Mercedes-Benz C Coupe - elegáns vagy brutális?

A Mercedes a közelmúltban úgy döntött, hogy az álomautók bemutatására összpontosít. A vállalati névjegykártyákat úgy tervezték, hogy felkeltsék a vágyat és emlékezzenek rájuk. Így hát megvizsgáltuk, hogyan vezeti az új Mercedes C Coupe – mind a civil változatban, mind pedig még inkább – az AMG C63 S-ét. Érdekelt?

Ha képes 500+ lóerős kupét vezetni, nem tart sokáig a döntés meghozatalához. Amikor megtudod, hogy elviszi őket egy jól ismert pályára, és ott teszteli őket az egyetlen helyes és legális módon, egyáltalán nem gondolkodik. Bepakolsz valamit a bőröndödbe, és elmész. Így elrepültem Malagába.

Elegáns individualizmus

Míg a limuzinok működnek a legjobban az üzletben, mindig lesz olyan mester, akinek nincs szüksége teljes utaskészletre. Egy luxus kupé jön a segítségére, kifogástalan stílussal és sportos sziluettjével, amely vonzza a hétköznapi járókelők tekintetét. A kivételes autók nem olcsók, de a Mercedes nem akarja, hogy egyes vásárlói alsóbbrendűnek érezzék magukat. Ezért egy "kisebb S Coupé"-t javasol, azaz. Mercedes S kupé.

Már az alap verzióban Mercedes S Coupe eleganciával csillog. Visszafogott, de megvan a maga stílusa. Az autó karosszériája egyetlen áramvonalas formává olvad össze, a béke és a harmónia benyomását keltve. Ennek a műfajnak a kupéjának, legalábbis vizuálisan, több köze van a stílushoz, mint a sporthoz.

Amíg meg nem látja az AMG C63 S-t. Ez a modell nem nevezhető stílusosabbnak, mint sportosnak. A szélesebb nyomtávhoz a kerékívek, és ezzel együtt a lökhárítók bővítésére volt szükség. Ennek eredményeként a C63 elöl 6,4 cm-rel, hátul pedig 6,6 cm-rel szélesebb. Az első lökhárítóban osztó, hátul pedig diffúzor található. Természetesen a forma követi a funkciót, és ezek nem makettek, hanem valódi aerodinamikai rendszerek, amelyek csökkentik a tengelyemelés hatását.

Imádom, hogy a Mercedes és a BMW mennyire különbözik egy erős, de nem túl nagy kupé koncepciójától. Amikor a BMW M4 kihívóan néz más autókra, a Mercedes-AMG C63 AMG sztoikus marad. Megjelenése azt mutatja, hogy tud atomerővel lecsapni, de ezt sokkal kevésbé hivalkodó módon teszi. bomba nekem.

A Mercedes két arca

A Mercedes évek óta státuszszimbólum. A képhez nem mindig csak az ár társult – a minőség a tervezéstől a befejezésig valóban elsőrangú volt. Anyagok, szerelvények, tartósság – nehéz volt gondatlanul összetett elemet találni. Az elpusztíthatatlan autók gyártása után eljött a számítás és a takarékosság ideje, melynek jelképe ma a Mercedes A-osztály, különösen az első generáció.

A stuttgarti urak úgy döntöttek, hogy visszatérnek eredeti útjukhoz, de nem tudták megkerülni a könyvelők által bevezetett korlátozások egy részét. A terméknek jövedelmezőnek kell lennie számukra. A pilótafülke kialakítása a négyajtós változatból származik, de jól néz ki. Nos, talán egy állandóan rögzített „táblagép” kivételével, amely itt kissé sérti az arányokat. Ez engem nem zavart, de sokan ezt finoman szólva is hibás ötletnek tartják.  

A műszerfal minőségi anyagokból készült, de ami alatta van, több helyen nyikorog. A pilótafülke tetejét bőr díszíti. Kár, hogy az alatta lévő hab annyira kicsi, hogy úgy érezzük, mintha karton lenne alatta. ez a fő Mercedes S kupé. Az AMG változat kellő precizitással készült, belsejében pedig igazi luxust élvezhetünk. Ezt hangsúlyozza a konzol alján található analóg óra – a hagyományos C Coupe-n a "Mercedes-Benz" logó látható, de az AMG óra büszkén IWC Schaffhausenként azonosítja magát. Osztály.

A prémium szegmens szokás szerint olyan extrákkal kényeztethet minket, amelyek gyorsan megsokszorozzák az árat. Tudod, mennyibe kerül a matt karbon burkolat? 123 ezer zł. Ez 1/3-a egy gyengébb AMG árának, de miért ne! A tesztmodellben a műszerfalat ezüst szénszál borította. A hatás döbbenetes, de akkor is 20 ezer. több zloty a konfigurátorban.

