A Mercedes-AMG GLS 63 2021 áttekintése

Joggal mondhatjuk, hogy a Mercedes-AMG GLS63 vásárlói valóban mindent akarnak; gyönyörű megjelenés, fejlett technológia, hétüléses praktikum, vezető biztonság és V8-as teljesítmény csak néhány a legfontosabb előnyök közül. Szerencséjükre pedig végre megérkezett egy új modell.

Igen, a legújabb GLS63 egy újabb túlzás, amely sok kívánnivalót hagy maga után a vásárlóknak. Valójában szinte minden tekintetben passzol, ha olyan SUV-ról van szó, amely a sportot jól és igazán sport-haszonjárművé varázsolja.

De ez természetesen kérdéseket vet fel azzal kapcsolatban, hogy a GLS63 nem próbál-e túl sokat tenni. És mivel ez a modell sokkal többet tesz, mint elődje, ezekre a kérdésekre újra meg kell válaszolni. Olvass tovább.

2021-es Mercedes-Benz GLS-osztály: GLS 450 4Matic (hibrid)
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	3.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Hibrid prémium ólommentes benzinnel
Üzemanyag-hatékonyság	9.2 liter / 100 km
leszállás	7 ülés
Ára	$126,100

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Ha a GLS63 egy Marvel szuperhős lenne, kétségtelenül Hulk lenne. Egyszerűen fogalmazva, olyan közúti jelenléttel rendelkezik, mint néhány másik. Sőt, kifejezetten fenyegető.

Ha a GLS63 egy Marvel szuperhős lenne, kétségtelenül Hulk lenne.

Persze a GLS már elég félelmetes a puszta mérete és a kockás kialakítás miatt, de a teljes AMG GLS63 kezelés a következő szintre emeli.

Természetesen a GLS63 agresszív karosszéria-készletet kapott, célirányos lökhárítóival, oldalsó szoknyáival és hátsó légterelőjével, amelyek azonnali emlékeztetőül szolgálnak arra, hogy mivel kell foglalkoznod, de az AMG jellegzetes Panamericana hűtőrácsbetétje valóban rávilágít a lényegre.

Az oldalakon a 63 colos GLS22 könnyűfém keréktárcsák offset abroncsokkal (elöl: 275/50, hátul: 315/45) jelzik jelenlétüket, a kerékív-hosszabbítások alatt.

A 63 hüvelykes GLS22 könnyűfém keréktárcsák offset abroncsokkal (elöl: 275/50, hátul: 315/45) éreztetik jelenlétüket.

Volt azonban némi móka a hátulján is, ahol a GLS63 diffúzor eleme nagyon szépen integrálja a baljós, négyvégű kipufogórendszert.

A fókuszált Multibeam LED-es fényszórók is tisztességesen néznek ki, míg a szemben lévő LED-es hátsó lámpák egész szépen összehozzák az egészet.

Van közúti jelenléte, mint néhány másnak.

Belül a GLS63 kiemelkedik a GLS tömegéből Dinamica mikroszálas díszítésű sportkormányával és Nappa bőrbe burkolt többkontúrú első üléseivel, valamint a kartámaszokkal, a műszerfallal, az ajtóvállal és a betétekkel.

Megjegyzendő, hogy az ajtófiókok sajnos kemény műanyagból készülnek, ami egy ilyen sokba kerülő autóban nagyon kiábrándító. Az ember azt várná, hogy marhabőrrel is alkalmazzák őket, de sajnos ez nem így van.

A GLS63 fekete tetőborítása kötelező emlékeztetőként szolgál a sportos szándékra, és bár elsötétíti a belső teret, fémes hangsúlyok vannak az egészben, míg az opcionális díszítés (tesztautónk szénszálas volt) ötvözi a dolgokat a környezeti világítással. .

És ne felejtsük el, hogy a GLS63 továbbra is rengeteg élvonalbeli technológiát tartalmaz, köztük egy pár 12.3 hüvelykes kijelzőt, amelyek közül az egyik egy központi érintőképernyő, a másik pedig egy digitális műszercsoport.

Mindkettő rendelkezik a kategóriaelső Mercedes MBUX infotainment rendszerrel, és támogatja az Apple CarPlay-t és az Android Auto-t. Ez a beállítás vitathatatlanul a mai napig a legjobb sebessége, funkcionalitása és beviteli módszerei miatt.

Mennyire praktikus a belső tér? 9/10

Az 5243 mm-es, 2030 mm széles és 1782 mm magas, 3135 mm-es tengelytávval rendelkező GLS63 a szó minden értelmében nagy SUV, ami azt jelenti, hogy nagyon praktikus is.

