Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Értelmes számomra, hogy megvitassuk, hogyan tudja egy autó kielégíteni a vevőt, a tulajdonost, a vezetőt. Először is meg kell jegyezni, hogy az A az eddigi legkisebb Mercedes (a Smartról nem is beszélve), és általában a második autó a családban. Rövidebb utakra használjuk, városi területeken, ahol nehézkes a parkolás.

Egy jó, három és fél méteres autónál ez a probléma sokkal kisebb a hosszához képest. A helyesen megválasztott szervokormány megkönnyíti a helyén kanyarodást, és gyors vezetés közben élesen növeli a mozgást. Így az autót mindig öröm vezetni. A nagyon függőleges (és állítható) kormánykerék azoknak fog tetszeni, akik jobban szeretik a térdükhöz közelebb esőt, mint a szélvédőt.

Olyan magasan ül, mint a kisteherautókban vagy kisbuszokban, és a magasan megemelt padló és küszöb miatt a bejárat is magasan van. Észre sem veszed, amíg ki nem nyitod az ajtót. A magas küszöb, a magas alsó és a magas ülések nem igényelnek nagy erőfeszítést a beszálláshoz, de a kilátás sokkal jobb. És nem csak emiatt, hanem a meglehetősen nagy üvegfelületek miatt is, amelyekben kis holtfoltok vannak.

A Fairy Tale A felszereléssel Az Avantgarde-nak, ahogy az egy eredeti autóhoz illik, van egy jó hasznos felszerelés. Nem sorolom, túl sok ASR-rel és ESP-vel, de elmondhatom, hogy semmi fontos nem maradt el. Régebben volt valami felesleges. Például a nagy középső kartámasz, ami egyben zárt doboz is. Ott középen nagyon hasznos lehet, vagy megnehezítheti a kézifék elérését. Lehet, hogy hiányzik egy másik konzol, de akkor nincs okunk panaszra.

Az új négyhengeres motorral az A is meglepően mozgékony. Már jó néhány verseny van. Neki is ilyen hangja van. 60 km/h-ig terjedő sebességnél az ASR (Traction Control System) teszi a dolgát, de erős kigyorsításnál még mindig ki akarja csavarni a kormányt a kezéből.

Az A még alacsony motorfordulatszámon is él, és még gyorsabban reagál a 3500 ford./perc feletti fordulatszámra. A motor elektronikája lehetővé teszi, hogy rövid ideig forogjon a piros mezőben akár 7000 fordulat / perc sebességgel (például előzéskor!), De általában erre nincs szükség.

A motort jó (és kellemes) hallani, így egy okos sofőr már hangból tudja, mikor kell váltania. A precíz váltókar és a precíz gyorsváltó jól illeszkedik a motorhoz, a fa bőrborítású kar továbbra is szép és kellemes tapintású. A tengelykapcsoló-pedál még mindig túl érzékeny, és tapintással el kell engedni. Egyébként a motor szeret leállni, főleg a kereszteződésben, amikor gyorsan kell indítani. De mondhatom - ha ez vigasztal -, hogy már sokkal kevésbé érzékeny, mint az első ötösnél volt.

Annyi szó esett az A kezeléséről, hogy még egyszer csak hangsúlyozni tudom, hogy a stabilitásával semmi baj. Egy kis szellemességgel ez az autó úgy közlekedik, mint mindenki más, vagy még jobban. A futómű átlagosan szívós, a fékezés nem okoz gondot és a kezelhetősége egy ilyen kis autónak nagyon jó még nagy sebességnél is.

Ha gyorsan megszokja a legnagyobb Mercedest, még a legkisebb is beleszerethet. Nincsenek olyan hátrányai, amelyek teljesen elriasztják bárkit is a vásárlástól. Jobb az ellenkezője. Annyi kiegészítője és felszerelése van, és persze az a szimbólum az orrán, ami sok embert vonz.

Igor Puchikhar

Fotó: Urosh Potocnik.

Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Törzsadatok

Értékesítés:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Alapmodell ára:	21.307,39 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	92 kW (125 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,8
Maximális sebesség:	198 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,7l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros, keresztirányban elöl szerelt - furat és löket 84,0 x 85,6 mm - lökettérfogat 1898 cm3 - kompressziós arány 10,8:1 - maximális teljesítmény 92 kW (125 LE) 5500 fordulat / percnél - maximális nyomaték 180 Nm 4000 ford/percnél - főtengely 5 csapágyban - 1 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 2 szelep - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - folyadékhűtés 5,7 l - állítható katalizátor
Energiaátvitel:	első kerék motoros hajtások - 5 fokozatú szinkronizált váltó - áttétel I. 3,270 1,920; II. 1,340 óra; III. 1,030 óra; IV. 0,830 óra; v. 3,290; 3,720 hátramenet – 205 differenciálmű – gumik 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP
Емкость:	végsebesség 198 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,8 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 l 100 km-enként (ólommentes benzin, 95-ös általános iskola)
Szállítás és felfüggesztés:	5 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - elöl szimpla felfüggesztés, rugós lábak, háromszög keresztirányú sínek, stabilizátor, hátsó tengely, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - kétkerékfékek, első tárcsa (kényszerhűtés), hátul tárcsa, szervokormány, ABS, BAS - fogasléces kormánykerék
Tömeg:	üres jármű 1080 kg - megengedett össztömeg 1540 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1000 kg, fék nélkül 400 kg - megengedett tetőterhelés 50 kg
Külső méretek:	hossz 3575 mm - szélesség 1719 mm - magasság 1587 mm - tengelytáv 2423 mm - nyomtáv elöl 1503 mm, hátul 1452 mm - hasmagasság 10,7 m
Belső méretek:	hossz 1500 mm - szélesség 1350/1350 mm - magasság 900-940 / 910 mm - hosszanti 860-1000 / 860-490 mm - üzemanyagtartály 54 l
Doboz:	normál esetben 390-1740 liter

Méréseink

T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47%
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	32,4 év ( 162 km / h)
Maximális sebesség:	199 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	9,2l / 100km
tesztfogyasztás:	10,0 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	44,9m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	57dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	56dB

оценка

• Mivel a legkisebb Mercedes élénk és erőteljes motorral rendelkezik, akinek időnként szüksége van egy adag adrenalinra, annak sincs sok. Természetesen ez nem egy versenyautó, de elég élénk autó, kellemes hanggal, gazdag felszereltséggel és fontos szimbólummal az orrán. Ez utóbbit gyakran nehezebbé teszik.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

Felszerelés

élő motor

Terjedés

vezetőképesség

rugalmasság

Automatikus blokkolás

jól állítható kormánykerék

(még mindig) érzékeny kuplungpedál

nincs konzervtartó

riasztóközpont fiók

nincs hűtőfolyadék -hőmérő

párnák túlságosan előre dőltek