Úton 

A jó kezdés érdekében beültünk a volán mögé Mercedes S300 kupé. Milyen könnyű megtalálni magát az új Mercedes - C300 nómenklatúrájában, az azt jelenti, hogy a motorháztető alatt egy 2 literes benzinmotor található. A négy henger teljesítménye 245 LE. 5500-as fordulatszámon és 370 Nm-en az 1300-4000 ford./perc tartományban. A 7G-TRONIC duplakuplungos sebességváltóval 100 másodperc alatt gyorsulhatunk 6-ról 250 km/h-ra, és XNUMX km/órás végsebességet érünk el. A hátsókerék-hajtással kombinálva pedig a szupermarket alatti üres parkolóban próbálhatjuk ki magunkat a driftelésben. Ez egy igazán dinamikus eszköz, amelyből csak a tiszta hang hiányzik. Nem provokál gyors vezetést, de gyorsan haladhat. 

Stabil és megbízható vezethetőséget biztosítunk még a nagyon gyors kanyarokban is. Mercedes S Coupe 15 mm-rel alacsonyabb, mint a limuzin, és a limuzinhoz és a kombihoz hasonlóan többlengőkaros felfüggesztéssel büszkélkedhet, mind a hátsó (5 keresztirányú), mind az első tengelyen (4 keresztirányú). A Direct-Steer elektronikus szervokormány azonban zavarja a precíz vezetést. A gyártó mindent meg akar tenni helyettünk, változtatható áttételű - sebességhez vagy kormányszöghez igazodó - kormányrendszert is használ. Amikor dinamikusan vezetünk, pl. élesen kigyorsítunk, fékezünk, kanyarsorozaton megyünk keresztül, a rendszer kezd tévútra menni. A Direct-Steer egy kanyar közepén tudott sebességet váltani, ami állandó beállítást igényelt. Szerencsére a kormány bal oldalán található egy gomb, amely letiltja a túlzott rásegítést. És hirtelen síneken vagy.

Askari Flight Resort

Az Ascari Race Resort egy privát versenypálya a gyönyörű andalúz hegyekben, körülbelül 90 km-re Malagától. Történt ugyanis, hogy ez az 5,425 13 km aszfalt a világ egyik legnehezebb pályája. 12 fordulat jobbra, balra. A változó terep nem könnyíti meg a dolgunkat, hiszen itt vakkanyarokkal és élesen körülhatárolható kanyarokkal is meg kell küzdenünk. Az Ascari fő ötlete az volt, hogy a híres versenypályák legjellegzetesebb részeit újrateremtse és egy egésszé egyesítse. Van SPA részleg, Sebring, Silverstone, Daytona, Laguna Seca, Nürburgring stb. Az útvonal nemcsak önmagában bonyolult, de nehezen megjegyezhető is. Nem számíthat zökkenőmentes átmenetre szakaszról szakaszra - az utazás üteme megváltozik, mint egy kaleidoszkópban.

Szerencsére az általunk versenyzett AMG GT egyik Ascari oktatója segített megtalálni a helyünket. Higgye el, nem könnyű utolérni a DTM-sorozat történetének legsikeresebb versenyzőjét, még ha nem is a leggyorsabb tempóban. Bernd Schneider nem akart megkímélni minket, azt követelte, hogy lépjük túl a saját határainkat, és ennek köszönhetően rengeteg adrenalint adott a pályán való motorozás. De kezdjük a legelejéről.

"Rendben, menjünk!"

A Mercedes-AMG C63 S Coupe pilótafülkéjében foglaltam helyet. Ez a vadállat 100 másodperc alatt éri el a 3,9 km/órát, és csak 250 km/h vagy 290 km/h körül hagyja abba a gyorsulást, miután a zár elmozdult. A klasszikus váltó megköveteli, sőt igényli a megfelelő vezetéstechnikát, mert amikor a hátsó tengely 510 LE-t kap. és 700 Nm, inkább vigyázzon, nehogy túl nagy sebességgel oldalra menjen. 

Az ismerkedő kör után a nagyfiúk tempójában tekertünk. Az első benyomás az, hogy a C63 S meglepően semleges a kezelhetőségében. Csak ha erősen megüti a komfortzónáját, akkor villogó kipörgésgátló lámpa és kényszerített alulkormányzottság jelenik meg. Ez történik Sport+ módban és alatta. Létezik azonban egy versenymód, amely a kipörgésgátló rendszert sport üzemmódba állítja, és sokkal többre ad lehetőséget – alapvetően csak az autó kipörgését akadályozza meg. A versenyzésben az AMG-nk még elég civilizáltan viselkedik, de a kanyar kontrollált meghúzásában már nagyobb mozgásterünk van. Bármilyen kemény is az ember, még a fűszeres csúszdákon is lovagolhat, amíg simán kormányoz. Ha rángatózni kezd, vagy ami még rosszabb, ne reagáljon a túlkormányzottságra, az ESP gyorsan kiszabadít a bajból. Olyan ez, mintha az oktató bent ülne és értékelné az utazásodat – ha látja, hogy jól haladsz, hagyja, hogy jól érezd magad. Ha nem, siet segíteni az autónak. 

