyilvánvalóak. Az idő múlásával megjelenő tulajdonságok pedig sokkal nagyobb elégedettséget okozhatnak.