Például a csomagtérfedél alatti csomagtérfogat 355 liternél megfelelő, de távolítsuk el az 50/50-es teljesítménymegosztású, összecsukható harmadik sort a csomagtartón keresztül, és ez nagyon jó 890 liternél, vagy hagyja el a 40/20/40-es teljesítménymegosztást. - Az összecsukható középső pad 2400 LE-t is kap.

Még jobb, ha a csomagtartó nyílása majdnem négyzet alakú, a padlója lapos, és nincs rakodóperem, így még könnyebb a terjedelmes tárgyak bepakolása. Akár négy rögzítési pont is található (az ülés konfigurációjától függően) a laza rakomány rögzítésére.

Az emelt padló alatt van egy kompakt tartalék, ami elvárható, de ami nem feltétlenül elvárható, az az a tény, hogy használaton kívül is van elég hely a csomagtérfedélnek, ami akkor történik, ha hat vagy több rendszeresen a fedélzeten.utasok.

A mechanikusan csúsztatható második sorba lépve ismét előtérbe kerül a GLS63 praktikussága, 184 cm-es vezetési pozícióm mögött akár hat plusz hüvelyknyi lábtér áll rendelkezésre.

A 184 cm-es lábtérem mögött a második sorban több mint hat hüvelyk van a lábtérben.

Két hüvelyk fejtér is van a panorámás napfénytetővel, nem beszélve a bőséges lábtérről. A kis sebességváltó alagút és a GLS63 hatalmas szélessége azt is jelenti, hogy a középső padon három felnőtt is panasz nélkül ülhet.

Ami a kényelmi szolgáltatásokat illeti, a második sorban térképzsebek találhatók az első ülés hátulján, és egy kis legördülő rekesz a hátsó klímaberendezés alatt, amelyben két okostelefon-nyílás és egy pár stratégiailag elhelyezett USB-C port található.

A csomagtérajtóban található kosarakba egy-egy nagy palack fér, a lehajtható középső kartámasz is praktikus, sekély tálcával és kihúzható (és vékony) pohártartókkal.

Alternatív megoldásként a 2800 dolláros "Rear Seat Comfort" csomagot tesztautónk mélynyomóira telepítették a multimédiás rendszer vezérlésére alkalmas tablet, vezeték nélküli okostelefon töltő és előbbiben egy kis rekesz, valamint fűtött/hűtött csésze formájában. tartó.a közepén hátul. előtag.

A harmadik sor nem olyan tágas, ha Ön felnőtt. Amikor a középső pad a legkényelmesebb helyzetben van, a térdem még mindig a pad támláján nyugszik, ami várható is, mivel elsősorban gyerekeknek készült. Ott is van egy centi a fejem felett.

A harmadik sor nem olyan tágas, ha Ön felnőtt.

A harmadik sorba azonban viszonylag egyszerű a be- és kiszállás, mivel az elektromos működtetésű középső pad előrecsúszik, és éppen elég helyet biztosít a be- és kiszálláshoz.

A hátsó ülésen utazók két USB-C porttal és egy-egy kis pohártartóval rendelkeznek, így lehet, hogy jobban vigyáznak rájuk, mint a középsőre.

A gyerekülések jól és megfelelően vannak elhelyezve, négy ISOFIX rögzítési ponttal és öt felső hevederrögzítési ponttal a második és harmadik sorban, bár az utóbbi biztosan sokkal szorosabb.

A vezetőről és az első utasról továbbra is gondoskodnak, az első rekeszben két fűtött/hűtött pohártartó, vezeték nélküli okostelefon-töltő, két USB-C port és egy 12 V-os konnektor található, míg az ajtókosarak egy nagy és egy kicsi helyet foglalnak el. minden palack.

A vezetőre és az első utasra gondosan ügyeltek.

A belső tárolási lehetőségek között szerepel egy nagy központi tárolórekesz, amely egy másik USB-C portot rejt, míg a kesztyűtartó a kisebbik oldalon található, aminek körülbelül egyharmada illatanyag, amelyet az utastérbe pumpálnak, hogy az utastér mindig a legjobb illatú legyen.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

A GLS255,700 63 34,329 147,100 dollár plusz útköltség után 450 153,900 dollárral kerül többe, mint elődje. 400 XNUMX USD GLSXNUMXd.

A 255,700 63 dollártól induló GLS34,329 ára XNUMX XNUMX dollárral több, mint elődje.