A vaskos kormánykerék remekül érzi magát a kézben, és a rendszer közvetlen átvitele lehetővé teszi, hogy szinte minden kanyart lefedjen anélkül, hogy elmozdítaná a kezét. A polgári változattól eltérően az AMG kormánymű lineáris áttételi aránya 14,1:1. Lapátváltókkal váltunk, a Mercedes pedig örömmel hallgatja ezeket a parancsokat. Addig nem mozdul, amíg nem parancsolsz. A pályán helyenként elérte a 200-210 km/h-t, amit a jobb kanyarig erős fékezés követett. Ilyen nagy sebességnél a kezelhetőség zseniális. Emiatt dicséret illeti az Airstream mérnökeinek kemény munkáját. Mercedes S Coupe 0,26 légellenállási együtthatót ért el. A stabilitást kanyarodáskor a szélesebb nyomtáv garantálja, de van önzáró differenciálmű is. A C63 Coupéban ez egy teljesen mechanikus eszköz, az erősebb C63 S Coupéban már elektronikus zárat használnak többtárcsás tengelykapcsolóval. 

A V8-as eleve tökéletlen, kiegyensúlyozatlan motor. Rengeteg rezgést generál, amely behatol a karosszéria többi részébe, és végül az utastérbe. A puha zsanér használata csökkenti ezt a hatást, de ekkor a sportautó elveszíti merevségét. A Mercedes-AMG C63 S Coupe változó teljesítmény segítségével oldja meg ezt a problémát. Kényelmet nyújtanak nyugodt tempójú lovaglás közben, de a tempó növekedésével megkeményednek. 

Az AMG hírnevet szerzett magának termékei ragyogó hangzásának köszönhetően. Annak ellenére, hogy a motor lökettérfogatát 6.2 literről 4 literre csökkentették ikerturbófeltöltővel, ez a brutális, durva kipufogójegy megmarad. Ráadásul 5%-ban mechanikus. Az alagutakban nemcsak üvölt, hanem lő is - hangosan, akár egy lőfegyver. Mindegy, hogy felfelé vagy lefelé vált, vagy csak kiengedi a gázt. A raktári kipufogórendszer két csappantyúval szabályozza a hangerőt, de rendelhetünk három csappantyús versenycsomagot is, ami csak fűszerez. Ezt érdemes megfontolni, mert az AMG Performance kipufogó „csak” 236 PLN-ért választható.

Ahol egy S-osztály nem tud, ott lesz C-osztály

Elérkeztünk tehát a pénz témájához. A Mercedes S Coupe az árlista élén áll, még az AMG GT-nél is magasabban. Ennek a V65-es motorral felszerelt S 12 AMG luxuscirkálónak 1 127 000 PLN ára plusz további szolgáltatások. Összehasonlításképpen az AMG GT legalább 552 642-be kerül. 500 XNUMX PLN az S verzióban. Most csatlakozott ehhez a nemes fogadáshoz. Mercedes S Coupea harmadik erőt képviselve a sportautó portfólióban. Természetesen az AMG-verziók zárják a modell árlistáját, de áraik az idősebb testvérekhez képest igazi akciósnak tűnnek. A Mercedes-AMG C 63 Coupe ára 344 700 PLN. Bár a névben nincs „S”, mégis 476 km-t fejlődik, és 4 másodperc alatt éri el a „százat”. Viszont további 60 200 PLN-ért kapunk egy 510 lóerős modellt, de kicsi a különbség. Mindkét autó ugyanúgy néz ki, csak az "S" 0,1 másodperccel gyorsabban gyorsul 100 km/órára, és elektromechanikus differenciálművet használ. 

Bár az AMG-nek figyelemre méltó vonzereje van, a legtöbb lengyel pilóta számára minden bizonnyal elérhetetlen. A kínálatban azonban sokkal olcsóbb modellek is találhatók, a C153-as változat 200 180 PLN-től, a C174d dízel 400 200 PLN-től indul. Bármikor megvásárolhatja az AMG stíluscsomagot 7 PLN-ért, és minden nap élvezheti egy kicsit gyengébb, de még mindig gyönyörű luxus kupét. 

A gyártó honlapján a konfigurátorban hülyéskedhetsz, és havi kifizetéseket számolhatsz.