Álmodj a levegőmotorozásról

A több éve ezen a fajta kialakításon dolgozó szlovák AeroMobil cég Stefan Klein által pilóta repülő autó prototípusának balesete miatt mindenki, aki látott már lebegő autókat mindennapi használatban, ismét leállította elképzelését. A következőre.

Kleinnek körülbelül 300 m magasságban sikerült aktiválnia egy speciális konténerből indított továbbfejlesztett ejtőernyős rendszert. Ez mentette meg az életét – a baleset során csak könnyebben sérült meg. A cég azonban biztosítja, hogy a gép tesztelése folytatódik, bár nem tudni pontosan, hogy a következő prototípusokat mikor tekintik készen a normál légtérben való repülésre.

Hol vannak ezek a repülő csodák?

A Vissza a jövőbe című, 2015-ben játszódó népszerű filmsorozat második részében egy hangulatos autópályán száguldó autókat láthattunk. A repülő gépekkel kapcsolatos látomások más sci-fi filmekben is gyakoriak voltak, a Jetsonstól az Ötödik elemig. Még a XNUMX. századi futurizmus egyik legmaradandóbb motívumává is váltak, amely a következő évszázadba is eljutott.

És most, hogy elérkezett a jövő, megvan a XNUMX. század és sok olyan technológia, amire korábban nem számítottunk. Szóval azt kérdezed - hol vannak ezek a repülő autók?!

Sőt, már régóta tudunk légi kocsikat építeni. Az első ilyen jármű prototípusát 1947-ben hozták létre. Ez egy Airphibian volt, amelyet Robert Edison Fulton feltaláló alkotott.

levegő phoebe tervezés

A következő évtizedekben nem volt hiány különféle tervekből és utólagos tesztekből. A Ford konszern repülő autókon, a Chrysler pedig egy repülő dzsipen dolgozott a hadsereg számára. A Moulton Taylor által a 60-as években épített Aerocar annyira népszerű volt a Ford körében, hogy a cég majdnem eladásra adta. Az első prototípusok azonban egyszerűen átépített repülőgépek voltak, utasmodulokkal, amelyek leválaszthatók és a törzsre rögzíthetők. Az utóbbi években kezdtek megjelenni a fejlettebb dizájnok, mint például a már említett AeroMobil. Ha azonban magának a gépnek a műszaki-gazdasági adottságaival van a probléma, akkor valószínűleg már régen lett volna repülőmotorozásunk. A gubanc egy másikban van. Nemrég Elon Musk egészen egyenesen beszélt. Ugyanis kijelentette, hogy "jó lenne, ha a járművek háromdimenziós térben mozognának", de "túl nagy a veszélye annak, hogy valakinek a fejére esnek".

Nincs ebben semmi bonyolult – a légi motorizálás fő akadálya a biztonsági szempontok. Ha több millió baleset történik, és emberek halnak meg tömegesen egy normálisan kétdimenziós mozgásban, egy harmadik dimenzió hozzáadása enyhén szólva ésszerűtlennek tűnik.

50m elég a leszálláshoz

A szlovák AeroMobil, az egyik leghíresebb repülőautó-projekt, hosszú évek óta elsősorban a műszaki érdekességek területén tevékenykedik. 2013-ban Juraj Vakulik, az autót tervező és prototípusait megalkotó cég egyik képviselője elmondta, hogy az autó első "fogyasztói" változata 2016-ban jelenik meg a piacon. Sajnos a baleset után már nem lesz. bár lehetséges, de a projekt még mindig az élen jár a lehetséges koncepciók között.

Számos jogi akadályt kell leküzdeni a légiforgalmi szabályok, a kifutópályák stb. tekintetében. Jelentős technikai kihívások is vannak. Az Airmobile-nak egyrészt könnyűnek kell lennie, hogy a szerkezet könnyen a levegőbe emelkedhessen, másrészt meg kell felelnie az úton mozgó szerkezetekre vonatkozó biztonsági követelményeknek. Az erős és könnyű anyagok pedig általában drágák. Az autó piaci változatának árát több százezerre becsülik. Euro.

A cég képviselői szerint az AeroMobil a gyepsávról tud fel- és leszállni. Körülbelül 200 méter kell a felszálláshoz és a leszálláshoz állítólag még 50 méter is. A szénszálas "autó-repülő" azonban a repülési előírások szerint kis sportrepülőgépnek minősülne, ami azt jelenti, hogy az AeroMobile repüléséhez külön engedélyre lenne szükség. 

Csak VTOL

Amint látható, az AeroMobil még jogi szempontból is a közutakon közlekedni képes futóművel rendelkező repülőgép típusnak számít, nem pedig „repülő autónak”. Paul Moller, az M400 Skycar megalkotója úgy véli, hogy amíg nem foglalkozunk függőleges fel- és leszállási tervekkel, addig a személyi közlekedésben nem fog bekövetkezni a "légi" forradalom. A tervező maga is a 90-es évek óta dolgozik egy ilyen, propellerre épülő mechanizmuson. Az utóbbi időben kezdett érdeklődni a dróntechnológia iránt. Ennek ellenére továbbra is küzd a függőleges emelő- és süllyesztőmotorok megfelelő működésbe hozásának kérdésével.

A Terrafugia több mint két éve mutatta be ezt a típusú koncepcióautót, amely nemcsak modern hibrid hajtást és félautomata kormányt kap, de parkolóhangárra sem lesz szüksége. Elég egy rendes garázs. Néhány hónappal ezelőtt bejelentették, hogy a jelenleg 1:10 méretarányban TF-X-nek nevezett modellautót A.-ban tesztelik a Wright fivérek az MIT-n.

A négyszemélyes autónak tűnő autónak függőlegesen kell felszállnia elektromos meghajtású rotorok segítségével. Másrészt a gázturbinás hajtóműnek meghajtóként kell szolgálnia a hosszú távú repülésekhez. A tervezők előrejelzése szerint az autó akár 800 km-es utazótávolságú is lehet. A cég már több száz megrendelést gyűjtött be repülő autóira. Az első egységek értékesítését 2015-16-ra tervezték. A járművek üzembe helyezése azonban jogi okokból elhúzódhat, amiről fentebb írtunk. A Terrafugia 2013-ban nyolc-tizenkét évet különített el a projekt teljes fejlesztésére.

Terraf TF-X járművek különféle konfigurációi

A repülő autókkal kapcsolatban van még egy megoldandó probléma - hogy olyan autókat akarunk, amelyek egyszerre repülnek és közlekednek az utcán, vagy csak repülő autókat. Mert ha ez utóbbi, akkor sok technikai problémától megszabadulunk, amivel a tervezők küszködnek.

Ráadásul sok szakértő szerint a repülő autós technológia és a dinamikusan fejlődő autonóm vezetési rendszerek kombinációja teljesen nyilvánvaló. A biztonság a legfontosabb, és a szakértők egyszerűen nem hisznek a több ezer független „emberi” járművezető konfliktusmentes mozgásában a háromdimenziós térben. Amikor azonban elkezdünk a számítógépeken és olyan megoldásokon gondolkodni, mint amit a Google jelenleg az autonóm járművekhez fejleszt, az egészen más történet. Szóval olyan, mint a repülés – igen, de inkább sofőr nélkül