A GLS63-on még nem említett alapfelszereltség a szokásos metálfényezést (tesztautónk szelenitszürkére festették), alkonyatérzékelőket, esőérzékelőket, fűthető lehajtható oldalsó tükröket, ajtócsukókat, tetősíneket, hátsó karosszériát. biztonsági üveg és elektromos csomagtérajtó.

A GLS 63 kiterjesztett valóság (AR) műholdas navigációval rendelkezik valós idejű forgalommal.

A kabinon belüli kulcs nélküli be- és indítás, élő forgalmi kiterjesztett valóság (AR) műholdas navigáció, digitális rádió, Burmester 590 W-os térhatású hangrendszer 13 hangszóróval, head-up kijelző, panorámás napfénytető, fűtött ülések (beleértve a középső külső motorokat is) és kartámaszok, hűtött masszázs első ülések, elektromosan állítható ülések, szervokormány, hőmérséklet-szabályozott első pohártartók, ötzónás klímaberendezés, rozsdamentes acél pedálok és automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör.

Van egy 590 wattos Burmester térhatású hangrendszer 13 hangszóróval, hűtött masszázs első ülésekkel és elektromos ülésekkel.

Mivel a BMW nem kínálja az X7 M-et (bár a valamivel kisebb, 209,900 5 208,500 dolláros X8 63 M Competition elérhető), és a XNUMX XNUMX dolláros Audi RS QXNUMX-at valóban az alsó végéről, a GLSX-nek nincs közvetlen versenytársa a nagy SUV-szegmensben.

Valójában a 334,700 8 dolláros Bentley Bentayga V63 XNUMX az a modell, amely a legközelebb áll a GLXNUMX-hez, ha hasonló teljesítményű hétüléses autót keresünk.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

A GLS63-at a már jól ismert 4.0 literes ikerturbós V8-as benzinmotor hajtja, változata 450 kW-ot ad le 5750 ford./percnél és 850 Nm nyomatékot 2250-5000 fordulat/perc között.

Ez az egység kilencfokozatú, nyomatékváltós automata sebességváltóval, valamint nyomatékvektorral és hátsó önzáró differenciálművel ellátott, teljesen változó összkerékhajtású AMG 4Matic+ rendszerrel párosul.

A GLS63-at a jól ismert 4.0 literes duplaturbós V8-as benzinmotor hajtja.

Ez a beállítás tartalmazza a Mercedes EQ Boost 48V enyhe hibrid rendszert is, amely valójában 16 kW/250 Nm elektromos löketet ad le rövid sorozatokban, például álló helyzetből történő gyorsításkor.

Ennek apropóján a GLS63 mindössze 100 másodperc alatt gyorsul nulláról 4.2 km/h-ra, végsebessége pedig elektronikusan 250 km/h-ra van korlátozva.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 6/10

A GLS63 üzemanyag-fogyasztása a kombinált ciklusú teszt során (ADR 81/02) 13.0 liter/100 km, szén-dioxid-kibocsátása 296 gramm/km. Mindent összevetve mindkét követelmény nem meglepően magas.

A tényleges tesztjeink során félelmetes 18.5 l/100 km-t értünk el 65 km-es pályán, amely az autópályák és az országutak között van megosztva, tehát ez nem egy gyakori kombináció. A nagyon nehéz jobb láb határozottan hozzájárult ehhez az eredményhez, de ne számíts sokkal jobbra normál futásban.

Referenciaként a GLS63 90 literes üzemanyagtartálya legalább 98-as oktánszámú benzinnel tölthető.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 9/10

Sem az ANCAP, sem európai megfelelője, az Euro NCAP nem adott biztonsági minősítést a GLS-sorozatnak, de jogos feltételezni, hogy jól teljesített a teszteken.

A GLS63 továbbfejlesztett vezetőtámogató rendszerei kiterjednek az autonóm vészfékezésre gyalogos- és kerékpáros észleléssel, a sávtartó és kormányzási asszisztens (beleértve a vészhelyzeteket is), az adaptív sebességtartó automatika, az aktív holttérfigyelés, a hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetése, a közlekedési tábla felismerés, a vezetői figyelemfigyelés. , Távolsági fényszóró-asszisztens, Gumiabroncsnyomás-figyelő, Lejtősödés-vezérlés, Lejtőn való elindulás-asszisztens, Parkolásasszisztens, Térhatású kamerák, valamint első és hátsó parkolóérzékelők.

További alapfelszereltség: kilenc légzsák (kettős első, első, függöny és hátsó, plusz egy vezető térd), csúszásgátló fékek (ABS), elektronikus fékerőelosztó (EBD), valamint hagyományos elektronikus stabilitás- és kipörgésgátló rendszerek. . A biztonság szempontjából pedig nem kell jobbat kívánni.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 9/10

Mint minden Mercedes-AMG modellre, a GLS63-ra is vonatkozik az öt év futásteljesítmény korlátlan garancia, amely ma már a prémium járművek alapfelszereltsége. Öt év közúti segítség is jár hozzá.

A GLS63 szervizintervallumai viszonylag hosszúak, 12 havonta vagy 20,000 100,000 km-enként (amelyik előbb bekövetkezik). Ráadásul 4450 éves/XNUMX km-es, korlátozott árú szerviztervvel is elérhető, de XNUMX dollárba kerül.

Milyen vezetni? 8/10

Őszintén szólva, a GLS63-nak egyáltalán nincs joga ahhoz, hogy olyan képességű legyen, mint amilyen. Ez egy igazán nagy busz, amely joggal meg van győződve arról, hogy feleakkora sportkocsi.

A GLS egy változataként a GLS63 független felfüggesztéssel rendelkezik, amely négylengőkaros első és többlengőkaros hátsó tengelyből áll légrugóval és adaptív lengéscsillapítókkal, de emellett aktív bukókeretekkel is rendelkezik.

Ez egy igazán nagy busz, amely jogosan meg van győződve arról, hogy feleakkora sportkocsi.

Olyan ez, mint a varázslat: a GLS63 egyszerűen nem riad vissza a kanyaroktól, annak ellenére, hogy hatalmas mérete és 2555 kg-os tetemes súlya (önsúly) van.

Az aktív bukókeretek sokkal könnyebbé teszik a GLS63 gyors vezetését kanyargós utakon, szinte kiküszöbölve a karosszéria felborulását, és eltávolítanak egy, a vezető számára kulcsfontosságú változót az egyenletből. Aktív motortartók is vannak felszerelve, hogy még jobban elsimítsák a dolgokat.

A kéznél lévő elektromos szervokormány is jó. Sebességérzékeny és változtatható áttétellel rendelkezik, ami alapvetően közvetlenebbé teszi a hangolást, ha szükséges. Általában könnyű a kézben, amíg be nem kapcsolja valamelyik sportosabb vezetési módot, és hozzáadódik a súly.

A kéznél lévő elektromos szervokormány jó.

Tehát a kezelhetőség aligha hihető, ami azt jelenti, hogy az utazást kompromisszumot kell kötni, igaz? Igen és nem. Az adaptív lengéscsillapítókkal a legpuhább helyzetben a GLS63 nagyon engedelmes. Valójában azt mondanánk, hogy fényűzőnek tűnik a többi nagy teljesítményű SUV-hoz képest.

Tesztautónkat azonban felszerelték opcionális 23 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal (3900 dollár), amelyek jól néznek ki, de feltárják az éles széleket és az út egyéb tökéletlenségeit, nem beszélve a belül jól hallható zajról. A sportosabb vezetési módokban természetesen felerősödik a visszajelzés.

Mindenesetre a teljesítmény nagyobb, a GLS63-ban pedig minden más bőven van. Motorja a szó minden értelmében erős. Valójában olyan erős, hogy viccesen lebukik a földre, vagy élesen felgyorsul alacsony sebességnél.

A sportosabb vezetési módokban természetesen felerősödik a visszajelzés.

Az enyhe hibrid rendszernek köszönhetően már az elejétől kezdve hatalmas nyomaték áll rendelkezésre, ami rendkívül reagáló vezetést biztosít még azokban a ritka pillanatokban is, amikor a motor nem jár.

Bár a GLS63 nem annyira jellegzetes, mint a többi 63-as széria, mégis elég vicces hangokat ad ki, és a sportkipufogórendszere őrülten recseg a gyorsítás során.

Mindezek a képességek nagyon jók, de gyorsan fel kell tudni húzni, és a nagy teljesítményű fékcsomag (400 mm-es első és 370 mm-es hátsó tárcsák hatdugattyús fix féknyergekkel és egydugattyús lebegő ütközőkkel) hogy irgalmasan.

döntés

A GLS63 messziről nézve félelmetes vadállat, de szinte minden tekintetben megjutalmazza utasait. Igen, valóban nincs olyan doboz, amelyet komoly kompromisszumok nélkül ne szállítana, ilyenek a képességei.

Ha valaha is volt svájci kés az autók között, akkor a GLS63 minden bizonnyal esélyes a címre, ami miatt nagyon nehéz letörölni a mosolyt az arcáról. Csak győződj meg róla, hogy először a garázsodban telepítheted...